การปรับปรุงเพิ่มเติมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนำไปสู่การเกิดขึ้นของระบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมการถ่ายโอนและการกระจายแรงบิด

ผลลัพธ์ของวิวัฒนาการทั้งหมดนี้คือความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน ความเสถียร ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และระบบกระจายแรงบิด ซึ่งทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบเหล่านี้จะรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ABS ซึ่งควบคุมความเร็วของล้อแต่ละล้อโดยเฉพาะ รถที่มีราคาแพงและทันสมัยกว่าก็สามารถใช้วงจรที่ซับซ้อนมากขึ้นได้: ติดตามมุมการหมุนของพวงมาลัย, การม้วนตัวของรถ, ความเร็ว, แม้แต่ความถี่การสั่นสะเทือนของล้อ รถรวบรวมข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับพฤติกรรมบนท้องถนนโดยสมบูรณ์ จากนั้นคอมพิวเตอร์จะประมวลผลข้อมูลดังกล่าว และจากข้อมูลนี้ จะควบคุมการส่งแรงบิดไปยังเพลาหนึ่งหรือเพลาอื่นผ่านคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งแทนที่เฟืองท้าย

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อดังกล่าวเรียกว่าแรงบิดตามต้องการ (ตามตัวอักษร แรงบิดตามต้องการ) สำหรับรถยนต์ความเร็วสูงสมัยใหม่นี่เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่คุ้มค่าแก่ความสนใจ

แผนการในช่วงต้น (เมื่อยี่สิบปีที่แล้ว) บางครั้งไม่สามารถทำงานได้อย่างเพียงพอ มีกรณีที่เกิดความล่าช้าอย่างมากในการเปิดใช้งานคลัตช์ (เมื่อถึงคราวแล้วสะพานที่สองก็เชื่อมต่อกันกะทันหัน) เนื่องจากในระยะแรกของ การพัฒนาคลัตช์ทำงานตามความเป็นจริง ความเร็วของการประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์และการกระจายแรงบิดขึ้นอยู่กับเวลาที่สัญญาณเหล่านี้ผ่านไปยังสมองของเครื่อง เทคโนโลยีการส่งข้อมูลสมัยใหม่ ใยแก้วนำแสง และโปรเซสเซอร์อันทรงพลังที่ประมวลผลข้อมูลได้ในทันที ล้วนแต่ลบล้างข้อบกพร่องเบื้องต้น ทุกวันนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์แทบไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงในการทำงานเลย ด้วยการเพิ่มเซ็นเซอร์ใหม่และพารามิเตอร์ใหม่ พวกเขามักจะทำงานล่วงหน้าอยู่เสมอ

แต่มีสิ่งหนึ่งที่ "แต่": ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้เหมาะสำหรับการใช้งานบนยางมะตอยที่มีสภาพทางออฟโรดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เช่น ถนนลูกรังที่มีรอยแตกปานกลาง

คลัตช์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบออฟโรด เมื่อลื่น จะทำให้เกิดความร้อนมากเกินไปและหยุดทำงาน ยิ่งกว่านั้นคุณไม่จำเป็นต้องนวดร่องน้ำแข็งเป็นเวลาครึ่งวันอาจเพียงพอแล้วสำหรับการล่องลอยน้ำแข็งสิบนาที และถ้าคุณทำให้ร้อนเกินไปเป็นประจำ มันก็อาจล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

เกือบทุกระบบใช้กลไกเบรกของรถเพื่อชะลอการลื่นไถลของล้อ และสิ่งสกปรกและทรายซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้บนถนนออฟโรด มีส่วนอย่างมากที่ทำให้ผ้าเบรกและจานเบรกสึกหรออย่างรวดเร็ว ซึ่งนอกเหนือจากค่าอะไหล่ใหม่แล้ว ส่งผลเสียต่อเบรกนั่นเอง

ยิ่งระบบมีความซับซ้อนมากเท่าไรก็ยิ่งมีความเสี่ยงมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นคุณต้องเลือกรถอย่างชาญฉลาด โดยตระหนักว่าแม้แต่รถในเมืองที่ออกแบบมาสำหรับยางมะตอยล้วนๆ ก็ยังสามารถขับไปตามถนนในชนบทได้ แต่คุณต้องเข้าใจว่าอันไหนกันแน่ การที่เซนเซอร์ ABS ขาดโดยไม่ได้ตั้งใจจะทำให้ระบบปิดใช้งานเนื่องจากจะหยุดรับข้อมูลจากภายนอก หรือคุณได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพไม่สูงมาก - รวมถึงการเดินทางไปศูนย์บริการด้วยเพราะ "ตัวล่าง" อาจไม่เปิดอีกต่อไป “สมองอิเล็กทรอนิกส์” อื่นๆ สามารถปิดรถได้อย่างสมบูรณ์และเข้าสู่โหมดการบริการ

รถยนต์ที่มีแรงบิดตามความต้องการ - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (หลังปี 2549), Kia Sportage (หลังปี 2547), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail .

โดยสรุปฉันอยากจะให้คำแนะนำง่ายๆ: หากคุณเลือกรถยนต์สำหรับใช้งานออฟโรดเท่านั้น งานพาร์ทไทม์จะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม หากเรากำลังพูดถึงการเคลื่อนย้ายภายในเขตเมืองเป็นหลัก AWD ก็เพียงพอแล้ว คือเต็มถาวรก็ดีทุกสถานการณ์

ผู้ที่ชื่นชอบรถมั่นใจว่า SUV ทุกคันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร นี่เป็นสิ่งที่ผิด เรามาดูกันว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคืออะไรและแตกต่างกันอย่างไร

ตัวย่อ 4WD (พวงมาลัยสี่ล้อ) ไม่ได้รับประกันว่ารถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร มีแผนไดรฟ์มากมาย หลังจากอ่านบทความนี้ คุณจะสามารถแยกแยะความแตกต่างระหว่าง SUV เต็มรูปแบบพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก SUV ทั่วไปได้

ระบบพาร์ทไทม์

มีสิ่งที่เรียกว่าระบบขับเคลื่อน "นอกเวลา" ซึ่งต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ก็ไม่เสมอไป ในโหมดปกติ เมื่อขับรถไปรอบๆ เมืองหรือนอกทางหลวง รถอเนกประสงค์ของคุณจะทำงานในโหมดขับเคลื่อนล้อหลัง เช่น มันมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง- สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยสัญลักษณ์ "นอกเวลา" ซึ่งแปลจากภาษาอังกฤษว่า "รวมบางส่วน" หากต้องการเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณจะต้องเลื่อนคันเกียร์กระปุกเกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ

ซึ่งดำเนินการด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยและต้นทุน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ดังกล่าวสามารถเปิดได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เมื่อจำเป็นเท่านั้น และในเมือง ลืมไปเลยว่าต้องเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เพราะคุณสามารถทำลายชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง ซึ่งอาจทำให้สูญเสียการควบคุมหรือการลื่นไถลได้

อะไรคือสาเหตุหลักที่ทำให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ไม่สามารถขับเคลื่อนสี่ล้อได้? เหตุผลก็คือไม่มีค่าเฟืองกลาง ซึ่งจะช่วยลดความคล่องตัวของเครื่องจักรดังกล่าว แต่เพิ่มอายุการใช้งานและลดต้นทุนด้วย อย่ากลัว รถประเภทนี้สามารถรับมือกับสภาพออฟโรดปกติได้ดี และคุณไม่ควรคาดหวังอะไรจากรถเหล่านี้อีกแล้ว

หากคุณจะไม่ออกจากถนนลาดยาง คุณไม่จำเป็นต้องมีรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนอกเวลา ในสภาวะปกติ มันเป็นพื้นที่ขับเคลื่อนล้อหลังขนาดใหญ่ที่มีความอยากอาหารมาก

ระบบ “ตามต้องการ”

ระบบ "ตามความต้องการ" เกือบจะคล้ายกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "นอกเวลา" ในโหมดปกติ รถก็ขับเคลื่อนล้อหลังด้วย แต่มีความแตกต่างกันในเรื่องการเชื่อมต่อของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในระบบ “On Demand” ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะถูกเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ, เช่น. หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สังเกตเห็นว่าล้อรถ SUV ของคุณเริ่มลื่นไถล ระบบจะเชื่อมต่อเพลาหน้าอย่างอิสระ เหล่านั้น. เมื่อถึงจุดนี้รถของคุณจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สิ่งนี้ไม่ได้ทำเพื่อความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น แต่เพื่อให้รถอยู่บนท้องถนน

เมื่อเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบจะเลือกแรงบิดจากเพลาล้อหลังและกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง อัตราส่วนอาจเป็น 40% สำหรับเพลาหน้าและ 60% สำหรับด้านหลัง อาจจะ 50% ถึง 50% มีหลายรูปแบบ ขึ้นอยู่กับรถแต่ละรุ่น และบางครั้งก็เกิดขึ้นที่ SUV ภายใต้สภาวะปกติมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่สามารถขับเคลื่อนล้อหลังได้

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ตามต้องการ" จะเชื่อมต่อเพลาเพิ่มเติมเมื่อจำเป็นเท่านั้น แต่การเชื่อมต่อไม่ได้เกิดขึ้นตามคำขอของไดรเวอร์ แต่ตามคำขอของระบบอัตโนมัติ ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดีในสภาพที่มีหิมะปกคลุม ดังนั้นจึงใช้ได้กับรถ SUV หลายรุ่น

ระบบเต็มเวลา

หากเราแปลจากภาษาอังกฤษเป็นภาษารัสเซีย เราจะได้คำว่า "เต็มเวลา" ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนนี้จะขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อเสมอ แต่ระบบเต็มเวลาแบ่งออกเป็นสองประเภท: ในเมืองและออฟโรดเต็มเวลา

รถยนต์ที่มีระบบ "เต็มเวลา" ในเมืองจะมีเฟืองท้ายตรงกลางและทำให้สามารถขับขี่แบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างต่อเนื่อง แต่รถดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการใช้งานออฟโรดอย่างจริงจังเนื่องจากไม่มีการล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ เนื่องจากไม่มีตัวล็อคนี้ การเชื่อมต่อระหว่างเพลาล้อหลังและเพลาหน้าจึงอาจหลุดลอยได้ และนี่คือลบสำหรับสภาพออฟโรด แต่เหมาะสำหรับสภาพเมือง

ระบบออฟโรดเต็มเวลานั้นเป็นอันธพาลตัวจริง หากคุณขับรถบนถนนที่มีสภาพทรุดโทรมอยู่ตลอดเวลาหรือจำเป็นต้องเอาชนะสิ่งกีดขวางทางออฟโรดบ่อยครั้ง รถยนต์เหล่านี้ที่มีระบบ "เต็มเวลา" และระบบล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้คือตัวเลือกที่ดีที่สุด เพียงจำไว้ว่าพวกมันมีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่เรียกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาก

SUV ส่วนใหญ่ที่เราเห็นบนท้องถนนไม่ใช่ พวกเขาเป็นรถอเนกประสงค์ขนาดใหญ่ที่มีความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีในการเอาชนะขอบถนน หากคุณขับรถไปรอบเมืองและไม่จำเป็นต้องเอาชนะสภาพออฟโรด ให้เลือก SUV ซึ่งจะช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและไม่สูญเสียการควบคุม

ออกไปสู่พื้นที่สะอาดที่มีหิมะปกคลุม แล้วหมุนพวงมาลัยไปจนสุดแล้วขับเป็นวงกลม ลงจากรถแล้วคุณจะแปลกใจว่ามี 4 วงกลมจาก 4 ล้อ วงกลมทั้ง 4 วงนี้จะมีความยาวต่างกัน นี่แสดงให้เห็นชัดเจนว่าล้อรถแต่ละล้อเคลื่อนที่เป็นระยะทางที่แตกต่างกัน

เพื่อให้ล้อของรถสามารถเคลื่อนที่ได้ (ซึ่งขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์) สามารถเคลื่อนที่ในระยะทางที่แตกต่างกันได้ นักออกแบบจึงได้คิดค้นระบบขับเคลื่อนระหว่างล้อขึ้นมา ส่วนต่าง- เฟืองท้ายเป็นกลไกที่ช่วยให้แรงบิดของเครื่องยนต์ส่งไปยังล้อสองล้อที่มีแกนเดียวกัน และล้อเหล่านี้สามารถหมุนได้ที่ความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกัน (อันหนึ่งเร็วกว่าและอีกอันช้ากว่า)

รถขับเคลื่อน 4 ล้อทุกคันจะติดตั้งเฟืองท้ายอย่างน้อยสองตัวเสมอ ในเพลาหน้าและเพลาหลังของรถ

กลับสู่วงกลมในหิมะกันเถอะ ดังที่เราได้กำหนดไว้ วงล้อก็เดินทางในเส้นทางที่แตกต่างกัน ปรากฎว่าผลรวมของเส้นรอบวงของล้อเพลาหน้าจะไม่เท่ากับผลรวมของเส้นรอบวงของเพลาล้อหลัง ดังนั้นเราจึงเห็นว่าเพลาหน้าและเพลาหลังของรถเคลื่อนที่ในระยะทางต่างกัน

มาดูสิ่งที่สำคัญที่สุดกันดีกว่า เพื่อให้มั่นใจว่ามีการกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังรถขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งจะทำให้เพลาหน้าและเพลาหลังหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน (ล้อหลังจะเดินทางในระยะทางที่สั้นกว่าเสมอนั่นคือจะต้องหมุนช้าลง ยิ่งเลี้ยวมากก็ยิ่งช้าลง) จำเป็นต้องติดตั้งเฟืองท้ายเดียวกันระหว่างเพลาของรถ นี่คือสิ่งที่นักออกแบบทำ โดยเรียกความแตกต่างดังกล่าว จากศูนย์กลางสู่ศูนย์กลาง- โดยหลักการและความหมายจะคล้ายกับล้อระหว่างกัน

ดังนั้นแบบเต็มเวลาจึงเป็นระบบเกียร์ของรถยนต์ประเภทหนึ่งที่ติดตั้งเฟืองท้ายตรงกลาง ในรถยนต์ประเภทนี้ แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อเสมอ นั่นคือล้อทุกล้อขับเคลื่อนอยู่เสมอ อีกด้านหนึ่งของเหรียญคือหากรถติด (หรือเริ่มเคลื่อนที่โดยใช้ชุดเพลาล้อ) แรงบิดจะถูกส่งต่อไปยังล้อเดียวเท่านั้น ซึ่งเป็น "อิสระ" มากที่สุด เพื่อที่จะใช้แกน 2 ของรถ พวกเขาจึงคิดขึ้นมาด้วย การปิดกั้นเฟืองท้ายกลาง - หยุดการกระจายแบบไดนามิกและกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ในสัดส่วน 50% ไปยังเพลาหน้า, 50% ไปด้านหลัง อีกทางเลือกหนึ่งคือเครื่องสามารถติดตั้งระบบล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ - ล้อสองล้อของเพลาเดียวกันจะ "พาย"

งานพาร์ทไทม์เป็นระบบเกียร์ประเภทหนึ่งที่ไม่มีเฟืองท้ายกลาง เพลาหน้าของรถเชื่อมต่อตามคำขอของผู้ขับขี่เท่านั้น (ด้วยคันโยก ปุ่ม ฯลฯ) เพื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนน

เวลาที่เหลือรถเป็นแบบขับเคลื่อนล้อเดียวโดยมีเพลาขับเพียงอันเดียว (โดยปกติจะเป็นเพลาหลัง)

งานนอกเวลาปรากฏเร็วกว่างานเต็มเวลามากเนื่องจากมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและราคาถูกในการผลิต

ทำไมคุณไม่สามารถขับโดยล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง (เต็มเวลา) หรือเพลาหน้า (นอกเวลา) ได้? เป็นไปไม่ได้เพราะแกนของรถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ในระยะทางที่ต่างกันเมื่อเลี้ยวได้

แอนตัน มิคาอิโลวิช

17.12.2013, 19:16

มีใครพอจะเล่าได้บ้างว่ารถ 4wd (part time) เกิน 80 กม./ชม. พูดถึงอะไหล่เกียร์ประเภทไหนครับ? ฉันไม่เข้าใจว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับความเร็วอย่างไร
________________
Action sports2 เกียร์อัตโนมัติ สีน้ำตาล

17.12.2013, 19:23

อาจเป็นเพราะระบบ PARTIME 4WD เป็นระบบปลั๊กอินซึ่งแตกต่างจากระบบ 4WD แบบเต็มเวลา - เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรซึ่งทำให้การออกแบบระบบส่งกำลังมีความซับซ้อนอย่างมาก ใช่ และเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเกิน 40 กม./ชม. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติจะปิดลง และจุดใดที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคงที่บนยางมะตอย
จริงอยู่ฉันอาจจะผิดก็ได้

17.12.2013, 21:55

ไม่มีอะไรปิด - คุณอาจสับสนกับพื้นไม้ปาร์เก้และคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ไม่มีความแตกต่างก็แค่นั้นแหละ

คำถามที่พบบ่อยที่นี่ http://site/showthread.php?t=25

แอนตัน มิคาอิโลวิช

18.12.2013, 19:06

บนแอสฟัลต์ แน่นอนว่าคุณไม่จำเป็นต้องมีแบบเต็ม แต่แล้วเวลาที่เกิดพายุหิมะ บนทางหลวง ถนนก็เป็นสีของแอสฟัลต์ มีแต่มันเงา เพราะมีน้ำแข็งอยู่ด้านบน... และโดยทั่วไป การจราจรประมาณ 110 กม./ชม.? ปิดการใช้งานด้านหน้าและด้านหลัง? สกรูพวกเขา!
____________________
aktyon sports เกียร์อัตโนมัติ สีน้ำตาล webasto thing!!

18.12.2013, 19:37

วาดตัวเอง 4 ล้อ คุณวาดมันเหรอ? ดังนั้น ระหว่างด้านหน้าทั้งสองและด้านหลังทั้งสองจึงมีส่วนต่าง กล่าวคือ อุปกรณ์ที่ช่วยให้ล้อด้านนอกและด้านในผ่านรัศมีที่แตกต่างกันเมื่อเลี้ยว (ไม่เช่นนั้นจะทำให้เพลาขับ ร่องฟันหัก หรือยางสึกหรอ) ชัดเจนไหม? ดังนั้น ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง คุณไม่มีเฟืองท้ายนี้ แต่เป็นคลัตช์ที่แข็ง อธิบายเพิ่มเติมว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากคุณจู่ๆ ก็ดึงไปด้านข้างด้วยความเร็ว?:D และถ้าคุณเข้าไปในหลุมด้วยล้อข้างใดข้างหนึ่ง?:icon16:.หรือจู่ๆ มันก็ลื่นไถล:335:. และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือที่ความเร็วสูง แม้แต่เกียร์ ร่องฟัน และยางของผู้ขับที่โชคดีที่สุดก็สึกหรอมาก หลังจากนั้นไม่นานคุณก็จะจำไวโอลินได้: “ฉันเป็นคนสารเลวจริงๆ”... โชคดีนะ

18.12.2013, 19:42

18.12.2013, 19:53

ฉันไม่เข้าใจว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับความเร็วอย่างไร

18.12.2013, 20:18

ไม่อึ จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น ฉันโอเวอร์คล็อกของฉันเป็น 160 บน PP

คือสาเหตุที่ขายรถ?))))))

แต่เอาจริงๆ...จะล่อโชคชะตาทำไม? มีกฎฟิสิกส์ที่ไม่มีใครยกเลิกได้ และไม่ว่าจะแบรนด์ไหน PART TIME ก็เหมือนกับสิ่งที่ง่ายที่สุดและแยบยลที่สุด ไม่ชอบไปไกลเกินไป

นี่ไม่ใช่รถเร็วทุกประการ (ฉันไม่ได้พูดถึงการเปรียบเทียบกับ UAZ และ Niva)... เป็นเพียงเรือลาดตระเวนที่สะดวกสบาย การขับรถทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือแบบขับเคลื่อนเต็มล้ออาจเป็นอันตรายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มี ESP

กำลังหลอม 160 บนไครอน.... ฉันพยายามแล้ว ฉันยอมรับ แต่สิ่งนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก Murano หรือ X5... ฝ่ามือของคุณมีเหงื่อออก

ฟอรัมหลายแห่งได้ข้อสรุปมานานแล้วว่าเป็นการยากที่จะสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับรถยนต์และระบบส่งกำลังโดยการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง - มันง่ายกว่ามากที่จะทำลายบางสิ่งในขณะที่หันหลังกลับจาก PP โดยประมาท

ฉันถือว่าความปลอดภัยของคุณเป็นเกณฑ์หลักในการเลือกการจำกัดความเร็ว

18.12.2013, 20:29

บนแอสฟัลต์ แน่นอนว่าคุณไม่จำเป็นต้องมีแบบเต็ม แต่แล้วเวลาที่เกิดพายุหิมะ บนทางหลวง ถนนก็เป็นสีของแอสฟัลต์ มีแต่มันเงา เพราะมีน้ำแข็งอยู่ด้านบน... และโดยทั่วไป การจราจรประมาณ 110 กม./ชม.? ปิดการใช้งานด้านหน้าและด้านหลัง? สกรูพวกเขา!!!

ท่ามกลางพายุหิมะบนทางหลวงหมายเลข 110...บนชีรอน!!! โอ้ มาเลย!!! คลั่งไคล้

มันเป็นระเบิดรุ่นเก่าที่หนักหน่วง มีระบบเบรกที่เชื่องช้าและการควบคุมรถปานกลาง

18.12.2013, 21:04

แต่ในทางกลับกัน ฉันคิดว่ามันสนุกกว่าถ้าไม่มี ESP ในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ฉันแข่งขันกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นมันจึงไปได้ไม่เกิน 185 ฉันเดินอย่างอิสระบน 195 ของฉัน ยังมีคันเร่งอยู่บ้าง ฉันไม่เห็นข้อห้ามใด ๆ นอกเหนือจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ทุกคนขับรถในแบบของตัวเอง แต่ฉันชอบดันรองเท้าสลิปเปอร์ของฉันบนทางหลวงและอย่าขับต่ำกว่า 160 ใช่แล้ว และรถของฉันก็สมบูรณ์แบบ ฉันแค่ต้องการเงิน แม้ว่าฉันอาจจะถอดมันออกจากการขายก็ตาม

18.12.2013, 21:10

ฉันเดินอย่างอิสระบน 195 ของฉัน
กับขนาดยางมาตรฐาน?

คนตัดไม้

18.12.2013, 21:39

ฉันไม่รู้ว่าระเบิดแบบเก่าที่มีเบรกที่เชื่องช้ามีพฤติกรรมอย่างไร แต่ใน Sport ในฤดูหนาวคุณขับรถไปตามทางหลวงบน PP ราวกับอยู่บนรางรถไฟ ฉันจะอธิบายว่าเบรกนั้นยอดเยี่ยมมาก และนี่ไม่ใช่แค่ความคิดเห็นของฉัน
ฉันเปิด PP บนทางหลวงโดยมีข้อสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับคุณภาพการยึดเกาะของล้อบนถนน ขายกีฬาเก่าของฉันฉันได้นำมันไปศึกษาอย่างครอบคลุม - ด้วยระยะทาง 90 tk ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับแชสซี
ดังนั้นทุกคนจึงเลือกเอง - ไม่ว่าจะกลัวที่จะสร้างความเสียหายในตำนานต่อระบบเกียร์และเสี่ยงต่อรถยนต์และชีวิตหรือเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจโดยใช้ความสามารถทั้งหมดของรถ

18.12.2013, 21:51

ฉันจะอธิบายว่าเบรกนั้นยอดเยี่ยมมาก และนี่ไม่ใช่แค่ความคิดเห็นของฉัน

ฉันหวังว่าคุณจะล้อเล่นใช่ไหม? มีหัวข้อมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ในฟอรัมทั้งหมดที่ฉันรู้จัก และมีคำถามมากมายเกี่ยวกับระบบควบคุมสุญญากาศ รวมถึงปัญหาสายเคเบิล/การติดขัดของแผ่นอิเล็กโทรด
ในแง่ของความรู้สึกสัมผัสพวกเขาสามารถแพ้ให้กับเฟรมอเมริกันอายุ 20 ปีเท่านั้นโดยทั่วไปแล้วฉันเงียบเกี่ยวกับท่อ - ฉันเปลี่ยนมันบนรถของฉันตลอดเวลา - ฉันไม่เคยเห็นยางบวมขนาดนี้แม้แต่บน Lada

ถ้าไม่เป็นความลับ รถอะไรที่เคยใช้ CONSTANT มาก่อน? (เพราะฉันแน่ใจว่าทุกสิ่งสามารถเรียนรู้ได้โดยการเปรียบเทียบ)

คนตัดไม้

18.12.2013, 22:07

18.12.2013, 22:11

การเสื่อมสภาพของสายเคเบิล/การติดขัดของผ้าเบรกเกี่ยวข้องกับเบรกมือ และไม่ส่งผลต่อการเคลื่อนที่ เบรกนั้นยอดเยี่ยมมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ประเภทเดียวกัน

เคยเจอบล็อกติดครั้งหนึ่ง...คุณแน่ใจเหรอที่บอกว่าสิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อการเคลื่อนไหว? และถ้าใช้ความเร็ว 160?

หากคุณเปรียบเทียบกับโฮเวอร์ประเภทเดียวกันแสดงว่าคุณคิดผิด แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบกับ UAZ ก็เป็นไปได้.... ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ UAZ มีอะไหล่ Rexton

แต่ฉันกำลังพูดถึงอะไร... ดูจากหลายๆ รีวิวแล้ว เรามีเกือบ MB..... ลองเปรียบเทียบดูว่ามันช้าลงขนาดไหน? ฉันมีเพื่อนแค่ ML - ความเห็นส่วนตัวของเขาหลังจากไปเที่ยว SY - เสียงหัวเราะที่ดุร้ายและลำคอ

ป.ล. ฉันไม่ได้ต่อต้าน SY แต่ฉันต่อต้านความเชื่อที่ดื้อรั้นที่ว่าไม่มีรถที่เท่กว่านี้

คนตัดไม้

18.12.2013, 22:35

มีบางอย่างที่เย็นกว่า เครื่องจักร ML และ Kyron แตกต่างกันทั้งในด้านการออกแบบและราคา ฉันจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับ Hover - ฉันไม่ได้ขับมัน แต่ฉันเปรียบเทียบปิ๊กอัพ จากทั้งสามรุ่น: L200, Hilux และ SY AS เบรกและการควบคุมได้ดีที่สุด
ตลอด 4 ปีของการเป็นเจ้าของ Sport รุ่นก่อน ฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเบรก แต่ฉันก็ขอบคุณพวกเขาหลายครั้งในใจ
ฉันเปลี่ยนสายเบรกมือทั้งสองเส้นที่ราคา 50,000 - ในขณะที่คลานบนท้องของฉันฉันก็คลานออกนอกถนน
ข้อพิพาทอยู่นอกประเด็นและไม่สร้างสรรค์ ฉันขอให้คุณราตรีสวัสดิ์! ฉันไปนอนแล้ว

18.12.2013, 22:38

มีบางอย่างที่เย็นกว่า เครื่องจักร ML และ Kyron แตกต่างกันทั้งในด้านการออกแบบและราคา ฉันจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับ Hover - ฉันไม่ได้ขับมัน แต่ฉันเปรียบเทียบปิ๊กอัพ จากทั้งสามรุ่น: L200, Hilux และ SY AS เบรกและการควบคุมได้ดีที่สุด ข้อพิพาทอยู่นอกประเด็นและไม่สร้างสรรค์ ฉันขอให้คุณราตรีสวัสดิ์! ฉันไปนอนแล้ว

แล้ว...มีสปริงอยู่ด้านหลังหรือเปล่าครับ? ... เพื่อนร่วมชั้นแน่นอน))) วิดีโอเกี่ยวกับการรัฐประหารของพวกเขาสามารถดูได้บน YouTube ... สามารถเปรียบเทียบเนื้อทรายได้

ฉันยังคิดว่ามันไม่คุ้มที่จะดำเนินการต่อ เรามีเกณฑ์การเปรียบเทียบที่แตกต่างกัน - ราตรีสวัสดิ์

แอนตัน มิคาอิโลวิช

19.12.2013, 19:20

ฉันมี Aktion Sports2

19.12.2013, 19:42

มันมากกว่า 80 บนน้ำแข็งหรือเปล่า? มีชื่อเสียง....

19.12.2013, 22:21

ลีซัค เซอร์เกย์

25.12.2013, 16:26

Chiron และ New Action เป็นรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ไม่สามารถเปรียบเทียบได้ ฉันเร่งความเร็วไก่เป็น 160 ด้วยความเร็วสูงสุด และ 120-130 ก็เป็นเรื่องปกติ ในการดำเนินการ 40 และทุกอย่างปิดตัวลง

08.01.2014, 10:55

กีฬาประเภทแรกคือขนสัตว์ ด่านตรวจ 196,000 กม. ฤดูหนาวและฤดูร้อน - ทรายมีค่า PP เสมอ ตั้งแต่ 60 กม./ชม. ถึง 160 กม./ชม. เมื่อสายรัดหูหลุดออก สะพานและไม่มีปัญหาอีกต่อไป เกียร์อัตโนมัติ Sport-2 ใหม่มีระยะทาง 75,000 กม. ฤดูหนาวและฤดูร้อน - PP ทรายจนถึงตอนนี้ยังไม่มีปัญหา

10.01.2014, 14:28

Anton - ไม่สำคัญหรอก พวกเขามีแชสซีเดียวกัน อย่าเสี่ยง - โชคดี

สวัสดีทุกคน. บอกฉันหน่อยว่าจะไม่เสี่ยงได้อย่างไร.... ฉันอยู่ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อทำธุรกิจ อุณหภูมิ +5 แต่ฉันต้องกลับบ้าน.... ที่นั่น -10 องศา.... มีน้ำแข็งอยู่บนนั้น ทางหลวง....หรือฉันควรทิ้งรถไว้ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กดี? เป็นไปได้ไหมที่จะขับ 40 กม. ต่อชั่วโมงตลอด 800 กม.? :สับสน:

10.01.2014, 15:49

ดังนั้นจึงไม่มีใครรบกวนคุณให้เปิด PP หากจำเป็นล่วงหน้า คุณกำลังขับรถแซงรถบรรทุกพื้นผิวถนนสับสนหรือไม่? เปิด PP แล้วเปิดอยู่หรือเปล่า? ถ้ามั่นใจแซงแซง! แซงทุกอย่างราบรื่นไหม? - ปิดพีพี

12.01.2014, 15:20

ฉันเพิ่งอ่านเจอที่ไหนสักแห่งก่อนหน้านี้ว่า PP จะร้อนขึ้นด้วยความเร็วสูงกว่า 80 จนกระทั่งชิ้นส่วนที่อยู่ด้านหน้าละลายน้ำแข็ง ฉันยังเห็นภาพด้วยซ้ำ คำถามก็คือ คุณสามารถขับรถที่จุดตรวจที่สูงกว่า 80 กม./ชม. ได้นานแค่ไหน?

14.01.2014, 00:37

แล้วทำไมต้องขับด้วยความเร็วสูงสุดเกิน 80 กม./ชม. ???:eek:
จิตวิญญาณของคุณสงบลงไหม? ไม่มีประเด็นอยู่แล้ว หากถนนแย่มาก ก็ไม่มีอะไรขึ้นอยู่กับการขับขี่ ไม่ว่าจะเลือกความเร็วที่เพียงพอ หรือไม่ขับเลยถ้าคุณไม่มั่นใจในทักษะของตัวเอง

14.01.2014, 00:40

แต่ต้องกลับบ้าน...:icon16:

14.01.2014, 00:42

ฉันยังเห็นด้วยกับเกี่ยวกับการแข่งขันดาการ์ที่ทุกอย่างถูกบีบออกจากรถ แต่อย่างน้อยก็มีบางอย่างให้ล้อเกาะอยู่

หากคุณต้องการกลับบ้านเร็วขึ้นในสภาพน้ำแข็ง ขับรถอย่างเงียบ ๆ และอย่าอิจฉาคนที่แซงคุณ โดยปกติแล้วผู้แซงเหล่านี้จะประเมินค่าตัวเองสูงเกินไปเล็กน้อยและหลังจากนั้นสองสามกิโลเมตรพวกเขาก็จะต้องถูกดึงออกจากกองหิมะด้วย

15.01.2014, 16:21

เห็นด้วยอย่างยิ่งครับ :D ถอนแล้วครับ.......

คนตัดไม้

15.01.2014, 22:28

ภายใต้สภาวะที่เท่าเทียมกัน การขับรถแบบ PP จะปลอดภัยกว่าการขับด้านหลัง คุณไม่จำเป็นต้องขับรถเร็วเพื่อบินเข้าไปในการจราจรที่สวนทางด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง คุณสามารถขว้างได้ 70 กม. ภายในหนึ่งชั่วโมงหนึ่งวินาทีรถก็จะข้ามเลนที่กำลังสวนทางมา
ฉันไม่เคยได้ยินว่ามีสิ่งใดที่ทำให้ SY เสียหายจากการใช้ PP ในฤดูหนาว และฉันรู้จักผู้คนมากมายที่ใช้ความสามารถทั้งหมดของรถยนต์ โดยส่วนตัวผมขับไปประมาณ 200 กม. โดยนั่งที่จุดตรวจ

16.01.2014, 00:36

นอกเหนือจากภาระที่เพิ่มขึ้นของระบบส่งกำลังทั้งหมด (และเครื่องยนต์ด้วย) ด้วยการเชื่อมต่อส่วนหน้าของรถอย่างแน่นหนาแล้ว ยังได้รับการจัดการที่ไม่เพียงพออีกด้วย ทุกครั้งที่เลี้ยว ล้อหน้าจะเบรกตลอดเวลา (ล้อหลังจะพยายามลื่นไถล) ล้อหน้าเดินทางได้ไกลขึ้นในระหว่างการเลี้ยวและควรเลี้ยวเร็วขึ้น แต่ก็ทำไม่ได้ คุณยังสามารถขับเลยทางเลี้ยวได้ เมื่อเต็มคงที่ จะมีการตั้งค่าเฟืองท้ายระหว่างเพลา จึงมีการกระจายความเร็วในการหมุนระหว่างเพลาอย่างอิสระ หากไม่มีส่วนต่าง คุณต้องทำให้ส่วนหน้าสามารถสลับได้ ถ้าอย่างนั้นทุกคนก็ตัดสินใจด้วยตัวเองภายใต้เงื่อนไขใดและพวกเขาจะบังคับอุปกรณ์ของตนมากน้อยเพียงใด

17.01.2014, 20:40

17.01.2014, 20:44

แต่ฉันพบมัน: http://www.youtube.com/watch?v=zahunWVhAB4
ดูอย่างระมัดระวัง แน่นอนว่าฉันจะไม่ตอบว่าเขาเดินหน้าเต็มกำลังและจะไม่มีใครรู้เรื่องนี้ แต่ตัดสินจากความมั่นใจในการเคลื่อนไหว...

17.01.2014, 20:51

ฉันขับรถไปด้านหลังมากแค่ไหนฉันจะบอกว่าในสถานการณ์ที่คุณถูกพาตัวไปคุณเพียงแค่ต้องปล่อยแก๊สอย่างนุ่มนวลรถก็จะยืดตัวออก สิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ เมื่อเดินหน้าหรือเต็มสปีดแนะนำให้ค่อยๆ เพิ่มคันเร่งเพื่อรักษาเสถียรภาพ วิธีนี้ได้ผลหากผู้ขับขี่เป็นนักบินแข่งดาการ์ที่มีประสบการณ์มาก และไดรเวอร์โดยเฉลี่ยจะจับการดริฟท์เรโซแนนซ์ได้ 100% พร้อมแอมพลิจูดที่เพิ่มขึ้น

18.01.2014, 01:20

18.01.2014, 09:23

ใช่ครับ เห็นด้วยกับทุกคนครับ....แต่ที่บ้านผมขับรอบเมืองเต็มสปีด....(ถนนไม่ได้ทำความสะอาด))))))

มันค่อนข้างสมเหตุสมผล การเข้าออก/การเข้าออกอย่างต่อเนื่อง การเร่งความเร็ว การขับเข้าขอบถนน ฯลฯ เนินเขา นั่นคือสิ่งที่ 4WD มีไว้เพื่อ (ออฟโรด - แน่นอน)

คนตัดไม้

20.01.2014, 23:32

Anatoly จากเทือกเขาอูราล

21.01.2014, 08:50

เห็นด้วยกับ "คนตัดไม้" ครับ การขับรถขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาวค่อนข้างรุนแรง ฉันเป็นคนขับรถมาสี่สิบปีแล้ว ฉันใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการขับรถขับเคลื่อนล้อหลัง ในช่วงสิบปีที่ผ่านมาฉันขับรถขับเคลื่อนล้อหน้า นี่เป็นฤดูหนาวครั้งแรกของฉันบน Kyron และหลังจากลองใช้ตัวเลือกการเชื่อมต่อต่างๆ ฉันก็ตัดสินใจเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณจะรู้สึกปลอดภัยและมั่นใจมากขึ้น การวิ่งระยะทางไกลที่สุดประมาณ 100 กิโลเมตร และบางครั้งอาจเกิน 120 ในช่วงเวลาสั้นๆ ไม่มีผลกระทบด้านลบ ทุกอย่างทำงานได้ตามปกติ และความสุขที่คุณได้รับจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็แค่ดีใจ!

21.01.2014, 13:28

21.01.2014, 13:52

เห็นด้วยกับ "คนตัดไม้" ครับ การขับรถขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาวค่อนข้างรุนแรง -

สุดขีดแน่นอน! ทั้งด้านหน้าสุดขั้วและความเร็วเต็มพิกัด! โดยเฉพาะบนถนนที่ยางมะตอยเต็มไปด้วยร่อง มันพลิกกลับในคราวเดียว แค่มีเวลาตอบสนอง ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่ร่องที่ตื้นมากก็เพียงพอแล้ว

และเบื้องหลังฟีเจอร์ปลั๊กอินเต็มรูปแบบ เราสังเกตเห็นฟีเจอร์นี้: เมื่อรถเริ่มเลี้ยว ในขณะนั้น ด้านหลังเริ่มทำงาน - และดันรถออกนอกถนนอย่างชัดเจน: icon16:!!!

ดังนั้น หากอายุเอื้ออำนวย ประเมินความสามารถของตัวเองต่ำไปจะดีกว่า...

21.01.2014, 13:57

โดยทั่วไปหัวข้อคือ - ทำไมมันถึงวิ่งเกิน 80 กม./ชม. ไม่ได้?

ใช่ อาจเป็นไปได้ ถ้าเราพิจารณาเพียงว่าสิ่งนี้จะส่งผลต่ออายุการใช้งานของส่วนหน้าอย่างไร เหล่านั้น. หากถนนมีการลื่นไถล ระบบขับเคลื่อนและเกียร์ของกระปุกเกียร์ก็จะสึกหรอน้อยลง

เหตุใดฟอร์ดจึงยอมให้มากกว่านี้ - ฮาร์ดแวร์น่าจะหนาและหนักกว่า :):):):)

21.01.2014, 14:11

หากคุณขี่บนยางมะตอยที่สะอาดที่ 4H โซ่จะค่อยๆ ยืดออก คู่หลักจะรับน้ำหนักมากเกินไป และข้อต่อคาร์ดานจะรับน้ำหนักมากเกินไป คำถามอีกข้อคือองค์ประกอบเหล่านี้มีทรัพยากรอะไรบ้าง

เยฟเกเนียวิช

21.01.2014, 14:57

ก่อน Kiryukha มี SGV XL-7, Amerikos 2.7 ซีซี 188 แรงม้า ทุกอย่างมีอยู่ทีละล้อ (กระจายแรงบิด 50/50 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรแบบไม่ดิฟเฟอเรนเชียล) เช่น เฟรม,พาร์ทไทม์,กล่องเกียร์เดิม,กระปุกเกียร์หน้า,เพลาหลังเหมือนเดิม และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดของญี่ปุ่นเท่านั้นไม่มี E-tronic และไม่มีข้อความในคู่มือเกี่ยวกับการจำกัดความเร็วที่จุดตรวจแต่อย่างใด เป็นเพียงคำแนะนำ - ให้เปิดจุดตรวจขณะขับขี่ด้วยความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม. เท่านั้น และบนพื้นผิวที่แห้งบน PP การเลี้ยวและการเลี้ยวเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ - เนื่องจากมีภาระจำนวนมากในกล่องถ่ายโอน อย่างไรก็ตาม ที่ฟอรัม Suzukovo ฉันได้พบกับเจ้าของที่เปิด PP ในฤดูหนาวที่มีหิมะตก และในฤดูใบไม้ผลิ เมื่อหิมะละลาย พวกเขาก็ปิด PP.. และไม่มีใครแยกแยะหรือเปลี่ยนแปลงผู้จัดจำหน่าย..

เนื่องจากพวกเขาสร้างเพลาขับหน้าจึงหมายความว่าควรใช้ในบางจุด ตัวอย่างเช่นใน Niva ไม่เคยเกิดขึ้นกับใครก็ตามที่ขับรถตลอดเวลาโดยเปิดเซ็นทรัลล็อค (ซึ่งเป็นช่วงนอกเวลาเดียวกัน) พวกเขาใช้เฉพาะในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น จำเป็นต้องหมุนข้อต่อคาร์ดานด้านหน้าและข้อต่อ CV เป็นระยะ ๆ เพื่อไม่ให้ขั้นตอนแน่น (เช่นบนข้อต่อแบบเส้นโค้ง) เมื่ออยู่กับที่ ข้างต้นคุณเขียนเกี่ยวกับการบรรทุกหนักเมื่อขับรถในเมืองในระหว่างการเร่งความเร็วการเบรกและการเลี้ยวหักศอก แต่ในขณะเดียวกันคุณก็จะไม่เหยียบเบรกและอย่าเร่งความเร็วด้วยการลื่นไถล แต่ถ้าคุณถูกลากบนสายเคเบิล (ที่เป็นกลาง) โดยมีส่วนหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา ในทางกลับกัน ล้อข้างใดข้างหนึ่งจะถูกบังคับให้ลื่นไถลเสมอ และคู่หลักในเพลา ครอสส์พีซ ร่องฟัน... จะได้สัมผัสกับ โหลดที่สอดคล้องกัน ยืนบนเนินเขาลาดยาง (ในตำแหน่งว่าง) หมุนล้อ จากนั้นปล่อยเบรก รถจะไม่กลิ้ง นี่คือแรงประเภทที่เครื่องยนต์ต้องเอาชนะ เกี่ยวกับขีดจำกัด 80 กม./ชม. สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนคือ ยิ่งเลี้ยวได้คมขึ้นหรือยิ่งความเร็วสูง ความแตกต่างของความเร็วในการหมุนระหว่างเพลาก็จะยิ่งมากขึ้นตามไปด้วย แต่เมื่อเข้าโค้ง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของเราจะเปลี่ยนเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมระบบเบรกขับเคลื่อนล้อหน้า

รถออฟโรดมีการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่แตกต่างกัน แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง เราจะพูดถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินหรือที่เรียกว่านอกเวลา “ไพ่ทรัมป์” และ “ข้อเสีย” หลักคืออะไร?

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์

คุณสมบัติหลัก ขับส่วนหนึ่ง -เวลาคือเมื่อขับขี่บนถนนลาดยางปกติจะใช้เพลาเดียวเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้ว ในโหมดนี้ รถจะยังคงขับเคลื่อนล้อเดียว สามารถเชื่อมต่อเพลาที่สองได้หากจำเป็น ในกรณีที่จำเป็นต้องเอาชนะสภาพถนนออฟโรด

กล่องถ่ายโอนใช้สำหรับเชื่อมต่อเพลาที่สอง เป็นผลให้เมื่อระบบส่งกำลังทำงานในโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ จะมีการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง รวมถึงการกระจายแรงบิดระหว่างล้อทั้งสอง 50:50 นี่คือแผนภาพของ SUV แบบคลาสสิก และควรสังเกตว่าระบบส่งกำลังประเภทนี้จะมีประสิทธิภาพมากเมื่อจำเป็นต้องเอาชนะสภาพออฟโรดที่ยากลำบาก

แต่มี ขับส่วนหนึ่ง -เวลาและค่าลบที่สำคัญ การเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลาสามารถใช้ได้เฉพาะบนพื้นผิวที่ยอมให้เพลาใดเพลาหนึ่งลื่นไถลได้เท่านั้น เหล่านี้ได้แก่ กรวด น้ำแข็ง ทราย โคลน ฯลฯ

ความจริงก็คือเมื่อสะพานเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา จะเกิดปรากฏการณ์ที่เรียกว่าการหมุนเวียนของพลังงาน นอกจากนี้ หากรถเคลื่อนที่บนพื้นผิวยางมะตอยแข็ง ก็อาจมีค่าที่สูงมากได้ พลังหมุนเวียนนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในการเอาชนะแรงที่ขัดขวางการเคลื่อนที่ของรถ ส่งผลให้ส่วนประกอบของระบบส่งกำลังและยางโหลดมากขึ้น

(วิชาการพิมพ์ pre_red)และผลลัพธ์คืออะไร(/วิชาการพิมพ์)
ด้วยเหตุนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์จึงเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนยางมะตอยหรือทางออฟโรด ไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนถนนที่คุณสมบัติของพื้นผิวเปลี่ยนแปลงไป (ยางมะตอยที่มีจุดน้ำแข็ง สีรองพื้นแข็งที่มีแอ่งโคลน ฯลฯ )

ดังนั้นในปัจจุบันไดรฟ์นอกเวลาจึงล้าสมัยและไม่ได้ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ สามารถพบได้ในรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นเก่าหรือยานพาหนะทุกพื้นที่แบบคลาสสิกเท่านั้น

ขับรถพาร์ทไทม์