يتم تشغيله بواسطة قواطع قواطع مضخة الزيت، وفي نهاية التأخير الزمني (90 ثانية) يتم إيقاف تشغيله بعد ضخ الزيت عبر نظام الديزل عن طريق الاتصال بين الأسلاك 217 و 218 من مرحل RU4.

• عربة سكن متنقلة-2

يحد من مدة دوران عمود الديزل عند بدء التشغيل (30 ثانية)، ويحمي البطارية من التفريغ العميق والمولد الرئيسي من ارتفاع درجة حرارة ملف البداية. يحتوي مرحل الوقت PB2 على اتصال فاصل واحد بين الأسلاك 327 و 334 في دائرة الطاقة لملف RU6.

• عربة سكن متنقلة-3

مصممة لتأخير إغلاق قواطع القطار بعد إزالتها؛ إثارة مولد المثير والجر، وكذلك لاستعادة تدريجية لحمل المولد الرئيسي بعد توقف الانزلاق. يحتوي المرحل على ملامستي إغلاق متصلتين بالسلسلة في دائرة ملفات الموصل P1-P6 بين الأسلاك 181 و 1064 مع تأخير زمني عند الفتح. تم ضبطه على سرعة غالق تبلغ 1.3-1.5 ثانية.

• عربة سكن متنقلة-4

يستقبل ملف PB4 الطاقة عند تشغيل المرحلات RB1 و RU37. يعمل على إيقاف تشغيل الموصلات VSh1 و VSh2 مما يؤدي إلى إضعاف المجال المغناطيسي أثناء فترة انزلاق أزواج العجلات. يحتوي التتابع على جهتي اتصال مفتوحتين بشكل طبيعي. يقع أحد الاتصالين بين الأسلاك 262 و1946 في دائرة الملف VSh1، والآخر بين الأسلاك 1303 و737 في دائرة الملف VSh2.

• عربة سكن متنقلة-5

يستخدم لتقليل طاقة المولد بنسبة 20-25%. عند تنشيط المرحل RB2، يستقبل ملف المرحل RB5 الطاقة. يحتوي المرحل على اتصال واحد بين الأسلاك 1171 و 1174، والذي، عند إغلاقه، يتجاوز جزءًا من المقاوم SDA. نتيجة لهذا، يزداد التيار في لف التحكم في Amplistat، مما يقلل من قوة المولد. عند تنشيط مرحل RBZ، يتلقى ملف RV5 أيضًا الطاقة عند التشغيل في المرحلة الأولى من إضعاف المجال.

• ردم-1

يقوم هذا التتابع بإيقاف محرك الديزل عندما ينخفض ​​ضغط الزيت في مشعب الزيت العلوي إلى أقل من 0.5-0.6 كجم/سم. يتم تضمين اتصالها بين الأسلاك 1245 و 227 في دائرة ملف التتابع RU9،

• ردم-2

يخفف الحمل عن المولد عندما ينخفض ​​الزيت في المشعب العلوي بمقدار 1.1-1.2 كجم/سم عندما يكون مقبض التحكم من الوضع 12 وما فوق. يقع الاتصال بين الأسلاك 117 و 120 في دائرة التتابع RU2.

عندما يزيد الضغط في علبة المرافق، يقوم مقياس الضغط التفاضلي بإيقاف محرك الديزل. يحتوي على قاع تلامس - واحد لمصباح الإشارة بين الأسلاك K14 و K16 (ضغط علبة المرافق يبلغ 7 مم عمود الماء). مع زيادة الضغط في علبة المرافق، يتم تنشيط جهة اتصال KDM (K14، K15). يتم توفير الطاقة لترحيل RU7 ويتوقف محرك الديزل.

• TRV و TRM

تقوم جهات اتصال هذه المرحلات (بين الأسلاك 121 و 122 و 1341 و 123 على التوالي) في دائرة RU2 بإعادة ضبط الحمل من المولد عند درجة الحرارة 97 درجة مئويةالمياه و 87 درجة مئويةزيوت

مصممة للتحكم في ضغط الهواء في خط الفرامل. إذا تم ضبط الضغط على أقل من 2.7-3.2 كجم قوة / سم 2، فسيتم كسر الاتصال في دائرة الطاقة لملف الترحيل RU2 بين الأسلاك 160 و 128. كما يمنع مفتاح الضغط المستشعر البدء بضغط غير كافٍ (4.3 - 4.8) كجم/سم2) في الطرق السريعة للفرامل.

• نزع السلاح والتسريح وإعادة الإدماجيقع في EPC.

عندما يكون صمام التوقف مفتوحا أو يتم كسر خط الفرامل للقطار (بغض النظر عن الطول)، يتم تشغيل جهاز الاستشعار الكهربائي الهوائي DDR، الذي يراقب ضغط الهواء في قناة التفريغ الإضافية لموزع الهواء. يتم تشغيل جهة الاتصال المغلقة للمستشعر بين الأسلاك 1157 و 1167 من خلال جهة الاتصال المفتوحة لجهاز الاستشعار الكهربائي الهوائي DTC على مرحل RU12.

• دي تي سييقع في EPC.

بعد أن يقوم السائق بتطبيق الفرامل، يتم تشغيل مستشعر DTC، الذي يراقب ضغط الهواء في قناة أسطوانات الفرامل الخاصة بموزع الهواء. يقوم جهاز استشعار قطع الاتصال (1167،1168) بإيقاف تشغيل مرحل RU12. وفي الوقت نفسه، ينطفئ ضوء التحذير "كسر خط الفرامل"، للإشارة إلى أن السائق قد تصرف بشكل صحيح.

يتم تشغيل المرحل عند كسر عزل مصدر الطاقة، وهناك حريق شامل على مجمعات آلات الجر الكهربائية ودوائر قصيرة فيها. بعد التشغيل، يتم قفل المرحل في وضع التشغيل بواسطة مزلاج ميكانيكي. يحتوي على اتصال واحد بين الأسلاك 143 و 1673 في دائرة إمداد الطاقة لملفات HF و BB. يؤدي الاتصال الثاني بين الأسلاك 332 و 206 إلى تشغيل ضوء التحذير "Ground Relay" في كابينة السائق.

وهو متصل بمخرج كتلة BDS. يعتمد مبدأ تشغيل الحماية على مقارنة إمكانات دوائر محرك الجر أثناء الانزلاق. يحتوي التتابع على جهة اتصال واحدة مع مزلاج. عندما يتم تنشيط مرحل ROP، فإن قطع الاتصال بين الأسلاك 1673 و1674 يؤدي إلى إيقاف تشغيل موصلات HF وBB. تحتوي المرحلات RZ وROP من الإصدار الأخير على مزلاج كهربائي.

• رو-2

يقوم مرحل الحماية بإيقاف تشغيل موصلات HF و BB. يحتوي التتابع على ثلاث جهات اتصال:

1. بين الأسلاك 1072 و 1073 - سيتم إنشاء دائرة طاقة لملفات HF و BB؛
2. بين الأسلاك 1945 و 266 - يغلق دائرة الطاقة بموصل المجموعة VSh1 بعد تنشيط مرحل RP1، ثم يقوم بتشغيل RU16 لتوصيل السالب لملف VSh2.
3. يقوم اثنان من جهات الاتصال التسلسلية المغلقة بإغلاق دائرة الملف RV-3.

• رو-4

تتابع وقائي. يشارك في تشغيل محرك الديزل عند الموضع 0 لوحدة التحكم. يزيل الحمل من مجموعة مولدات الديزل في حالة عدم كفاية ضغط الزيت (1.2 كيلوطن/سم2) من الموضع الثاني عشر لوحدة التحكم وما فوق؛ لديه اثنين من جهات الاتصال:

1. بين الأسلاك 342 و 325 - يقوم بتجميع دائرة الطاقة إلى جهات اتصال البداية D1 و DZ و D2؛
2. بين الأسلاك 1346 و 1347 - سيتم إنشاء دائرة طاقة لملف RU2 من المواضع الأولى إلى الحادية عشرة لوحدة تحكم السائق، متجاوزة موصلات RDM2. لديها اتصالات مفتوحة ومغلقة في دائرة المقاوم POP.

• رو-5

يتم تشغيله مع مرحل الصندوق RB2 وRBZ، ولديه في المجمل أربع جهات اتصال:

1. من السلك 1045 يقوم بإنشاء دائرة إلى الملف RU17؛
2. بين الأسلاك 1051 و 1049 - يقوم بتشغيل الجرس عند الملاكمة؛
3. بين الأسلاك 1051 و 1052 يغلق دائرة إمداد الطاقة لمصباح إشارة "إعادة ضبط التحميل" ؛
4. على قاطرات الديزل من الإنتاج الأول، بين السلك 115 والاتصال RU19، فإنه يوفر الطاقة لترحيل RU12.

• رو-6

يعمل على بدء تشغيل الديزل تلقائيًا. يحتوي التتابع على أربعة جهات اتصال مساعدة:

1. الإغلاق بين الأسلاك 442 و 337 - يضمن التشغيل الذاتي لملف RU6؛
2. الإغلاق بين الأسلاك 200 و 345 - ينشئ دائرة طاقة لملف KMN؛
3. قطع الاتصال بالسلك 993 - يكسر جذع مصدر الطاقة RU7 في لحظة بدء تشغيل محرك الديزل؛
4. قطع الاتصال بين الأسلاك 256 و 129 - في لحظة بدء تشغيل محرك الديزل، يتم تشغيل جميع مضخات الوقود على الجانب الأيمن (بما في ذلك VP9). \

• رو-7

مرحل وقائي يقوم بإيقاف محرك الديزل عند وجود ضغط في علبة المرافق. لديه إجراء وكسر الاتصالات:

1. بين الأسلاك 993 و 915 - يتم إنشاء دائرة إمداد ذاتي عند إغلاق آلية التنمية النظيفة، بالإضافة إلى مصباح التحذير "ضغط علبة المرافق"؛
2. بين الأسلاك 442 و 338 - تنقطع دائرة إمداد الطاقة لموصل KTN، ونتيجة لذلك تتوقف مضخة الوقود TN عن العمل ويتوقف محرك الديزل.

• رو-8

يمنع التنشيط العرضي لوضع القيادة في مواضع وحدة التحكم أعلى من الأول.

1. الاتصال الختامي بين الأسلاك 1334 و 463 جزء من دوائر القصر لمقاوم مصرف البحرين المركزي أثناء وضع الإثارة في حالات الطوارئ.
2. يؤدي الاتصال المغلق بين الأسلاك 419 و 417 من الموضع الثاني لوحدة التحكم إلى إخراج جزء من المقاوم في الملف الرئيسي للمضخم.
3. يقع الاتصال الفاصل بين الأسلاك 1466 والملف RU19. والحجب الذي يمنع محركات الديزل في القسم الثاني من التباطؤ في موضع أعلى من الأول.
4. يسمح قطع الاتصال بين الأسلاك 342 و338 ببدء تشغيل محرك الديزل فقط عند الموضع 0 لوحدة التحكم.
5. لن يتيح الاتصال المتقطع في دائرة RU2 إمكانية ضبط قاطرة الديزل في الموضع الثاني لوحدة التحكم وما فوق.
6. يؤدي الاتصال المتقطع بين الأسلاك 256 و 1291 من الموضع الثاني لوحدة التحكم إلى تشغيل مضخات الوقود الخمسة التي تم تعطيلها مسبقًا في الصف الأيمن.

• رو-9

تتابع التحكم في تشغيل الديزل. لديها سبعة موصلات تشارك في الدائرة.

1. تقوم جهات الاتصال المفتوحة بين الأسلاك 342 و 337 بتفكيك دائرة البداية تلقائيًا بعد إنشاء ضغط زيت قدره 0.6 كجم / سم 2 وبعد تشغيل RDM1.
2. إن قطع الاتصال بين الأسلاك 230 و 366، عند تشغيل الموصلات D1، يحد من وقت بدء تشغيل الديزل.
3. تقوم جهة الاتصال المغلقة بين الأسلاك 228 و 230 بتجميع دائرة إمداد الطاقة الخاصة بـ ET (BM) بعد تشغيل مرحل RDM1.
4. جهة الاتصال المغلقة بين الأسلاك 228 و 1328 تغلق دائرة مصباح الإشارة "تشغيل الديزل للقسم الثاني".
5. يوفر اتصال الإغلاق الموجود في طرف ملف RU2 الطاقة له، وبالتالي لملفات الموصلات KV وBB فقط عند تشغيل محرك الديزل.
6. يؤدي الاتصال المنقطع بين الأسلاك 1366 و1368 إلى تنشيط مؤشر تلف الدائرة الكهربائية في وضع "بدء تشغيل الديزل".

• رو-10

يتم تشغيله من الموضع الرابع. يتحكم في تشغيل دوائر الإثارة. يحتوي التتابع على أربعة جهات اتصال:

1. يؤدي الاتصال المغلق بين الأسلاك 1334 و464 إلى إزالة جزء من المقاوم SBB من الموضع الرابع لوحدة تحكم السائق أثناء التشغيل الطارئ للمثير.
2. يوفر الاتصال المغلق بين الأسلاك 415 و 412 جهدًا مصححًا من الجسر –BV2.1 للمستشعر الحثي إلى ملف التحكم الخاص بمضخم الصوت.
3. يؤدي الاتصال المتقطع بين الأسلاك 342 و1331 إلى إنشاء دائرة طاقة لملف MP5 الخاص بالمنظم المدمج للحد من الطاقة في حالة عدم كفاية تعزيز الهواء إلى الموضع الرابع لوحدة تحكم السائق، مما يحد من إمداد الوقود، وكذلك لبدء التشغيل بسلاسة .

• رو-12

يتحكم في ضغط الهواء في نظام الفرامل للقطارات والقاطرات. يتلقى المرحل الطاقة من مستشعر DDR (مستشعر الضغط في غرفة التفريغ الإضافية؛ حالة موزع الهواء رقم 483) ويحتوي على جهتي اتصال مساعدتين.

1. يضع الاتصال الختامي بين الأسلاك 1183 و 1156 ملفه الخاص على التغذية الذاتية من خلال ملامسة مستشعر DTC (مستشعر ضغط الهواء في أسطوانات الفرامل) ومصباح التحذير من انخفاض الضغط في خط الفرامل.
2. يؤدي الاتصال المتقطع بين الأسلاك 1311 و 1305 إلى إزالة الحمل من مجموعة مولدات الديزل عند انخفاض الضغط في خط الفرامل للقطار أو القاطرة، ونتيجة لذلك يتم كسر دائرة إمداد الطاقة لملف RU2.

• رو-13

يتم تنشيط المرحل عندما يتم تحويل محرك الديزل في هذا القسم إلى وضع الخمول بواسطة مفتاح التبديل ХД2 (ХДЗ)، وكذلك عند تشغيل مرحل RPZ (مرحل للحد من سرعة دوران المحرك؛ محركات الجر، المعدلة إلى تيار التشغيل 2250-2600 أمبير في الموضع الخامس عشر لوحدة التحكم). لديه ستة جهات اتصال مساعدة.

1. توجد جهات الاتصال المفتوحة في دوائر إمداد الطاقة MP1-MP4 الخاصة بمنظم ومولد الديزل المدمجين.

• رو-14
  

يحتوي التتابع على ثلاث جهات اتصال مقطوعة:

1. اثنان بين الأسلاك P19 و P16 ينشئان دائرة طاقة للجرس.
2. يقوم الثالث بين الأسلاك P88 و P89 (دائرة إنذار الحريق) بإنشاء دائرة سلبية لفحص مصابيح الإشارة عند تشغيل مفتاح التبديل الموجود في غرفة الجهد العالي اليمنى.

• رو-15
  

يتم تشغيله من الموضع الثامن لوحدة التحكم. يعمل على تشكيل الخصائص الخارجية المائلة للمولد في المواضع الأولى لوحدة التحكم. يحتوي على اتصال فاصل واحد بين الأسلاك 1098 و1047، والذي يتجاوز الصمام الثنائي B7 الخاص بالوحدة الانتقائية حتى الموضع السابع لوحدة التحكم. بفضل هذا، تكون خصائص المولد أكثر استواء، وبالتالي، يتم تقليل إمكانية تطوير الانزلاق، ويصبح بدء تشغيل القاطرة وتسريعها، والذي يحدث عند التيارات العالية، أسهل.

• رو-16
  

تم تصميم المرحل لزيادة حساسية الحماية المضادة للانزلاق عند إضعاف إثارة TED. يحتوي Relay RU16 على 5 جهات اتصال.

1. يتم تجاوز جهة الاتصال المغلقة بين الأسلاك 1292 و1293 عن طريق جهة الاتصال RV4 عند تشغيل المرحل RP1، مما يلغي تشغيل الجرس لـ VSh1 عند تشغيل RV4.
2. سيؤدي الاتصال المغلق بين الأسلاك 1931 و 1932 إلى إنشاء دائرة سلبية لملف VSh2.
3. يؤدي الاتصال المغلق بين الأسلاك 1555 و1554 إلى إنشاء دائرة طاقة لملف PB5 بعد تنشيط مرحلات RB2 وRBZ عند إيقاف تشغيل AUR، وبالتالي يتم تقليل الطاقة بنسبة 20-25%.
4. يعمل الاتصال المغلق بين الأسلاك 1120 و 1121 أيضًا على تشغيل مرحل RBZ.
5. يتجاوز الاتصال المنقطع بين الأسلاك 1552 و 1551 المقاوم SCH عند تشغيل AUR، نظرًا لأن اتصالات التعادل تجعل من الممكن عدم إدخال SCH عند الملاكمة بإثارة كاملة.

• رو-17
  

يقلل من قوة مجموعة مولدات الديزل عندما تنزلق أزواج العجلات عند تشغيل RB1 أو RB2 أو RBZ.
لديه اتصالين اتصال واتصالين منفصلين.

1. يؤدي الاتصال المغلق بين الأسلاك 342 و 1331 في دائرة الطاقة لملف MP5 إلى وصول المستشعر الحثي إلى الحد الأدنى من التوقف، ونتيجة لذلك يتم تقليل الطاقة.
2. يؤدي الاتصال المغلق بين الأسلاك 1051 و1039 إلى إنشاء دائرة إمداد طاقة لملف PB4، مما يمنع الانتقال عند الإثارة الضعيفة.
3. يقدم الاتصال الفاصل بين الأسلاك 1042 و 419 المقاوم CCH عند إيقاف تشغيل AUR، ونتيجة لذلك يتناقص التدفق المغناطيسي في الملف الرئيسي لمضخم الصوت، وبالتالي يتناقص؛ الطاقة بنسبة 50-55%.
4. يتجاوز الاتصال المقطوع بين الأسلاك 1334 و668 جزءًا من مقاومات SBB أثناء وضع الإثارة الطارئ للمثير.

• رو-19

يتم تنشيط مرحل سرعة الخمول في وقت واحد مع RU13. يحتوي التتابع على أربعة جهات اتصال مساعدة.

1. يؤدي الاتصال الفاصل بين الأسلاك 256 و1291 إلى إيقاف الصمام VP9 الخاص بمضخات الضغط العالي الخمس اليمنى. عند تشغيل "HD" يعمل محرك الديزل على عشر مضخات على الجانب الأيمن مع سرعة دوران العمود المرفقي المقابلة للوضع الثامن لوحدة التحكم.
2. يؤدي الاتصال الفاصل بين الأسلاك 115 و 270 إلى قطع دائرة الطاقة إلى ملف RU2 في وضع الخمول عند تنشيط مرحل RPZ، وبالتالي تتم إزالة الحمل.
3. يؤدي قطع الاتصال بين الأسلاك 1051 و311 إلى قطع دائرة إمداد الطاقة في RVZ، وبالتالي يتم إيقاف تشغيل موصلات القطار.
4. تعمل جهة الاتصال المغلقة بين الأسلاك 1466 و 1184 على وضع ملف RU19 في وضع الإمداد الذاتي عند تشغيل مفتاح التبديل "HD" وتنشيط مرحل RPZ.

• رو-21
  

يتحكم في تشغيل صندوق الرمل أثناء الكبح في حالات الطوارئ باستخدام رافعة السائق رقم 395 ويوقف إمداد الرمال أسفل العجلات بسرعة أقل من 10 كم/ساعة. يحتوي التتابع على جهتي اتصال مساعدتين.

1. يؤدي قطع الاتصال بين الأسلاك A 113 و A 114 بسرعة أقل من 10 كم/ساعة للقاطرة إلى إيقاف إمداد الرمال أسفل العجلات.
2. يؤدي الاتصال المغلق بين الأسلاك 19-1 19-3 إلى إنشاء دائرة طاقة لملف الترحيل الخاص بجهاز فك ترميز ALSN.

تم تصميم ملف RU21 لجهد 24 فولت (في أحدث قاطرات الديزل - 50 فولت).

• رب-1

مصممة للتحكم في قواطع VSh1. تم ضبط Relay RP1 ليعمل بسرعة القاطرة 39-44 كم/ساعةولديه جهة اتصال مفتوحة عادةً:

1. من خلال هذا الاتصال بين الأسلاك 157 و 264، يتم توفير الطاقة للصمام VSh1، الذي، مع جهات الاتصال الخاصة به، يقدم المقاوم SSh 1-6 من المرحلة الأولى بالتوازي مع اللفات من الأعمدة الرئيسية لـ TED. سوف يمر 57-63٪ من إجمالي تيار الدائرة عبر ملفات الإثارة لمحركات الجر.

• رب-2

مصممة للتحكم في قواطع VSh2. يتم ضبط التتابع للعمل بسرعة قاطرة 55-65 كم/ساعة. لديه جهة اتصال واحدة مفتوحة عادةً:

1. بين الأسلاك 1944 و 263، مما يؤدي إلى إنشاء دائرة طاقة لصمام VSh2، والذي يقدم مع جهات الاتصال الخاصة به المقاوم SSh 1-6 بالتوازي مع لف الأعمدة الرئيسية لـ TED. سوف يمر 25-39٪ من إجمالي تيار الدائرة عبر ملفات الإثارة لمحركات الجر.

• رب-3

يعمل على الحد من سرعة دوران محركات الجر عندما تنزلق جميع أزواج العجلات الستة أو تتجاوز القاطرة السرعة التي يوفرها التصميم. يتم تنشيط المرحل في الموضع الخامس عشر لوحدة تحكم السائق بالقيمة الحالية البالغة 2250-2600 أمبير.
يضمن الإعداد الحالي أن تعمل الحماية بسرعة 100-110 كم/ساعة. عند تشغيل مرحل RP3، يتم تجميع دائرة إمداد الطاقة لملفات RU19 وRU13 من خلال اتصال الإغلاق بين الأسلاك 1952 و1953، مما يضمن: إزالة الحمل من مجموعة مولدات الديزل؛ نقل محرك الديزل للعمل بـ 10 مضخات وسرعة دوران العمود المرفقي تتوافق مع الموضع الثامن لوحدة التحكم.

• آر بي-2

إذا لم تتوقف الملاكمة عند انخفاض الطاقة، فسيتم تنشيط التتابع RB2. يقوم الاتصال الختامي لهذا التتابع بين الأسلاك 1040 و 1044 بتجميع دائرة إمداد الطاقة لملفات RU5 و PB5. في المقابل، تشتمل جهات الاتصال الختامية الخاصة بهم على مرحل RU17 وجرس ومصباح إشارة "إعادة ضبط التحميل". مرحل RV5 مع تأخير زمني، عند فتحه بين المحطتين 1171 و 1174، يتجاوز جزءًا من المقاوم SOU، مما يزيد التيار في ملف التحكم في مكبر الصوت، مما يؤدي إلى تقليل طاقة المولد إلى 21-25٪ من القيمة المقدرة دون إيقاف تشغيل HF وHF وموصلات القطار.

• آر بي-3

يتم تنشيط المرحل في حالة الانزلاق عندما تضعف إثارة محركات الجر. يقوم الاتصال الختامي بين الأسلاك 1960 و1959 بتجميع دائرة إمداد الطاقة لملفات التتابع RU5 وPB5، والتي تنتج إضعاف المجال عند التشغيل في المرحلة الأولى؛ التبديل في الدائرة الكهربائية، كما هو الحال مع RB2، دون فصل موصلات HF وVV والقطار.

قطع الاتصال التلقائي للمعادلة، مما يحمي الثنائيات PV1 وPV2 وPVZ في وضع الطوارئ. سيؤدي استخدام وصلات التعادل إلى زيادة التصاق العجلات بالقضبان بنسبة 10-12٪ عن طريق تقليل سرعة الانزلاق الزائدة أثناء الملاكمة. يحتوي جهاز AUR على ثلاث جهات اتصال مساعدة. يؤدي الاتصال المغلق بين الأسلاك 1561 و1560 إلى إنشاء دائرة طاقة لملف الترحيل RU17 عند تشغيل المرحل RB2 وRBZ. الاتصال الختامي بين الأسلاك 1565 و 1564 ماس كهربائى (يتجاوز) المقاوم CCH. يوفر اتصال القطع بين الأسلاك 1562 و1563 الطاقة لملف الترحيل PB5 عند إيقاف تشغيل AUR (عند إيقاف تشغيل محرك جر واحد).

ينشئ دائرة سلبية لبدء تشغيل مولد الجر ويحتوي على ثلاث جهات اتصال مساعدة:

1. يقوم الاتصال المغلق بين الأسلاك 367 و 243 بتجميع دائرة الطاقة الخاصة بمسرع بدء تشغيل الديزل VP7.
2. يؤدي الاتصال المغلق بين السلكين 241 و246 إلى إنشاء دائرة طاقة لملف جهاز التحكم عن بعد.
3. يؤدي قطع الاتصال بين الأسلاك 918 و919 إلى فتح دائرة إمداد الطاقة لمنظم الجهد أثناء فترة بدء تشغيل محرك الديزل وملف الصمام VP6، الذي يقوم بإيقاف تشغيل عدد من مضخات الوقود عالية الضغط على الجانب الأيمن.

يقوم بإنشاء دائرة طاقة موجبة من البطارية إلى بداية تشغيل مولد الجر. لديه اثنين من الاتصالات انقطاع:

1. بين الأسلاك P73 و P79 - عند بدء تشغيل محرك الديزل، يقوم بإيقاف تشغيل دائرة الطاقة لوحدة محطة الراديو؛
2. بين الأسلاك 108 و 177 - عند بدء تشغيل محرك الديزل، فإنه يكسر دائرة إمداد الطاقة لملف RU2، وبالتالي يمنع إمكانية تشغيل موصلات HF و BB.

عند تشغيل محرك الديزل يتم توصيل بطاريات قسمين (ثلاثة) أقسام على التوازي لزيادة السعة. لديه 4 جهات اتصال مساعدة:

1. يؤدي قطع الاتصال بين الأسلاك 919 و917 أثناء بدء التشغيل إلى حماية دائرة الطاقة BRN-ZV من التيار العالي.
2. يؤدي الاتصال المفتوح بين الأسلاك 1515 و1516 إلى تعطيل الاتصال الداخلي أثناء بدء التشغيل.
3. يؤدي الاتصال المغلق بين السلكين 242 و247 إلى إنشاء دائرة إمداد طاقة لـ ET (BM) قبل تشغيل RU9.
4. يوفر الاتصال المغلق بين الأسلاك 249 و 245 دائرة إمداد الطاقة للملف D2.

يتم استخدام الموصل لتشغيل المحرك الكهربائي لمضخة الوقود ويحتوي على جهتين رئيسيتين و 4 جهات اتصال مساعدة:

1. جهة الاتصال الرئيسية بين الأسلاك 225 و253 تعمل على تشغيل مضخة تحضير الوقود،
2. بين الأسلاك 440 و236، يقوم بتجميع دائرة لملف الإثارة لـ VG، ويربط BRN-ZV، وينشئ دائرة طاقة لملفات VP6 وVP9.
3. يوجد اتصال القطع بين الأسلاك 372 و 329 في دائرة إمداد الطاقة لملفات موصل البداية D1-DZ ويستخدم لتدوير العمود المرفقي للديزل.
4. يوجد اتصال الإغلاق بين الأسلاك 372 و 327 في دائرة الملف RU6.

يقوم الموصل الرئيسي بإنشاء دائرة طاقة لللف المستقل لمولد الجر.

1. يمنع الاتصال المفتوح بين الخطين 326 و 287 تشغيل موصلات البدء أثناء الجر.
2. يوفر الاتصال المغلق بين الأسلاك 142 و112 الطاقة لملف RU2 في الموضع الأول لوحدة التحكم ويكسر دائرة إمداد الطاقة الخاصة به عند إزالة الحمل.

1. يقوم الموصل الرئيسي بين الأسلاك 404 و 405 بإنشاء دائرة طاقة للملف I1-I2 (343-437) للمثير الفرعي المتزامن SPV ولملف إزالة المغناطيسية H3-H4 (466-467) للمثير B.
2. يقوم مصباح "تخفيف الحمل" بتجميع دائرة الطاقة مع وصلة انقطاع بين الأسلاك 1053 و312،
3. بين الأسلاك 226 و 231 يتم تشغيل الصمام VP6 لمضخات الوقود على الجانب الأيسر عند التشغيل بدون تحميل.

1. تعمل وصلة الطاقة بين الأسلاك 294 و295 على تجميع دائرة إمداد الطاقة لمحرك مضخة الزيت لتصريف نظام الديزل قبل البدء.
2. تعمل جهة الاتصال المغلقة بين الأسلاك 325 و 326 على إعداد دائرة الطاقة لملفات موصل البداية.
3. سيؤدي الاتصال المغلق بين الأسلاك 216 و 341 إلى إنشاء دائرة طاقة لملف PB1 أثناء بدء التشغيل.
4. يمنع الاتصال المفتوح بين الثقوب 304 و 302 في دائرة الملف RU4 التشغيل المبكر لموصلات البدء قبل نهاية وقت ضخ الزيت عندما يتم نقل وحدة التحكم عن طريق الخطأ إلى الموضع الأول.

• ص1 - ص6

تدريب المقاولين. عندما تكون الموصلات الرئيسية مغلقة، فإنها تنشئ دوائر طاقة للتجهيزات ولفائف الإثارة لمحركات الجر أثناء الحركة، وتوجد جهات الاتصال المساعدة في دوائر الطاقة لموصلات HF وBB، بالإضافة إلى BDS (وحدة مقارنة الصمام الثنائي).
في السلسلة مع ملفات الموصلات P1 - P6، توجد مفاتيح تبديل لإيقاف تشغيل موصلات القطار وتشغيلها، والتي، مع إيقاف تشغيل موصل قطار واحد، تنشئ دائرة طاقة لموصلات HF وBB، كما تقدم بالإضافة إلى ذلك المقاوم SOZ في دائرة الطاقة للملف الرئيسي.

تقوم جهات الاتصال الرئيسية بتوصيل المرحلة الأولى من إثارة محرك الجر بمقاومات إضعاف. لديه ثلاث جهات اتصال مساعدة:

1. يقوم الاتصال المغلق بين الأسلاك 501 و 509 بإعداد دائرة إمداد الطاقة لملف RP2، مما يضمن التسلسل اللازم لتشغيل المرحل.
2. يؤدي الاتصال المغلق بين الأسلاك 1067 و1068 إلى إيقاف تشغيل الموصلات KV وVV بعد إيقاف تشغيل الموصلات VSh1 وVSh2.
3. يؤدي قطع الاتصال بين الأسلاك 518 و519 إلى إدخال مقاومة إضافية في دائرة ملف الجهد وإعداد RP1 للإيقاف.

تقوم جهات الاتصال الرئيسية بتوصيل المرحلة الثانية من مقاومات التوهين لإثارة محرك الجر. لديه ثلاثة اتصالات مساعدة.

1. تعمل جهة الاتصال المغلقة بين الأسلاك 1070 و1069 على فصل موصلات HF وBB. بعد فصل المقاولين VSh2.
2. جهة الاتصال المغلقة بين الأسلاك 1059 و 1060 تلامس الدوائر القصيرة RV4 في حالة انزلاق أزواج العجلات عند تشغيل RP2، وتمنع الموصل VSh2 من الانفصال.
3. الكسر - بين الأسلاك 510 و 513، يزيل جزءًا من المقاومات من ملف الجهد للمرحل RP2، مما يضمن تشغيله المستقر.

• 1 د.ب - 4 د.ب. أقفال أبواب غرف الجهد العالي.

عند انقطاع الاتصالات BD1 - BD4، يتم تعطيل دائرة إمداد الطاقة الكهربائية لملف RU2.

يحافظ منظم الجهد غير الملامس على جهد المولد المساعد لقاطرة الديزل 75 +- 1 فولت في نطاق التشغيل للتغيرات في سرعة الدوران وتيار تحميل عضو الإنتاج. يتكون المنظم من عنصر التحكم في القياس.
يشتمل جسم القياس على مثبتات DZ (D6). د4، د5. الترانزستورات T1. T2 و T3، المقاومات R1. RЗ، R4، R5، مقياس الجهد R2، والمكثف C1. تتكون الهيئة التنظيمية من الثايرستور T4 وT5، والثنائيات D8 - D13، D16 وD18، والمقاومات R.6 وR9، وثنائيات زينر D14. D15 وD17، الإختناقات، المكثفات C2 C4. حمل المنظم هو لف الإثارة للمولد المساعد.

• AV-ZA.

ينظم مكبر الصوت المثير تيار الإثارة لمولد الجر. هذا عبارة عن مكبر صوت مغناطيسي مزود بردود فعل داخلية مع نواتين مغناطيسيتين، يحتوي كل منهما على ملف متعرج واحد. اللفات التحيز Amplistat:

• التحكم في الوحدة التنظيمية؛
• أوز - الإعداد؛
• أو - التنظيم؛
• نظام التشغيل - الاستقرار.

تلتف اللفات حول كلا المغناطيسين.

يعتمد مبدأ التشغيل على استخدام ظاهرة التشبع المغناطيسي للصلب. تمثل اللفات العاملة أيضًا مفاعلة حثيّة. قيمتها أكبر، كلما زاد محاثة اللفات H. مع زيادة تواتر إمداد اللفات العاملة بالتيار المتردد من SPV، يكون صلب اللب مشبعًا، أي. محاثة اللفات العمل يتناقص.
إذا تم تغذية إحدى ملفات التحكم بتيار مباشر وبالتالي زيادة تشبع القلب، فنتيجة لانخفاض محاثة ملفات العمل، تنخفض مقاومتها الحثية، وبالتالي، التيار في ملفات العمل، في الدائرة منها يتم تضمين الحمل، والزيادات. كلما زاد تيار التحكم، انخفضت المفاعلة الحثية للعمال وبالتالي زاد تيار الحمل. يتم توصيل ملف التحكم مقابل اللفات الرئيسية والتحكم بحيث يتم طرح قوى التمغنط.

يستخدم محول التيار المستمر لقياس تيار محركات الجر وقاطرات الديزل. يتم تصنيع المحولات بدون لفها الأساسي. إن الملف الأساسي أو التحكم هو حافلة يمر من خلالها تيار واحد أو اثنين. محركات الجر. يتكون كل محول من قلبين حلقيين يتم لف اللفات العاملة عليهما.
مبدأ تشغيل محول التيار المستمر هو نفس مبدأ تشغيل المضخم المغناطيسي، أي. تتغير التفاعلات الحثية للملفات العاملة تحت تأثير انحياز ملفات التحكم (في هذه الحالة، حافلات الطاقة).
مع زيادة تيار محركات الجر، تزداد درجة تشبع النوى، وتقل المفاعلة الحثية للملفات العاملة، ويزداد التيار في اللف العامل لدائرة المحولات. وبالتالي، فإن التيار في دائرة التشغيل لمحول التيار المستمر يتناسب مع تيار محركات الجر.

مصممة لقياس جهد مولد الجر. وهو يتألف من قلبين حلقيين، يحتوي كل منهما على جرح متعرج عامل. يتم لف اللفات العاملة مقابل بعضها البعض. يغطي ملف التحكم كلا النوى. تمتلئ قلوب المحولات مع اللفات بمادة راتنجات الايبوكسي. يعتمد مبدأ تشغيل محول الجهد الثابت على التغيير في المقاومة الحثية للملفات العاملة تحت تأثير التحيز في ملف التحكم.
معلمة الخرج للمحول هي التيار الثانوي، الذي تتناسب قيمته مع قيمة الجهد الأساسي للمحول. مع زيادة جهد المولد، تزداد درجة تشبع القلب، وتقل المقاومة الحثية للملفات العاملة، ويزداد التيار في ملفات العمل. وبالتالي، فإن التيار في لف العمل لدائرة محول التيار المستمر يتناسب مع جهد مولد الجر.

• با-420

كتلة مقياس سرعة الدوران. إنه يستقبل ويرسل إلى ملف التحكم الخاص بإثارة مكبر الصوت إشارة تتناسب مع سرعة دوران عمود الديزل (تردد المثير المتزامن) ، مما يضمن قيمة ضبط مستوى الطاقة الخاص به. تتكون الكتلة من محول مشبع ومحول تعويض وجسر مقوم (يتكون من الثنائيات) ومرشح تجانس (يتكون من مغو ومكثفات ومقاوم).
يتم توفير جهد الدخل من المثير المتزامن إلى اللفات الأولية المتصلة بالسلسلة لمحول التشبع والتعويض TT1 - و TP2. يتناسب تردد جهد الإمداد مع سرعة دوران عمود الديزل. عند نقطة زمنية معينة، يشبع جهد الدخل قلب TP]. وبعد ذلك يتم تحديد التغير في الحث فيه من خلال التغير في تدفق المغنطة في الملف الأولي.
في الفترة التالية، عندما يتغير جهد الخرج، يترك قلب المحول TP1 منطقة التشبع ويبدأ في إعادة المغناطيسية في الاتجاه المعاكس. في هذه الحالة، يتم تحديد معدل تغير الحث في القلب من خلال القيمة اللحظية للجهد المطبق ويكون مستقلاً عمليا عن تيار المغنطة حتى يتم تشبع القلب. يعتمد متوسط ​​​​قيمة الجهد على الملف الثانوي TP1 فقط على
التردد ولا يعتمد على جهد الإمداد.

محول الاستقرار. يحسن الخصائص الديناميكية لدائرة الإثارة القاطرة. المحول عبارة عن دائرة مغناطيسية يتم تجميعها من ألواح وشرائط على شكل حرف U من الفولاذ الكهربائي، وتتكون من قلب ونير. يوجد في الدائرة المغناطيسية ملفات ذات ملفات أولية وثانوية.
يتم توصيل اللف الأساسي من خلال المقاوم STS بجهد المثير، ويستقبل اللف المثبت للمضخم الطاقة من اللف الثانوي. يعمل محول التثبيت فقط أثناء العمليات العابرة في الدائرة. عندما يزيد جهد المثير بسرعة، فإنه يخلق إشارة سلبية في المضخم، ونتيجة لذلك، ينخفض ​​معدل زيادة الجهد بشكل ملحوظ.

• VS-652

المثير الفرعي المتزامن مصممة لتزويد الجهد المتردد للملف التشغيلي للمكبر المغناطيسي والمحولات في نظام الإثارة. المثير مولد الجر. آلة كهربائية AC أحادية الطور Subexciter.

• تي آر-23

محول التوزيع. مصمم لتشغيل دوائر التيار المتردد والجهد، بالإضافة إلى مضخم الإثارة وجهاز الاستشعار الاستقرائي.
إنه محول من النوع الحلقي، يتكون من ملفوف أساسي في حلقة من صفائح الفولاذ الكهربائية، ولفائف ملفوفة في القلب. قلب اللفات مملوء بالراتنج.

• معرف-31

أجهزة الاستشعار حثي. مصمم لتنظيم إضافي لقوة الجر عن طريق تغيير التيار في ملف التحكم الخاص بمضخم الصوت. يتكون المستشعر من نظام ملف ثابت محاط بعلبة فولاذية ودائرة مغناطيسية وعضو محرك يتحرك داخل الملف. يتم تثبيت المستشعر في منظم الديزل.
يتم توصيل الجزء المتحرك (المرساة) بقضيب المحرك المؤازر المنظم. المستشعر عبارة عن محول طاقة كهربائي تؤدي فيه الحركة الخطية للجزء المتحرك (عضو الإنتاج) إلى تغيير في الحث، وبالتالي إجمالي
المقاومة الكهربائية للملف للتيار المتردد.
يسعى منظم الطاقة، من خلال تحريك عضو الاستشعار الاستقرائي، إلى الحفاظ على قوة المولد مساوية للطاقة الحرة لمحرك الديزل. في هذه الحالة، تتوافق الإشارة القصوى مع موضع 65 مم باتجاه الحافة، وتتوافق الإشارة الدنيا مع موضع سحب المرساة بشكل متسطح.

• بي في كيه-450 (BV1)

تتكون كتلة BVK - 450 من جسور مقومة مصممة للعمل في دوائر التحكم في نقل الطاقة لقاطرة الديزل. يقع جسر الصمام الثنائي B1 وB2 وVZ وB6 في دائرة محول التيار المستمر. B4 - في دائرة محول الجهد المستمر. تعمل الثنائيات B5 وB7 كثنائيات عزل. يتم توصيل الوحدة بدائرة التحكم في القاطرة عن طريق إدخال موصل التوصيل.
بي في كيه-471 (بي في 2). تتكون كتلة مقوم السيليكون من جسرين. تم تصميم أحدهما لإنشاء ردود فعل إيجابية وتصحيح تيار الخرج لمضخم الإثارة لمولد الجر ، والآخر مصمم لتصحيح تيار الخرج الذي يغذي ملف التحكم لمضخم الإثارة.
BV-1203 (BDS). كتلة من المقومات المتصلة في دائرة الجسر، تعمل تحت حمل مشترك. تم تصميم الكتلة لعزل الإشارة القصوى لزوج من محركات الجر المنزلقة وغير المنزلقة.
بي في كيه-6011. لوحة مع السيليكون. مقومات. مصمم لشحن البطارية ودوائر التحكم في الطاقة بعد بدء تشغيل محرك الديزل. يتم تبريد مشعاع الصمام عن طريق تدفق الهواء المستخدم لتبريد مولد الجر.
ر. يتم تثبيت كتلة المقاوم في المجمع الصناعي العسكري وهي عبارة عن جهاز وغلاف يقع في الجزء السفلي من اللوحة: لوحة من مقاومات مؤشر الضرر (ID) ودوائر إطفاء الشرر، بالإضافة إلى لوحة من الثنائيات الآلية لغرف التبريد ودوائر إطفاء الشرر.
VVU. تم تصميم مقوم الإثارة من النوع المعادل للعمل في دائرة الحماية المضادة للانزلاق كمعادل لتيار الإثارة لمحركات الجر.
46 TPZHN-550. تم تصميم بطارية النيكل والحديد القلوية القابلة لإعادة الشحن لتعمل في وضع التشغيل لبدء تشغيل محركات الديزل، بالإضافة إلى دوائر التحكم في الطاقة والإضاءة والأحمال المساعدة عندما لا يكون محرك الديزل قيد التشغيل. عدد البطاريات - 46. السعة عند وضع التفريغ لمدة 5 ساعات 550 آه. يجب أن تتحمل البطارية المشحونة بشكل طبيعي 15 عملية تفريغ في وضع بدء التشغيل بالديزل مع فاصل زمني قدره 1-2 دقيقة.

انتباه!!! يتم تسليم جميع الأجهزة المدرجة على موقع الويب في جميع أنحاء أراضي البلدان التالية: الاتحاد الروسي وأوكرانيا وجمهورية بيلاروسيا وجمهورية كازاخستان ودول رابطة الدول المستقلة الأخرى.

يوجد في روسيا نظام توصيل ثابت إلى المدن التالية: موسكو، سانت بطرسبرغ، سورجوت، نيجنفارتوفسك، أومسك، بيرم، أوفا، نوريلسك، تشيليابينسك، نوفوكوزنتسك، تشيريبوفيتس، ألميتيفسك، فولغوجراد، ليبيتسك ماجنيتوجورسك، تولياتي، كوجاليم، كستوفو، نوفي يورينغوي، نيجنكامسك، نفتيوغانسك، نيجني تاجيل، خانتي مانسيسك، يكاترينبرج، سامارا، كالينينغراد، ناديم، نويابرسك، فيكسا، نيجني نوفغورود، كالوغا، نوفوسيبيرسك، روستوف أون دون، فيرخنيايا بيشما، كراسنويارسك، كازان، نابريجناي تشيلني، مورمانسك , فسيفولوزك، ياروسلافل، كيميروفو، ريازان، ساراتوف، تولا، أوسينسك، أورينبورغ، نوفوترويتسك، كراسنودار، أوليانوفسك، إيجيفسك، إيركوتسك، تيومين، فورونيج، تشيبوكساري، نفتيكامسك، فيليكي نوفغورود، تفير، أستراخان، نوفوموسكوفسك، تومسك، بروكوبيفسك، بينزا، أوراي، بيرفورورالسك، بيلغورود، كورسك، تاغانروغ، فلاديمير، نفتيغورسك، كيروف، بريانسك، سمولينسك، سارانسك، أولان أودي، فلاديفوستوك، فوركوتا، بودولسك، كراسنوجورسك، نوفورالسك، نوفوروسيسك، خاباروفسك، زيليزنوجورسك، كوستروما، زيلينوجورسك، تامبوف، ستافروبول، سفيتوجورسك وتشيجوليفسك وأرخانجيلسك ومدن أخرى في الاتحاد الروسي.

يوجد في أوكرانيا نظام توصيل ثابت إلى المدن التالية: كييف، خاركوف، دنيبر (دنيبروبيتروفسك)، أوديسا، دونيتسك، لفوف، زابوروجي، نيكولاييف، لوغانسك، فينيتسا، سيمفيروبول، خيرسون، بولتافا، تشرنيغوف، تشيركاسي، سومي، جيتومير، كيروفوغراد، خميلنيتسكي، ريفني، تشيرنيفتسي، ترنوبل، إيفانو فرانكيفسك، لوتسك، أوزجورود ومدن أخرى في أوكرانيا.

يوجد في بيلاروسيا نظام توصيل ثابت إلى المدن التالية: مينسك، فيتيبسك، موغيليف، غوميل، موزير، بريست، ليدا، بينسك، أورشا، بولوتسك، غرودنو، جودينو، مولوديتشنو ومدن أخرى في جمهورية بيلاروسيا.

يوجد في كازاخستان نظام توصيل ثابت إلى المدن التالية: أستانا، ألماتي، إيكيباستوز، بافلودار، أكتوبي، كاراجاندا، أورالسك، أكتاو، أتيراو، أركاليك، بلخاش، جيزكازجان، كوكشيتاو، كوستاناي، تاراز، شيمكنت، كيزيلوردا، ليساكوفسك، شاختينسك، بتروبافلوفسك، رايدر، رودني، سيمي، تالديكورغان، تيميرتاو، أوست-كامينوجورسك ومدن أخرى في جمهورية كازاخستان.

الشركة المصنعة TM "Infrakar" هي شركة مصنعة للأجهزة متعددة الوظائف مثل محلل الغاز ومقياس الدخان.

إذا كان الوصف الفني لا يحتوي على المعلومات التي تحتاجها حول الجهاز على الموقع، فيمكنك دائمًا الاتصال بنا للحصول على المساعدة. سيوضح لك مديرونا المؤهلون الخصائص التقنية للجهاز من وثائقه الفنية: تعليمات التشغيل، جواز السفر، النموذج، دليل التشغيل، الرسوم البيانية. إذا لزم الأمر، سنقوم بالتقاط صور للجهاز أو الحامل أو الجهاز الذي تهتم به.

يمكنك ترك تعليقات على جهاز أو جهاز قياس أو جهاز أو مؤشر أو منتج تم شراؤه منا. إذا وافقت، سيتم نشر رأيك على الموقع دون تقديم معلومات الاتصال.

أوصاف الأجهزة مأخوذة من الوثائق الفنية أو الأدبيات التقنية. يتم التقاط معظم صور المنتجات مباشرة من قبل المتخصصين لدينا قبل شحن البضائع. يوفر وصف الجهاز الخصائص التقنية الرئيسية للأجهزة: التصنيف، نطاق القياس، فئة الدقة، المقياس، جهد الإمداد، الأبعاد (الحجم)، الوزن. إذا رأيت على الموقع الإلكتروني تناقضًا بين اسم الجهاز (الموديل) والمواصفات الفنية أو الصور أو المستندات المرفقة - يرجى إعلامنا بذلك - فستتلقى هدية مفيدة مع الجهاز الذي تم شراؤه.

إذا لزم الأمر، يمكنك التحقق من الوزن الإجمالي والأبعاد أو حجم جزء فردي من العداد في مركز الخدمة لدينا. إذا لزم الأمر، سيساعدك مهندسونا في اختيار جهاز تناظري كامل أو البديل الأنسب للجهاز الذي تهتم به. سيتم اختبار جميع نظائرها والبدائل في أحد مختبراتنا لضمان الامتثال الكامل لمتطلباتك.

تقوم شركتنا بإجراء الإصلاحات والصيانة لمعدات القياس من أكثر من 75 مصنعًا مختلفًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق ورابطة الدول المستقلة. كما نقوم بتنفيذ الإجراءات المترولوجية التالية: المعايرة، والمعايرة، والتخرج، واختبار معدات القياس.

يتم توريد الأجهزة إلى البلدان التالية: أذربيجان (باكو)، أرمينيا (يريفان)، قيرغيزستان (بيشكيك)، مولدوفا (تشيسيناو)، طاجيكستان (دوشانبي)، تركمانستان (عشق أباد)، أوزبكستان (طشقند)، ليتوانيا (فيلنيوس)، لاتفيا ( ريغا))، إستونيا (تالين)، جورجيا (تبليسي).

تقدم شركة Zapadpribor LLC مجموعة كبيرة من معدات القياس بأفضل نسبة السعر إلى الجودة. لكي تتمكن من شراء الأجهزة بسعر رخيص، فإننا نراقب أسعار المنافسين ومستعدون دائمًا لتقديم سعر أقل. نحن نبيع فقط المنتجات عالية الجودة بأفضل الأسعار. يمكنك على موقعنا الإلكتروني شراء أحدث المنتجات الجديدة والأجهزة التي تم اختبارها عبر الزمن من أفضل الشركات المصنعة بسعر رخيص.

يحتوي الموقع دائمًا على عرض ترويجي "اشتر بأفضل الأسعار" - إذا كان المنتج المعروض على موقعنا بسعر أقل على مورد إنترنت آخر، فسنبيعه لك بسعر أرخص! يحصل المشترون أيضًا على خصم إضافي مقابل ترك تعليقات أو صور فوتوغرافية حول استخدام منتجاتنا.

لا تحتوي قائمة الأسعار على المجموعة الكاملة من المنتجات المعروضة. يمكنك معرفة أسعار السلع غير المدرجة في قائمة الأسعار عن طريق الاتصال بالمديرين. يمكنك أيضًا الحصول على معلومات مفصلة من مديرينا حول كيفية شراء أدوات القياس بالجملة والتجزئة بسعر رخيص ومربح. الهاتف والبريد الإلكتروني للاستشارات حول الشراء أو التسليم أو الحصول على خصم مذكور أعلى وصف المنتج. لدينا أكفأ الموظفين ومعدات عالية الجودة وأسعار تنافسية.

Zapadpribor LLC هي الوكيل الرسمي لمصنعي معدات القياس. هدفنا هو بيع منتجات عالية الجودة بأفضل العروض والخدمات لعملائنا. لا تستطيع شركتنا بيع الجهاز الذي تحتاجه فحسب، بل يمكنها أيضًا تقديم خدمات إضافية للتحقق منه وإصلاحه وتركيبه. لضمان حصولك على تجربة ممتعة بعد الشراء عبر موقعنا، قمنا بتوفير هدايا خاصة مضمونة لأكثر المنتجات رواجاً.

مصنع META هو مصنع للأدوات الأكثر موثوقية للفحص الفني. يتم إنتاج جهاز اختبار الفرامل STM في هذا المصنع.

إذا كان بإمكانك إصلاح الجهاز بنفسك، فيمكن لمهندسينا تزويدك بمجموعة كاملة من الوثائق الفنية اللازمة: المخطط الكهربائي، والصيانة، والدليل، وFO، وPS. لدينا أيضًا قاعدة بيانات واسعة النطاق للوثائق الفنية والمترولوجية: الشروط الفنية (TS)، والمواصفات الفنية (TOR)، وGOST، ومعيار الصناعة (OST)، ومنهجية التحقق، ومنهجية إصدار الشهادات، ونظام التحقق لأكثر من 3500 نوع من معدات القياس من الشركة المصنعة لهذه المعدات. يمكنك من الموقع تنزيل كافة البرامج الضرورية (البرنامج، برنامج التشغيل) المطلوبة لتشغيل الجهاز الذي تم شراؤه.

لدينا أيضًا مكتبة من الوثائق التنظيمية المتعلقة بمجال نشاطنا: القانون، والمدونة، والقرار، والمرسوم، والتنظيم المؤقت.

بناءً على طلب العميل، يتم توفير التحقق أو الشهادة المترولوجية لكل جهاز قياس. يمكن لموظفينا تمثيل اهتماماتك في منظمات قياس مثل Rostest (Rosstandart)، وGosstandart، وGospotrebstandart، وCLIT، وOGMetr.

في بعض الأحيان قد يقوم العملاء بإدخال اسم شركتنا بشكل غير صحيح - على سبيل المثال، zapadpribor، zapadprilad، zapadpribor، zapadprilad، zahidpribor، zahidpribor، zahidpribor، zahidprilad، zahidpribor، zahidpribor، zahidprilad. هذا صحيح - الجهاز الغربي.

شركة ذات مسؤولية محدودة "Zapadpribor" هي مورد لأجهزة قياس التيار الكهربائي، ومقاييس الفولتميتر، ومقاييس الواط، ومقاييس التردد، ومقاييس الطور، والمجزئات وغيرها من الأدوات من الشركات المصنعة لمعدات القياس مثل: PA "Electrotochpribor" (M2044، M2051)، Omsk؛ هزاز مصنع تصنيع الآلات OJSC (M1611، Ts1611)، سانت بطرسبرغ؛ OJSC Krasnodar ZIP (E365, E377, E378)، LLC ZIP-Partner (Ts301، Ts302، Ts300) وLLC ZIP Yurimov (M381، Ts33)، كراسنودار؛ الشركة المساهمة "VZEP" ("مصنع فيتيبسك لأدوات القياس الكهربائية") (E8030، E8021)، فيتيبسك؛ JSC "Electropribor" (M42300، M42301، M42303، M42304، M42305، M42306)، تشيبوكساري؛ الشركة المساهمة "Electroizmeritel" (Ts4342، Ts4352، Ts4353) جيتومير؛ شركة مساهمة عامة "مصنع أومان "Megommeter" (F4102، F4103، F4104، M4100)، أومان.

فم- نظام التحكم بالمعالجات الدقيقة لنقل الطاقة والقيادة الكهربائية

USTA مخصص لـ:
تنظيم نقل قوة الجر لقاطرات الديزل في أوضاع الجر والفرملة الكهربائية، مع ضمان المعلمات والحماية المحددة في الشروط الفنية لتوريدها والوثائق التنظيمية الأخرى؛
تبسيط الرسم التخطيطي لقاطرة الديزل ذات ناقل الحركة الكهربائي وتقليل نطاق الأجهزة الكهربائية وتوحيد الدوائر الكهربائية لجميع سلاسل قاطرات الديزل.
USTA هو نظام تحكم في المعالجات الدقيقة مزود بجهاز اتصال بجسم على شكل أجهزة استشعار ومحولات طاقة قياس.

تتكون USTA من الوحدات الرئيسية التالية:
وحدة التحكم USTA؛
قياس محولات الجهد PN-1 لقياس الجهد والتيار للمولد الرئيسي، جهد وحدة الصمام الثنائي المقارنة (BDS)، تيار اللف المستقل لمولد الجر؛
البرنامج 643.0021.2251.00001.
يتم تركيب وحدة التحكم USTA ومحولات قياس الجهد في غرفة الجهد العالي اليمنى. تتوافق الاختصارات والرموز والمصطلحات المقبولة مع مخطط الدائرة الكهربائية 27.T.146.00.OOOOEO لقاطرة الديزل 2TE10M.
جوهر USTA هو وحدة تحكم تقوم بجمع المعلومات من قياس محولات الطاقة وأجهزة الاتصال ومعالجتها وتحليلها وإصدار إجراءات التحكم على المحركات (اللفات الميدانية المثيرة وملفات موصلات إضعاف الإثارة لمحركات الجر VSh1 و VSh2 ومرحل التحكم RU19) في وفقا لبرامج الخوارزميات.
تستقبل وحدة التحكم طاقة +75 فولت من الشبكة الموجودة على متن قاطرة الديزل فقط بعد بدء تشغيل الأخيرة من خلال جهة الاتصال المغلقة RU15 وتولد جهد إمداد لأجهزة استشعار القياس (DTg، DNg، DTvg، DMS) EP2716، والتي متصل بالموصل الخارجي XP1 لوحدة التحكم - جهات الاتصال B6 (+ 15V)، B7 (GEN1).تقوم وحدة التحكم USTA أيضًا بتوليد جهد الإمداد للمستشعر الحثي. يتم ضبط تردد جهد إمداد المستشعر الاستقرائي بواسطة البرنامج. يتم توصيل المستشعر الحثي بالموصل الخارجي XP1 لوحدة التحكم بجهات الاتصال C8 (IID) وC7 (OID).
لتحديد حالة دائرة قاطرة الديزل، يتم إدخال إشارات منفصلة إلى وحدة التحكم USTA:
علامة التبديل على الموصلات التي تضعف الإثارة VSh1، VSh2؛
علامة التبديل على المقاولين HF، BB؛
علامة تشغيل الكتل المغناطيسية MR1، MR2، MRZ، MR4؛
علامة تشغيل مفاتيح التبديل للمحركات OM1-OM6.
تأتي الإشارات المنفصلة إلى جهات الاتصال A1-A5 وB1-B4 للموصل الخارجي XP1 لوحدة التحكم. يتم عزل الإشارات المنفصلة الخارجية جلفانيًا عن الدوائر الداخلية لوحدة التحكم.
يتم قياس الجهد والتيار للمولد الرئيسي وجهد وحدة الصمام الثنائي المقارنة (RCD) وتيار اللف المستقل لمولد الجر باستخدام محولات الجهد القياس PN-1 ، التي تعزل المدخلات وتحولها جلفانيًا الجهد إلى إشارة تيار قياسية متناسبة. يتم توفير الإشارات الحالية المتناسبة من مخرجات PN-1 إلى جهات اتصال الموصل الخارجي XS1.
تتحكم وحدة التحكم USTA في تنشيط ملفات الموصل VSh1 وVSh2 ومرحل التحكم RU19. يؤدي المرحل وظائف وقائية؛ حيث تقوم جهات الاتصال المفتوحة الخاصة به بكسر دائرة إمداد الطاقة إلى ملفات موصلات HF وBB (أي يحدث تساقط الأحمال). يتم تشغيل RU19 عندما يزيد جهد المولد عن 850 فولت أو عندما يزيد تيار المولد عن 7200 أمبير.
يتم التحكم في الأجهزة الكهربائية باستخدام مفاتيح الترانزستور عن طريق توفير جهد +75 فولت للملف من الشبكة الموجودة على متن قاطرة الديزل.
جميع القنوات (10 قنوات) على طول دوائر التحكم والدوائر الداخلية لوحدة التحكم معزولة جلفانياً عن بعضها البعض.
يتم تنظيم نقل الحركة الكهربائية عن طريق تغيير تيار الإثارة المثير. يتم فصل قناة التحكم عن دوائر التحكم وعن الدوائر الداخلية لوحدة التحكم. يتم توصيل خرج "H2" لملف الإثارة المثير بالحافلة السالبة على السكة 8/20 من خلال مفتاح الطوارئ AP(3)، ويتم توصيل خرج "H1" بموصل XP2 الخارجي إلى جهات الاتصال B1 وB2 و ب6، ج6. وبالتالي، فإن ملف الإثارة للمثير موجود في دائرة المصدر لمفتاح الطاقة PWM1. يتم توصيل استنزاف هذا المفتاح (جهات الاتصال C1-C4 للموصل الخارجي XP2) من خلال مفتاح الطوارئ وموصل الطاقة الخاص بالموصل المتفجر بالحافلة الإيجابية للشبكة الموجودة على متن القاطرة (السكة 1/1...4 ).
تم تضمين مخطط الدائرة الكهربائية لقاطرة الديزل في مجموعة الوثائق التشغيلية لقاطرة الديزل ويتكون من أوراق منفصلة. للحصول على فهم أفضل، يتم تقسيم دائرة قاطرة الديزل تقليديا إلى عدة دوائر منفصلة: التحكم، ونقل الطاقة، والأجهزة المساعدة، والحماية والإنذار، والإضاءة.
تظهر جميع الدوائر الكهربائية في حالة عدم تنشيطها ومنفصلة.
يتم تركيب المعدات الكهربائية وفقًا لدائرة ذات سلكين. يتم توفير "زائد" لعناصر المعدات الكهربائية، و "ناقص" - لأجهزة التجميع الطرفية.

بدء تشغيل محرك الديزل

لا يشارك نظام USTA في عمليات التشغيل التلقائي للديزل، وبالتالي فإن إعداد الدائرة لبدء التشغيل ودوائر التشغيل التلقائي للديزل يعد أمرًا قياسيًا. تم وصف تشغيل دائرة بدء تشغيل الديزل في الوصف الفني لقاطرة الديزل. ومع ذلك، يرجع ذلك إلى حقيقة أن قاطرة الديزل مجهزة بمولد ديزل 1 A-9DG. 3 ونظام USTA، ثم تم إجراء تغييرات على دائرة بدء تشغيل الديزل.
وهم على النحو التالي:
1) لاستبعاد دوران العمود المرفقي للديزل دون ضخ الزيت، يتم استبعاد الدائرة التالية من الدائرة القياسية: السلك 372، كسر الاتصال KTN، السلك 329.
2) يتم إنشاء دائرة إمداد الطاقة الكهربائية: عن طريق جهة الاتصال المغلقة RU9 عند تشغيل محرك الديزل، وعن طريق جهة الاتصال DZ عندما يتحرك عمود الديزل. إذا كانت البطارية سيئة، في وقت تدوير عمود الديزل، ينخفض ​​\u200b\u200bالجهد عليه إلى 30 فولت، مما يؤدي إلى تأخير تشغيل كتلة المغناطيس ET. للتخلص من هذا العيب، تم إدخال دائرة في دائرة بدء تشغيل الديزل، مما يسمح بتشغيل المحرك بعد الضغط على زر تشغيل الديزل "PD": بالإضافة إلى زر PD "ابدأ"، السلك 318، السكة 13/6، السلك 323، سكة 2/17، سلك 5108 ج صمام ثنائي فصل DET2، 5/8 سكة، سلك 248، ملف ET.
3) لمنع تدفق التيار إلى زر "ابدأ" PD بعد تشغيل D3 وRU9، يتم تثبيت صمام ثنائي فاصل DET1 على السكة 5\17. يتم توصيل الثنائيات DET1 و DET2 في اتجاهين متعاكسين ومتصلين بالسلك 5107.
4) في دائرة بدء تشغيل الديزل، بالتسلسل مع جهة الاتصال المغلقة RDM1، يتم تثبيت جهة اتصال إغلاق لمفتاح ضغط الماء (WPR)، والذي يتم تشغيله عندما يصل ضغط الماء في نظام التبريد إلى 0.5±0.05 كجم/سم2
5) للتخلص من تأثير الأحمال الحالية الكبيرة على وحدة التحكم في وقت تشغيل محرك الديزل، يتم توفير الطاقة للوحدة من الشبكة الموجودة على متن قاطرة الديزل فقط بعد بدء تشغيل محرك الديزل. لهذا الغرض، يتم استخدام وصلات الإغلاق لمرحل RU15 على طول الدائرة، السكة 1\1...4، السلك 5035، جهة الاتصال المغلقة، السلك 5027، السكة 5\1، السلك 5026، الموصل XP1 (B0). يتلقى ملف التتابع RU15 الطاقة بعد بدء تشغيل محرك الديزل من خلال جهة الاتصال المغلقة RU9.
6) تم إدخال مخطط لتمكين ضخ الزيت الأوتوماتيكي بعد إيقاف محرك الديزل لمدة 90 ثانية. يستقبل ملف KMN الطاقة عبر الدائرة: بالإضافة إلى 1/4 سكة، سلك 5035 (1098)، فتحة اتصال مرحل RU15، سلك 5110 (1047)، جهة اتصال مغلقة لمرحل PB5، أسلاك 5109، 345، ملف KMN. يتم ضبط التأخير الزمني بمقدار 90 ثانية لضخ الزيت بعد إيقاف محرك الديزل بواسطة مرحل الوقت PB 1، على طول الدائرة: بالإضافة إلى الحامل 1/1 ... 4، السلك 5101، فتح جهات اتصال مرحل الوقت PB1 (A4، A3) ) مع تأخير زمني قدره 90 ثانية، السلك 5102، اتصال إغلاق للمرحل RV5، السلك 5103، ملف المرحل RV5. يستقبل ملف التتابع RV5 الطاقة بعد بدء تشغيل محرك الديزل من خلال جهة الاتصال المغلقة RU9 على طول الدائرة: بالإضافة إلى الآلة الأوتوماتيكية A5 "ديزل" ، سلك 314 ، سكة 5\15 ، سلك 223 ، سكة 7\10 ، سلك 440 ، قوة الإغلاق الاتصال بموصل KTN، السلك 239، الطرف K2 RDM1، RDV، الطرف K1 سلك 227، السكة 6\10، السلك 228، جهة الاتصال المغلقة RU9، السلك 1328، السكة 2/5، السلك 5105، ديود العزل DPM، السكة 2\ 13، الأسلاك 5106، 5103، مرحل الملف RV5، السلك 5104، السكة 8\1.2(-).

تباطؤ الديزل

يتم تغيير سرعة دوران عمود الديزل عن طريق تشديد الزنبرك متعدد الأوضاع لمنظم الديزل المدمج عن طريق تبديل المغناطيسات الكهربائية MP1-MP4. تتلقى المغناطيسات الكهربائية الطاقة من خلال جهات اتصال وحدة التحكم وفقًا لجدول إغلاقها حسب الموضع.
1. تم فصل دائرة خمول الديزل. للقيام بذلك، يتم إيقاف تشغيل الطاقة من ملف الترحيل RU13، ويتم استبعاد جهات الاتصال المفتوحة للمرحل RU13 من دائرة إمداد الطاقة لملفات المغناطيس الكتلة MP1 - MP4، ويتم إزالة مفاتيح الخمول "ХД1" و "ХД2" من لوحة التحكم الخاصة بوحدة التحكم الخاصة بالسائق.
2. يتم استخدام Relay RU19 ، الذي تفتح جهات الاتصال الخاصة به ، في وضع الخمول ، دائرة إمداد الطاقة لملفات HF وموصلات BB ومرحل الوقت RVZ ، في نظام USTA ويؤدي وظائف الحماية الموضحة في الأقسام الفرعية أقل.
3. تم استخدام مولد الديزل 1A-9DG. 3، تم تركيب صمام VP6 لإغلاق عدد من مضخات الوقود، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل نصف مضخات الوقود من الوضع صفر إلى المركز السابع لوحدة التحكم. يتلقى ملف الصمام VP6 الطاقة فقط بعد بدء تشغيل محرك الديزل من خلال الدائرة: بالإضافة إلى، A5 "ديزل" أوتوماتيكي، سلك 314، سكة 5\15، سلك 223، سكة 7\10، سلك 440، اتصال الطاقة لموصل KTN، سلك 236، 9\14 سكة، سلك 918، كسر الاتصال المساعد للموصلات D1، DZ، السلك 917، السكة 10\13، السلك 744، كسر الاتصال المساعد للموصل BB، السلك 226، كسر الاتصال للمرحل RU13، السلك 231، السكك الحديدية 3/14، السلك 232، صندوق الديزل الطرفي D8، ملف VP6. من الموضع الثامن لوحدة تحكم السائق، يتم تشغيل جميع مضخات الوقود، حيث يتم توصيل ملف RU13 بالتوازي مع MP3 على طول الدائرة: السكة 1\19، السلك 273، الملف RU13، السلك 1184، السكة 8\10(- )

وضع الجر

تم تحديد تشغيل دائرة التحكم في وضع الجر ووصف الدوائر لتشغيل الملفات (B و N) للمحرك العكسي الكهربائي الهوائي والموصلات KV و VV و P1-P6 وترحيل الوقت RVZ في الوصف الفني لقاطرة الديزل 2TE10M.
لتحديد حالة دائرة التحكم في القاطرة، يتم إدخال إشارات منفصلة في وحدة التحكم USTA. يتم تلقي معلومات حول تشغيل الموصلات KV و VV، وبالتالي حول وضع الجر على وحدة الإدخال المنفصلة عند تشغيل جهات الاتصال المساعدة المغلقة KV و VV، والتي من خلالها يتم توفير جهد الإمداد عبر الدائرة: زائد ، السكة 1/1...4، السلك 5029، جهة الاتصال المغلقة BB، السلك 5018، جهة الاتصال AZ للموصل الخارجي XP1 لوحدة التحكم USTA.
عندما تتحرك عجلة قيادة وحدة التحكم عبر المواضع المتوسطة، يتم إرسال معلومات حول تنشيط كتلة المغناطيس MP1 - MP4 إلى وحدة التحكم USTA. يتم تشغيل المغناطيسات الكهربائية من آلة "التحكم" A13 من خلال ملامسات منع الفرامل لوحدة التحكم، وملامسات آلية الانعكاس لوحدة التحكم "للأمام" أو "للخلف" وملامسات وحدة التحكم وفقًا لجدول إغلاقها بواسطة موضع:
- 8، السلك 271، السكة 1/19، (السلك 5022) للاتصال B2 للموصل الخارجي XP1 لوحدة التحكم USTA، وكذلك (السلك 272) لملف MPZ؛
- 9، السلك 276، السكة 1/18، (السلك 5021) للاتصال B1 XP1 لوحدة التحكم USTA، وكذلك (السلك 277) للملف MP2؛
- 10، سلك 280، سكة 1/17، (سلك 5020) للاتصال بـ A5 XP1 لكتلة USTA، وكذلك (سلك 281) للملف MP1؛
- 2، السلك 284، السكة 1/20، (السلك 5023) للاتصال بـ VZ XP1 الخاص بكتلة USTA، وأيضًا (السلك 285) بالملف MP4.
يعمل التبديل المختلط لمغناطيس الكتلة MP1 - MP4 على زيادة أو تقليل تشديد الزنبرك متعدد الأوضاع لمنظم الديزل المدمج، مما يؤدي إلى تغيير في سرعة دوران عمود الديزل وإمدادات الوقود. ونتيجة لذلك، يتغير تردد دوران المثير والمولد، وبالتالي يتغير الجهد والتيار لمولد الجر.
لا يتجاوز معدل كسب الطاقة في الموضع الأول لـ CM 20 كيلووات/ثانية، وفي المواضع اللاحقة - لا يزيد عن 40 كيلووات/ثانية.
يتم حساب قوة مولد الجر بالصيغة:
Pg = Pob + (Uind – Uind*f)*ng
حيث: Uind*f – القيمة الثابتة (الدنيا) لموضع قضيب الاستشعار الحثي في ​​وحدات الكود،
نانوغرام - موقف سم
عندما يتم فصل المستشعر الحثي أو فشله، يعمل منظم الطاقة الثابت. يتم حساب قوة مولد الجر بالصيغة:
ص = بوب (نانوغرام)

التحكم في قوة الجر

يتم إجراء النقل الكهربائي (دائرة الطاقة) لقاطرة الديزل 2TE10Mk وفقًا لمخطط تسلسلي ويتكون من: مولد جر GP-311B DC، وستة محركات جر DC متصلة بالتوازي مع الإثارة المتسلسلة، ومثير B-600، وهو جزء هيكلي من وحدة A-706B المكونة من جهازين.
مولد الجر لديه إثارة مستقلة. يتم تشغيل ملف الإثارة بواسطة المثير، والذي بدوره يقوم بمغنطة H1-H2 وإزالة مغنطة اللفات NC-H4. يتم توصيل أولها بمصدر الترانزستورات UT1، UT2 لمفتاح الطاقة PWM1 عبر الدائرة: جهات الاتصال B1،2،6، C6 لموصل XP2 لوحدة USTA، الأسلاك 5041، 5042، التحويلة 116، السلك 468 ، لف H1-H2، سلك 469، سكة 4 /16، سلك 449، AR(3)، سلك 434، سكة 8\20، سلك 439، ناقص. يتم توفير الطاقة إلى استنزاف الترانزستورات UT1، UT2 لمفتاح الطاقة PWM1 من خلال جهة اتصال إغلاق الطاقة للموصل BB على طول الدائرة: بالإضافة إلى السكة 1/1...4، السلك 404، جهة اتصال إغلاق الطاقة BB، السلك 405 ، جهة الاتصال المغلقة 1 لمفتاح الطوارئ AR (الوضع العادي)، الأسلاك 5039، 5040، جهات الاتصال C1-4 للموصل XP2 لوحدة التحكم USTA.
لحماية مفتاح الطاقة PWM1 من الجهد الزائد، يتم تحويل الملف الممغنط H1-H2 بواسطة دائرة K-D. من الناحية الهيكلية، يوجد الصمام الثنائي الالتفافي في وحدة التبديل PWM1، بينما يتم توصيل كاثود الصمام الثنائي بمصدر الترانزستورات UT1، UT2، ويتم توصيل الأنود بجهات الاتصال A1،2 للموصل الخارجي XP2 لوحدة التحكم USTA . دائرة التبديل لدائرة K-D هي كما يلي: جهات الاتصال A1، 2 موصلات XP2، السلك 5043، المقاومة Rdob3، السلك 5047، السكة 8/1.2، ناقص.
يتم تجميع المقاومة Rdob3 على المقاومات SVPV وSOP وتكون قيمتها 3 – 5 أوم
الثاني، ملف إزالة المغناطيسية NZ-N4 للمثير، يتم تضمينه في دائرة التحكم الكهربائية العامة لقاطرة الديزل أثناء الإثارة في حالات الطوارئ، ويتم تزويده بتيار ثابت لكل موضع من وحدة التحكم عبر الدائرة: بالإضافة إلى السكة 1/ 1 ... 4 ، سلك 404 ، جهة اتصال إغلاق الطاقة BB ، سلك 405 ، جهة اتصال إغلاق 2 لمفتاح الطوارئ AR (وضع الطوارئ) ، سلك 1135 ، مقاومة SVV ، سلك 466 ، لف إزالة المغناطيسية NZ-N4 ، سلك 467 ، تحويلة 115 ، سلك 460، اتصل بـ 4 من مفتاح AR، سلك 434، سكة 8/20، سلك 439، ناقص.
يتم تنظيم التيار في الملف المغنطيسي للمثير H1-H2 بواسطة نظام تحكم أوتوماتيكي لإثارة مولد الجر (الوضع العادي) ، والذي يحافظ على قوة ثابتة لمولد الجر المعين لموضع معين. بالإضافة إلى ذلك، يضمن نظام التنظيم أن الحد الأقصى للتيار والجهد للمولد محدود.
لتقديم تعليقات من نظام USTA حول سرعة دوران عمود الديزل، يتضمن النظام إشارات من مستشعر سرعة الدوران القياسي الموجود على محرك الديزل ومن مستشعر DTvg. تأتي الإشارة من حساس السرعة عبر الدائرة: طرف K17، صندوق ديزل "K"، سلك 5080، رف 5\3، سلك 5093، جهة اتصال A8، طرف K18، صندوق ديزل "K"، سلك 5081، حامل 4\5 ، سلك 5094، اتصل بـ A6 للموصل XP1 لوحدة USTA. يستقبل مستشعر DTvg الإشارة الأولية من التحويلة 117، السلك 5049، دبوس 75 مللي فولت PN-1، دبوس OV PN-1، السلك 5050، التحويلة 117.

إضعاف إثارة محركات الجر

مع زيادة سرعة قاطرة الديزل، يتناقص تيار الجر، ويزداد الجهد على طول الجزء الزائدي من الخاصية الخارجية للمولد بحيث يتم الحفاظ على قوة مولد الجر ثابتة. عند سرعة معينة، يحدث حد الجهد. تؤدي الزيادة الإضافية في السرعة إلى انخفاض التيار عند جهد ثابت، مما يؤدي إلى انخفاض الطاقة المأخوذة. في الوقت نفسه، يقلل منظم الديزل من إمدادات الوقود، ولن يتم استخدام طاقة الديزل بالكامل ولن تكون هناك زيادة أخرى في السرعة أو ستكون ضئيلة للغاية.
لإعادة المولد إلى منطقة الطاقة الكاملة وتوسيع نطاق سرعة قاطرة الديزل، يتم استخدام إضعاف إثارة محركات الجر على مرحلتين (التوصيل المتوازي لمقاومات الملف الميداني).
نظرًا لأن سرعة القاطرة لا يمكن أن تتغير على الفور، مباشرة بعد الانتقال إلى مجال ضعيف، يتوافق وضع الجر في الجزء السفلي من الخاصية الخارجية مع وضع الحركة الذي لم يتغير. وهذا يسمح باستخدام الجزء الزائدي من الخاصية الخارجية مرة أخرى مع زيادة السرعة.
يتم توصيل مقاومات التحويل SSh1 - SSh6 للمرحلتين الأولى والثانية من توهين الإثارة تلقائيًا باستخدام موصلات المجموعة VSh1 و VSh2. يتم إنشاء أمر تشغيل الموصلات VSh1 وVSh2 بواسطة برنامج التحكم الخاص بوحدة التحكم USTA
يحدث تكوين إشارة تحكم للانتقال إلى الإثارة الضعيفة بناءً على جهد مولد الجر. يتم إصدار أمر تشغيل الموصلات VSh1 وVSh2 عند جهد مولد يساوي 7/8 من الجهد المحدد لموضع وحدة التحكم المحدد.
يتم توصيل ملفات الصمامات الكهربائية الهوائية لموصلات VSh1 و VSh2 بمصدر الترانزستورات الخاصة بمفاتيح الإخراج الخاصة بكتلة USTA عبر الدائرة:
الاتصال C1 للموصل XS2، السلك 5030، السكة 5/5، السلك 264، الملف VSh1، ناقص؛
اتصل بـ C2 لموصل XS2، السلك 5031، 5/4 سكة، السلك 263، الملف VSh2، ناقص.
للحماية من تيار الحث الذاتي عند إيقاف تشغيل ملفات VSh، يتم تثبيت صمام ثنائي التفريغ KD202R بالتوازي مع كل ملف.
يتم توفير الطاقة لتصريف ترانزستورات مفاتيح الإخراج من خلال الدائرة: اتصل بـ 7 من وحدة التحكم، أغلق من الموضع الرابع، السلك 259، مفتاح التبديل TUP، السلك 260، السكة 11\5، السلك 261، السكة 4/ 6، السلك 5032، جهات الاتصال A1، A2 للموصل XS2
يؤدي انخفاض سرعة القاطرة مع زيادة تيار مولد الجر وانخفاض الجهد إلى قيمة 5/8 من الجهد المحدد لموضع معين إلى الإغلاق المتسلسل للموصلات VSh2 و VSh1 واستعادة الإثارة من محركات الجر.
يتم إرسال معلومات حول تنشيط موصلات المجموعة VSh1، VSh2 إلى وحدة الإدخال المنفصلة عند تشغيل جهات اتصال الإغلاق المساعدة VSh1، VSh2، والتي من خلالها يتم توفير الطاقة من خلال الدائرة: السكة 7\11، السلك 1066، إغلاق جهة الاتصال المساعدة VSh1 (19، 20)، سلك 501، سكة 5\11، سلك 5016. اتصل بـ A1 من موصل XP1؛ جهة الاتصال المساعدة للإغلاق VSh1 (19،)، السلك 1070، جهة الاتصال المساعدة للإغلاق VSh2 (19، 20)، السلك 737، السكة 5/7، 5017. اتصل بـ A2 للموصل XP1 الخاص بكتلة USTA.
يعمل مفتاح تبديل TUP في دائرة الطاقة لملفات موصلات المجموعة VSh1 و VSh2 كمفتاح طوارئ في حالة حدوث خلل في دوائر التحكم في إضعاف الإثارة التي تحدث أثناء تحرك القطار.
يتم إرسال معلومات حول تعطيل مفتاح تبديل TUP إلى وحدة الإدخال المنفصلة عبر الدائرة: بالإضافة إلى ذلك، اتصل بـ 7 من وحدة التحكم، التي تغلق من الموضع الرابع، السلك 259، مفتاح تبديل TUP، السلك 260، سكة 11\5، السلك 261 , 4\6 سكة . سلك 5019، اتصل بـ A4 للموصل XP1 الخاص بوحدة USTA.
عند إيقاف تشغيل مفتاح تبديل TUP في كتلة USTA، يتم إنشاء أمر "لمنع" تنشيط مفاتيح الإخراج التي تتحكم في الموصلات VSh1 وVSh2.

وضع الإثارة في حالات الطوارئ لمولد الجر

في حالة فشل نظام التحكم الآلي في إثارة مولد الجر (وحدة التحكم USTA)، يتم تجميع دائرة إثارة الطوارئ عن طريق تحويل مفتاح AR إلى وضع "الطوارئ". يتم إجراء الاتصالات التالية:
1) يتم فتح جهة الاتصال 1 للمفتاح، ونتيجة لذلك يتم إيقاف تشغيل الطاقة إلى استنزاف الترانزستورات VT1، VT2 لمفتاح الطاقة PWM1، وبالتالي، يتم إلغاء تنشيط الملف الممغنط H1 -H2 للمثير .
2) يتم إغلاق جهات الاتصال 2 و 4 من المفتاح، ونتيجة لذلك يتم توفير جهد الإمداد لملف إزالة المغناطيسية NZ-N4 للمثير من خلال الدائرة: بالإضافة إلى 1/4 سكة، سلك 404، إغلاق اتصال الطاقة موصل BB، السلك 405، المفتاح AP(2)، السلك 1135، المقاومة SVV، السلك 466، الملف NZ-N4، السلك 467، التحويلة 115، السلك 460، المفتاح AR(4)، السلك 434، السكة 8\20، سلك 439، ناقص.
في كل موضع من وحدة التحكم في وضع الطوارئ، يتلقى المثير قيمة إثارة ثابتة، وبالتالي، سيتغير جهد مولد الجر بما يتناسب مع سرعة دوران عمود الديزل ويصل إلى القيمة القصوى في الموضع الخامس عشر.
لا يوجد حد أقصى للتيار أثناء الإثارة في حالات الطوارئ، لذلك يحتاج السائق إلى التحكم في القيمة الحالية من الجهاز على جهاز التحكم عن بعد. من أجل البدء السلس، يتم تحويل مراحل المقاوم SVV بالتتابع بواسطة جهات الاتصال RU8 (من الموضع الثاني) وRU10 (من الموضع الرابع).
عندما تنزلق أزواج عجلات القاطرة ويتم تنشيط RB2، يتم تشغيل RU5، والذي، من خلال اتصال الإغلاق الخاص به (الأسلاك 1851,1048)، يقوم بتشغيل المرحل RU17. يقدم RU17، من خلال اتصاله المفتوح، جزءًا من مقاومة القوة الجوية، مما يقلل من جهد مولد الجر في هذا الموضع من وحدة تحكم السائق.

وضع الطوارئ عند إيقاف تشغيل محرك الجر.

عند إيقاف تشغيل محرك الجر المعيب باستخدام المفتاح المقابل OM1-OM6، يتم تنفيذ العمليات التالية في دوائر التحكم (تمت مناقشتها باستخدام مثال إيقاف تشغيل محرك الجر الأول):
1) دائرة إمداد الطاقة لملف قواطع القطار P1 مكسورة ؛
2) يتم تجاوز جهة الاتصال المساعدة المفتوحة لموصل القطار P1 في دائرة إمداد الطاقة لموصلات HF و BB ؛
3) يتم إدخال معلومات حول فصل مفتاح المحرك OM1 في وحدة التحكم USTA عبر الدائرة: بالإضافة إلى السلك 421، جهات الاتصال المفتوحة المتصلة بالسلسلة لمفاتيح المحرك OM1-OM6، السلك 427، سكة 5\13، السلك 5024، جهة الاتصال B4 للموصل الخارجي XP1 لوحدة USTA.
في الوقت نفسه، يتم إنشاء إشارة في وحدة التحكم USTA، والتي تحدد مستوى طاقة مولد الجر في منطقة 990-1280 كيلووات عند تحريك عجلة التحكم من الموضع 10 وما فوق.
يستخدم موصل القطار P1 موصل الطاقة (الأسلاك 538، 01SH25) لإيقاف تشغيل المحرك الكهربائي المعيب.
تقوم جهة اتصال الإغلاق المساعدة (الأسلاك 1101.1314) بفصل محرك الجر عن وحدة OBD المضادة للانزلاق.
يعد التبديل في الدوائر عند فشل محركات الجر الأخرى أمرًا مشابهًا.

إنذار وحماية المعدات الكهربائية

حماية مولد الجر من الدائرة القصيرة الخارجية والحمل الزائد والجهد الزائد.
بالإضافة إلى الحماية والإنذار المحدد في الوصف الفني لقاطرة الديزل 2TE10M، يعمل نظام USTA أيضًا على حماية مولد الجر من قصر الدائرة الخارجية والحمل الزائد والجهد الزائد. لهذا الغرض، تشتمل دائرة التحكم في وضع الجر على مرحل RU19، والذي تم استخدامه في الدائرة التسلسلية لتشغيل وضع الخمول.
يتم توصيل ملف التتابع RU19 بمصدر مفتاح الإخراج لوحدة التحكم في نظام USTA عبر الدائرة: اتصل بـ C4 لوحدة التحكم USTA الخارجية، السلك 5034، 4/14 سكة، السلك 1943، ملف التتابع RU19، ناقص. للحماية من تيار الحث الذاتي عند إيقاف تشغيل المرحل، يتم تثبيت صمام ثنائي للتفريغ بالتوازي مع الملف.

عندما يزيد جهد المولد عن 850 فولت أو عندما يزيد تيار المولد عن 7200 أمبير، يتم إنشاء إشارة تحكم في وحدة التحكم USTA، والتي تقوم بتشغيل مفتاح الخرج الذي يزود مرحل RU19 بالطاقة، والذي يتم تنشيطه ومعه جهة اتصال مفتوحة عادةً ، تفتح دائرة الطاقة لملف الترحيل RU2 ، حيث يفتح الاتصال بدوره دائرة الطاقة لملفات HF و BB ، ومع جهة اتصال مفتوحة أخرى (الأسلاك 1051 ، 311) يفتح دائرة الطاقة للملفات ملف التتابع RVZ. وبالتالي، يتم التخلص من الحمل وتشغيل مصباح الإشارة LN1.

حماية الملاكمة

توفر الدائرة الكهربائية لقاطرة الديزل تشغيل مولد الجر في حالة عدم الانزلاق حسب الخاصية الخارجية، وفي حالة حدوثه حسب الخصائص ذات الجهد المتفاوت قليلاً (خصائص الجهد الديناميكي الصلبة)، والتي يمنع تطور الانزلاق. للحصول على هذه الخصائص، يتم استخدام خوارزمية لضبط إثارة مولد الجر بناءً على إشارة من وحدة تشخيص الأعطال (OBD). يتم توصيل مدخل وحدة BDS بكل محرك جر من خلال وصلات الإغلاق المساعدة لموصلات القطار: P1 (الأسلاك 1101,1314)؛ P2 (الأسلاك 1112,1315)؛ PZ (الأسلاك 1107,1316)؛ P4 (الأسلاك 1122,1317)؛ P5 (الأسلاك 1117,1318)؛ P6 (الأسلاك 1127,1319).
في كتلة BDS، تتم مقارنة الإمكانات القادمة من ملفات الإثارة لمحركات الجر وتحديد الحد الأقصى للفرق بينهما.
يتم توصيل مستشعر الجهد DMS (الأسلاك 5003، 5004) بمخرج وحدة BDS، حيث يتم تحويل إشارة الفرق القصوى إلى إشارة طبيعية بمستوى ± 5 فولت (± 5 مللي أمبير).
بالإضافة إلى ذلك، يتم توصيل مرحل الملاكمة RB2 بمخرج وحدة BDS. عند الملاكمة، يتم تشغيل RB2 ويتم توفير الطاقة لترحيل RU5 من خلال جهة الاتصال المفتوحة عادة. توفر جهات الاتصال المغلقة RU5 الجهد الكهربائي لصافرة إنذار SB ومصباح LN1. المعلومات حول تفعيل مرحل الملاكمة RB2 لا تدخل إلى وحدة التحكم USTA.
عند الملاكمة، توفر خوارزمية ضبط إثارة مولد الجر وضعين لتشغيل نظام USTA - ثابت، وأكثر خشونة، وديناميكي، وأكثر دقة.

الوضع الثابت.

نظرًا للاختلافات في خصائص سرعة محركات الجر الكهربائية وتآكل إطارات العجلات، حتى في حالة عدم الانزلاق، يتم إصدار إشارة مرجعية عند خرج وحدة تشخيص الأعطال (OBD). لذلك، في الوضع الثابت، يتم تحديد إعدادين تتجاوز قيمتهما الإشارة المرجعية.
في حالة الملاكمة تزداد إشارة الفارق القصوى عند مخرج نظام BDS، وعندما تصبح قيمتها أكبر من قيمة الإعداد الأول المسجل في برنامج التحكم، يتم إنشاء أمر في وحدة التحكم USTA لصيانة المولد ثابت الجهد مما يساعد على توقف الملاكمة.
إذا حدث المزيد من الملاكمة وأصبحت قيمة إشارة الفرق الأقصى أكبر من قيمة الإعداد الثاني، فسيتم إنشاء أمر في وحدة التحكم USTA لتقليل جهد المولد ببطء، مما يؤدي إلى توقف الملاكمة.

الوضع الديناميكي.

في هذا الوضع، يتم إنشاء إشارات التحكم في وحدة التحكم بناءً على معدل تغير إشارة الفرق القصوى. عندما يزيد معدل تغير إشارة الفرق الأقصى وعند تجاوز الإعداد المحدد، يتم إنشاء أمر في وحدة التحكم USTA للحفاظ على ثابت جهد المولد، مما يساعد على إيقاف الملاكمة.
إذا حدث المزيد من الملاكمة واستمر معدل التغيير في إشارة الفرق القصوى في الزيادة، فسيتم إنشاء أمر في وحدة التحكم USTA لتقليل جهد المولد ببطء، مما يؤدي إلى توقف الملاكمة.
بعد توقف التوقف، يتحول نظام التحكم USTA إلى تنظيم قوة مولد الجر حسب الخاصية الخارجية.

رسم تخطيطي لمراوح مرشح تنقية الهواء.

لتنظيف الهواء الداخل إلى شاحن الديزل التوربيني، يتم استخدام مرشحين من النوع الإعصاري. يوفر تصميم الفلتر إمكانية إزالة الملوثات إلى الخارج بواسطة مروحة طرد مركزي. يتم تشغيل المروحة بواسطة محرك كهربائي P-11 DC. يجب تشغيل المراوح وتشغيلها طوال فترة تشغيل الديزل. لتشغيل وإيقاف المراوح تلقائيًا، يتم تركيب دائرة على قاطرة الديزل، والتي تتكون من: موصل KVF من النوع MK1-20، ومفتاحين أوتوماتيكيين A63، ومحركين كهربائيين P-11.
يتلقى ملف الموصل الطاقة بعد تشغيل RU9 من خلال الدائرة: جهة الاتصال المغلقة RU9، السلك 1328، السكة 2\5، السلك 5200، السكة 4\19، السلك 5201، السكة 9\20، السلك 5202، ملف KVF، السلك 503، السكك الحديدية 9\3، ناقص.
يتلقى المحرك الكهربائي للمرشح الأيمن الطاقة من خلال الدائرة: بالإضافة إلى VG، سلك 5208، آلة أوتوماتيكية A21، سلك 5209، اتصال الطاقة لموصل KVF، سلك 5210، سكة 4\20، سلك 5211، P-11، سلك 5212 ، سكة 6\20، سلك 5213، ناقص VB.
يتلقى المحرك الكهربائي للمرشح الأيسر الطاقة عبر الدائرة: بالإضافة إلى VG، سلك 5204، آلة أوتوماتيكية A20، سلك 5205، اتصال الطاقة لموصل KVF، سلك 5206، P-11، سلك 5207، ناقص VB.

يمكنك محاولة إعادة تشغيل USTA. )في TE10M، U، MK( تحتاج إلى إيقاف تشغيل USTA، ووضع مفتاح وضع AR في الوضع المحايد. بعد 20 ثانية، قم بتشغيل USTA ووضع AR في الوضع الطبيعي. يمكنك أيضًا الضغط باستمرار على RU15.

مذكرة للسائق
بشأن تشغيل قاطرات الديزل TE10 المجهزة بنظام USTA.

نظام USTA عبارة عن وحدة تحكم إلكترونية USTA ومجموعة من محولات أجهزة الاستشعار الإلكترونية التي تسمح باستقبال الإشارات من دائرة القاطرة وتحويلها للمعالجة بواسطة المعالج المضمن في الوحدة الإلكترونية. توجد الوحدة الإلكترونية لنظام USTA وأجهزة الاستشعار في الغرفة اليمنى ذات الجهد العالي.
في قاطرة الديزل TE10 نظام USTA:
- ينظم التيار في ملف الإثارة المغنطيسي المستقل للمثير
(0-20A)؛
- يضمن ثبات الطاقة لكل موضع من وحدة تحكم السائق (CM)، مع مراعاة تشغيل وإيقاف الأحمال المساعدة؛
-يقوم بتحديد التيار والجهد للمولد الرئيسي، فضلا عن الحماية ضد انزلاق أزواج العجلات؛
- تشغيل وإيقاف الأجهزة الكهربائية: ملفات قواطع لإضعاف إثارة محركات الجر VSh1 و VSh2، مرحل الحماية RV5؛
- يحد تلقائيًا من قوة مولد الجر (TG) المقابل
الموضع العاشر لوحدة تحكم السائق، عند إيقاف تشغيل محرك كهربائي واحد أو أكثر؛
- مطابقة القوة الفعالة لمحرك الديزل مع استهلاك الطاقة للأحمال حسب سرعة العمود المرفقي للمحرك وموضع الحساس الحثي.
ترد قيم معلمات الخصائص الخارجية لمولد الجر الناتج عن نظام USTA في الجدولين 1 و 2.

تشغيل وحدة التحكم USTA
1. ضع مفتاح الإثارة في الوضع المحايد.
2. قم بتشغيل محرك الديزل.
3. قم بتشغيل مصدر الطاقة USTA (مفتاح التبديل الموجود على اللوحة الأمامية للوحة مصدر الطاقة الخاصة بالوحدة).
عند تشغيل مفتاح التبديل إلى ON. يجب أن يضيء مؤشر LED الموجود على اللوحة الأمامية للوحة الطاقة (PIT)، وهذا يشير إلى أن وحدة USTA تعمل.
إذا لم يضيء مؤشر LED عند تشغيل مفتاح التبديل لأول مرة، فقم بتشغيله مرة أخرى بعد 20 ثانية.

فحص ما قبل الرحلة لنظام USTA
1. قم بإيقاف تشغيل مفاتيح التبديل لإيقاف تشغيل المحركات OM1-OM6 في كلا قسمي قاطرة الديزل.
2. اضبط مفتاح الإثارة على الوضع العادي.
3. اضبط مفتاح تبديل "إدارة النقل" على وضع إيقاف التشغيل.
4. من خلال تثبيت وحدة تحكم السائق في المواضع 1، 2، 3، 4، 8، 10، 11 والتحقق من قيمة جهد TG على كل قسم من قاطرة الديزل، والتي يجب أن تكون ضمن الحدود:
- للموضع الأول لـ CM U=100÷130V؛
- للموضع الثاني لـ CM U=190÷215V؛
- للموضع الثالث لـ CM U=220÷250V؛
- للموضع الرابع لـ CM U=250÷290V؛
- للموضع الثامن لـ CM U=460÷495V؛
- للموضع العاشر لـ CM U=535÷550V؛
- للموضع الحادي عشر لـ CM U=535÷550V.
5. اضبط وحدة تحكم السائق على الموضع الثالث، وأدر مفتاح تبديل "التحكم في النقل" إلى وضع التشغيل. قم بتبديل وحدة تحكم السائق إلى الموضع الرابع وتأكد من تشغيل المرحلة الأولى من إضعاف المجال وبعد 20-30 ثانية. تشغيل المرحلة الثانية من إضعاف المجال. انقل الكيلومتر إلى موضع الصفر.

انتباه!
عند إجراء عمليات التحقق في النقطة 6، إذا كان التيار أكثر من 3000 أمبير، فقم على الفور بتحويل وحدة التحكم في الماكينة إلى
0 - موقعك.
6. قم بتشغيل مفاتيح التبديل لإيقاف تشغيل المحركات OM1-OM6، ضع القاطرة على الفرامل.
اضبط وحدة تحكم السائق لفترة وجيزة على الموضع الأول وتحقق من قيمة تيار TG في كل قسم من قاطرة الديزل، والذي يجب أن يكون في حدود 1100÷1600 أمبير.

بعد اجتياز فحص ما قبل القطار لنظام USTA بنجاح، أصبحت قاطرة الديزل جاهزة لتشغيل القطار.

التشغيل في وضع الإثارة العادي
تأكد من أن:
1. تبديل الإثارة إلى الوضع الطبيعي.
2. تم تشغيل كتلة USTA.
3. يتم تشغيل مفاتيح التبديل لإيقاف تشغيل المحركات OM1-OM6.
4. يتم تشغيل "المثير" AB20 التلقائي.

إيقاف تشغيل وحدة التحكم USTA
1. قم بإيقاف تشغيل وحدة USTA.
2. قم بإيقاف تشغيل محرك الديزل.

في حالة عدم الامتثال للمتطلبات الواردة في البنود 4÷6، يُسمح بالتشغيل قصير المدى لقاطرة الديزل في وضع الطوارئ لإثارة TG.

الانتقال إلى وضع الإثارة في حالات الطوارئ (في حالة حدوث خلل في نظام USTA):
مع تشغيل محرك الديزل:
1. حرك وحدة تحكم السائق إلى الموضع 0.
2. قم بتبديل مفتاح الإثارة للقسم المعيب في قاطرة الديزل إلى وضع الطوارئ.
3. قم بإيقاف تشغيل كتلة USTA في القسم المعيب من القاطرة.
4. اضبط مفتاح تبديل "التحكم في النقل" لكلا قسمي القاطرة على وضع إيقاف التشغيل.
يُسمح بالتشغيل في وضع الطوارئ في حالة حدوث خلل في نظام UST في قسم واحد أو كلا قسمي القاطرة لمدة لا تزيد عن 4 ساعات.

تدابير أمنية:
1. لا يُسمح بإزالة وإدخال الألواح وكذلك فصل الموصلات وتوصيلها إلا عند إيقاف تشغيل محرك الديزل وفصل البطارية.
2. عند فحص دائرة قاطرة الديزل باستخدام جهاز Megger، من الضروري فصل موصلات كتلة USTA.
3. عند بدء تشغيل محرك ديزل من مصدر خارجي، يجب إيقاف تشغيل وحدة USTA.

وطرق التخلص منها

عيب

لقد فشلت وحدة إمداد الطاقة

يتم تجميع دائرة الجر. في دائرة الطوارئ، هناك إثارة تحت الحمل. ليس على مخطط العمل. هناك تيار الشحن

الأعطال النموذجية لقاطرة الديزل TE10M بنظام USTA وأسبابها
وطرق التخلص منها

يتم تقديم الأعطال النموذجية الرئيسية التي يمكن أن تحدث في قاطرة الديزل باستخدام نظام USTA، بالإضافة إلى الأسباب المحتملة للأعطال وطرق التخلص منها. ترد في الجدول 2 قائمة الأعطال النموذجية لقاطرة الديزل بنظام USTA.
تتوافق الاختصارات والرموز والمصطلحات المقبولة مع مخطط الدائرة الكهربائية 27.T. 146.00.00.000 قاطرة ديزل EZ 2TE10M.

عيب
المظهر الخارجي السبب المحتمل طريقة الحل

بعد بدء تشغيل محرك الديزل، لا يوجد أي إثارة في دائرة العمل، ويتم تجميع دائرة الجر، ويتم شحن البطارية. يتم تشغيل مفتاح التبديل الموجود على وحدة الطاقة USTA. لا تضيء مصابيح LED الموجودة على وحدة ADC وBN. عملت التتابع RU16.

لا يبدأ مصدر الطاقة USTA.

قم بإيقاف تشغيل مفتاح التبديل الموجود على وحدة إمداد الطاقة USTA، ومع تأخير زمني لا يقل عن 10 ثوانٍ. قم بالتشغيل والتحكم في إضاءة مصابيح LED الموجودة على مصدر الطاقة ووحدات ADC. إذا لم تضيء مصابيح LED، كرر العملية عدة مرات.

لقد فشلت وحدة إمداد الطاقة

استبدل المصهر الموجود في وحدة إمداد الطاقة؛ إذا كان يعمل، فاستبدل وحدة إمداد الطاقة.

جهة الاتصال المغلقة للمرحل RU 16 متسخة

في المرحل RU16، قم بتنظيف جهة الاتصال المغلقة بين الأسلاك 5025/5027.

لا يوجد مصدر طاقة من البطارية القابلة لإعادة الشحن إلى موصل XP1:BO الخاص بوحدة USTA.

تحقق من توفر الطاقة | الشرائح: 1/4. إلخ. 5027، ز.ك. رو 16." العلاقات 5025

لا يتم تجميع دائرة الجر على دائرة العمل والطوارئ. هناك تيار الشحن
خلل في دوائر تجميع دائرة الجر.
يجب إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها كما هو الحال في الرسم التخطيطي التسلسلي لدوائر الاختبار لتشغيل قواطع القطار. كيلو بايت، BB، تتابع الوقت RV-Z، إلخ.

يتم تجميع دائرة الجر. في دائرة الطوارئ، هناك إثارة تحت الحمل. ليس على مخطط العمل. هناك تيار الشحن
قم بكسر دائرة إمداد الطاقة الإيجابية لوحدة PWM1.
باستخدام مقياس OMmeter، اختبر الدائرة بين السكة 1/4 بوصة (البند 404) والموصل SP2: C1-C4 الخاص بكتلة USTA. انظر مخطط الدائرة الكهربائية 27.T. 146 OO.PO.sheetZ

يتم تجميع دائرة الجر. في دائرة الطوارئ، هناك إثارة تحت الحمل. ليس على مخطط العمل. هناك تيار الشحن
الدائرة المفتوحة في دائرة إمداد الطاقة السلبية لوحدة PWM1

باستخدام مقياس الأومومتر، اختبر الدائرة بين الموصل $P2:B1، B2، B6، C6 والحامل 9/3 (Pr 1035)، الدائرة الكهربائية 27.T. 146 00 00 OOU")3f | الورقة3

يتم الآن تجميع دائرة الجر.|هناك إثارة في دائرة الطوارئ. في مخطط العمل، عندما يتم نقل وحدة التحكم إلى الموضع الأول، يتم ملاحظة زيادة تيار تصل إلى 3000 أمبير، في حين أن جهد المولد يبلغ حوالي 100-200 فولت. الديزل "يختنق"

وحدة PWM1 الخاصة بكتلة USTA معيبة

ترانزستورات الطاقة VT1، VT2 معيبة. استبدل محولات الطاقة المعيبة VT1-VT2. مخطط
OEL597.09.00.000-SEZ من كتلة USTA.

يتم تجميع دائرة الجر في دائرة العمل والطوارئ. هناك تيار الشحن. هناك إثارة في مخطط الطوارئ. ليس على مخطط العمل. جهد المولد هو صفر في جميع مواضع وحدة التحكم

دائرة تشغيل المؤشر HF، BB.
قم بربط الدائرة بين السكة 1/4 والموصل الذي يتصل بـ XP1: A3 من كتلة USTA. إذا لم ترن الدائرة، فتحقق من جهات الاتصال المغلقة KB وBB (pryu5018; 5028; 5028; 5029)

نفس الشيء، ولكن في هذه الحالة الدائرة بين السكة 1/4، موصل SP1: حلقات AZ
وحدة العزل الجلفاني لكتلة USTA
قناة علامة التنشيط KB، BB لا تعمل؛ يتم تحديد القناة الخاطئة باستخدام جهاز تحكم عن بعد محمول، حيث يتم ضبط وضع العرض للمدخلات المنفصلة. عند عرض قناة معيبة، يتم عرض المعلومات KB = 0 باستمرار على المؤشر قم بتبديل القناة المعيبة إلى قناة احتياطية يتم إجراؤها في ظروف المستودع بواسطة متخصصين مؤهلين تأهيلاً عاليًا وفقًا للصيانة والمخطط الكهربائي
OEP 597.04.00.000-01EZ لكتلة USTA

يتم تجميع دائرة الجر في مخطط العمل عند إيقاف تشغيل أحد مفاتيح المحرك OMI-OM6. لا توجد حدود لطاقة المولد فوق موضع وحدة التحكم 10
دائرة التوقيع لمفاتيح المحرك OM1-YUM6
قم بحلق الدائرة بين الرفوف 5/13 و 1/4 باستخدام مقياس الأومتر. إذا رنّت الدائرة، فهذا يعني أن أحد مفاتيح التبديل الخاصة بمفاتيح المحرك OM1-OM6 معيب. استبدل مفتاح التبديل المعيب.

نفس الشيء، ولكن في هذه الحالة ترن السلسلة بين الشرائح 5/13 و1/4.
وحدة العزل الجلفاني لكتلة USTA.
لا يعمل مؤشر إيقاف تشغيل مفتاح المحرك OM1-OM6. قم بتبديل القناة المعيبة إلى قناة احتياطية، ويتم إجراؤها في المستودع بواسطة متخصصين وفقًا للصيانة والمخطط

من فضلك أخبرني ما هو سبب تساقط الأحمال دون إضاءة مصباح "Load Shedding" في أي موضع عند الإثارة العادية في دائرة USTA؟ وما هو المخرج من الوضع غير التحول إلى الإثارة الطارئة؟

المبادئ الأساسية لتشغيل نظام أتمتة قاطرة الديزل العالمي USTA

نظام قاطرة الديزل CHME3

على سكة حديد كويبيشيفسكايا تشغيل 42 قاطرة ديزل من سلسلة ChME3، المجهزة بنظام USTA (بيانات 2007) في مصنع إصلاح القاطرات أورينبورغ. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز القاطرات في المصنع بفرامل مقاومة متغيرة، ويتم تنظيم خصائصها بواسطة نظام USTA. يمكن لخوارزمية التحكم في النقل الكهربائي التي ينفذها نظام المعالجات الدقيقة أن تحسن بشكل كبير خصائص الجر ومقاومة الانزلاق للقاطرة التحويلية.

من الناحية الوظيفية، تم تصميم نظام USTA على قاطرات الديزل ChME3 لتنظيم نقل الجر للقاطرة في أوضاع الجر، والفرملة الكهربائية وتنظيم الجهد للمولد المساعد، مما يضمن المعلمات والحماية المحددة في المواصفات الفنية. يتحكم النظام في الموصلات لتقليل إثارة المحرك الكهربائي، ومرحل مجموعة دائرة الفرامل الكهربائية، وصمام استبدال الفرامل الكهربائية بفرامل هوائية. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه يوفر حماية فعالة ضد الانزلاق والانزلاق، وتحميل مولد الديزل وفقا للخصائص الاقتصادية المثلى.

USTA هو نظام تحكم في المعالجات الدقيقة يحتوي على وسائل تغذية مرتدة مع الدائرة الكهربائية لقاطرة الديزل في شكل إشارات منفصلة من جهات الاتصال المحظورة للمحركات وأجهزة التحكم والإشارات التناظرية لمحولات الطاقة المقاسة بالإضافة إلى إشارة تردد لسرعة العمود المرفقي للديزل . تقوم وحدة التحكم - جوهر النظام - بجمع معلومات حول حالة الدائرة الكهربائية للقاطرة، ومعالجتها، وإصدار إجراءات التحكم على المحركات والآلات الكهربائية وفقًا لخوارزميات البرامج المضمنة.

يتكون نظام المعالجات الدقيقة لقاطرة الديزل ChME3 (مع محرك الديزل K6S310DR) من الأجزاء الرئيسية التالية:

1. وحدة التحكم USTA

2. محولان قياس PN1 لقياس جهد TG وتيار عضو الإنتاج للمجموعة الثالثة من TED

3. البرنامج المثبت في وحدة التحكم

توجد وحدة التحكم ومحولات PN1 في غرفة المعدات. يتم عرض رسم تخطيطي لتوصيل نظام USTA بالدائرة الكهربائية لـ ChME3 بشكل مبسط في الشكل 2. تستقبل وحدة التحكم الطاقة من البطارية عبر دائرة مغلقة. RU4 يتم توفير جهد الإمداد للموصل الخارجي XP1 من خلال جهات الاتصال A0 (-115 فولت) وC0 (+115 فولت). يتم تشغيل محولات الجهد PN1 بواسطة وحدة تحكم 15 فولت، متصلة بالموصل الخارجي XP1.

لتحديد وضع تشغيل قاطرة الديزل، تتلقى وحدة التحكم إشارات منفصلة: علامة تفعيل قواطع الإثارة HF؛ من وحدة تحكم السائق KM2.7، KM3، KM4 وKM5؛ من مفاتيح تبديل مفاتيح المحرك OM1-OM3، علامة التبديل على RB. يتم توصيل الإشارات المنفصلة بجهات الاتصال A3-A5 وB1 وB2 وC1 وC3 الخاصة بالموصل الخارجي XP1. يتم توفير الإشارات التناظرية لجهد وتيار TG للمجموعة الثالثة من TED إلى أطراف المحولات PN1 (EP2716) ، والتي تعزل جهد الدخل وتحوله جلفانيًا إلى إشارة تيار قياسية متناسبة. يتم توفير الإشارات الحالية من مخرجات PN1 إلى جهات الاتصال XS1 - A3، A4 (DT1)، B3، B4 (DN1).