Комусь це питання може здатися дивним, адже відповідь прихована у їхній назві — реле положення увімкнено/відключено. Але якщо ви думаєте, що ці реле повідомляють про поточне положення вимикача, читайте далі. Тому що відповідь неправильна.

Щоб правильно відповісти на це питання, потрібно розглянути стандартну схему підключення приводу силового вимикача, наприклад, на 35 кВ. Реле РПВ (KQC) та РПВ (KQT) виділені червоним кольором.

Рис.1. Схема підключення приводу вакуумного вимикача 35 кВ (приклад)

А ось ще одна схема, на цей раз для вимикача 110 кВ

Рис.2. Схема підключення приводу вимикача елегазового 110 кВ (приклад)

Як видно, живлення на котушки даних реле (особливо РПО) подаються по досить довгих ланцюжках, що включають інші контакти та електромагніти включення відключення.

Звичайно в цих ланцюжках присутні блок-контакти вимикача, але не тільки вони. У загальному випадку сюди можуть бути включені кінцевик контролю взводу пружини, контакти реле контролю тиску елегазу (блокуючий ступінь) тощо. Саме тому реле РПВ та РПО не можуть сигналізувати про поточне положення вимикача.

Що ж тоді “показують” РПО та РПВ?

Вони вказують на готовність приводу до операції:

РПО - готовність до операції включення,

РПВ - готовність до операції відключення.

Давайте подивимося на ланцюг включення на Рис.1, куди входить РПО. Крім блок-контакту вимикача Q1 та котушки включення YAC до неї входять такі елементи:

— Перемикач SA1 у шафі приводу, що переводить привід у дистанційне або місцеве (ремонтне) керування. Для живлення входу РПО потрібно, щоб перемикач стояв у положенні дистанційного керування, інакше сигнал не пройде.

- Контакти контролю стану пружини приводу SQM1 та SQM2, які замикаються, коли пружина зведена, тобто. коли вимикач готовий до операції увімкнення. Після кожного увімкнення пружина приводу розряджається, і контакти SQM розмикаються, блокуючи проходження команди вмикання до закінчення взводу пружини.

— Контакт SQF, який розриває ланцюг увімкнення, якщо є паралельна команда відключення вимикача для того, щоб не було ефекту багаторазового увімкнення.

Якщо хоч один із цих елементів знаходиться в розімкнутому стані, то ланцюг РПО не збереться, навіть якщо вимикач перебуватиме у відключеному положенні (Q1 замкнутий). Сукупність всіх цих елементів свідчить про готовність/неготовність вимикача до операції включення.

Якщо вимикач елегазовий, то в ланцюзі вмикання та відключення додаються контакти реле тиску елегаза, яке повністю блокує управління при критичному зниженні тиску. Це запобігає відмові вимикача при КЗ через неможливість погасити дугу (немає елегаза - немає середовища гасіння). Таке реле можна побачити на Рис.2 (+К9)

Також реле/входи РПО або РПВ не будуть запитуватись при обриві ланцюгів увімкнення та відключення або вимкнення автомата живлення. При зникненні обох сигналів РПВ та РПО пристрій РЗА видає попереджувальний сигнал черговому на підстанції або АСУ.

Спочатку для контролю цілісності ланцюгів управління вимикача ці реле і застосовувалися.

Особливості використання сигналів РПВ та РПО у логічних схемах

Обробку сигналів РПО, РПВ необхідно проводити з урахуванням логіки освіти.

Наприклад, сигнал РПО може зникнути тимчасово взводу пружини, особливо у циклі неуспішного АПВ (операція О-tапв-ВО), коли відбувається повторне відключення стійкого КЗ, але пружина включення ще встигла зарядитися.

Час заведення пружини може досягати 15 с (ВВУ-СЕЩ-П-10) і більше, особливо при зниженій напрузі оперативного струму.

Це означає, що виконувати сигналізацію обриву ланцюгів приводу (одночасне зникнення РПО та РПВ) потрібно обов'язково з витримкою часу не менше часу взводу пружини.

Сигнали РПВ також широко використовується в алгоритмах захисту та автоматики. Наприклад, РПВ зазвичай застосовують при пуску АПВ, а РПВ при прискоренні захисту.

Мал. 3. Використання РПВ та РПО в алгоритмах МП РЗА (на прикладі БМРЗ-152-КЛ, взяті з сайту http://mtrele.ru)

Крім того, потрібно розуміти, що навіть якщо всі допоміжні контакти замкнуті все одно некоректно судити про становище вимикача РПО і РПВ тому, що в цьому випадку сигнали РПО і РПВ зникають швидше, ніж відбувається повна операція включення / відключення.

Наприклад, сигнал РПВ ( Рис.1) зникне на дискретному вході терміналу А1 відразу, як тільки буде видано команду на відключення контактом реле KCT1. Тобто. вимикач ще не встиг вимкнутись (ще включений), а сигнал РПВ вже зник (вхід РПВ зашунтований контактом реле KCT1).

Різниця тут звичайно невелика (десятки мілісекунд), але для таких систем як РАС та АСУ може бути суттєвою. Тому для них положення вимикача потрібно "забирати" через "сухі" блок-контакти вимикача, при живленні від оперток відповідної системи.

Саме блок-контакт вимикача показує його поточне положення, а РПВ і РПО – це реле контролю готовності вимикача до відповідної операції.

Ну, і насамкінець невелике спостереження

Останнім часом проектувальники та виробники вимикачів намагаються винести ланцюг РПО якнайдалі до електромагніту включення, минаючи весь складний ланцюжок допоміжних контактів.

на Мал. 4показано дві схеми на приводи однотипних вимикачів ВВУ-СЕЩ-П з різницею 3 роки. Зліва ви бачите схему від 2010 року, а справа сучаснішу. Зверніть увагу на ланцюг РПО – це те, що я говорив. У першому випадку ви контролюєте майже весь ланцюг включення, а в другому лише ділянку Q1-YAC.

До складу редуктора заднього моста входить кілька вузлів, основні з них – це диференціал та головна передача. Головною передачею називається механізм, з якого передавальне число трансмісії транспортного засобу підвищується. Так що ж таке редуктор, коли він був створений, які несправності можуть осягати його і багато іншого, ми розповімо в цій статті.

Історія створення редуктора

Процес промислової революції ознаменований переходом дерев'яних деталей до металевих. Двигуни на вітряній та водяній тязі вже створювали такі зусилля, які дерев'яним деталям було складно витримати. Основним чинником промислової революції стало створення досконаліших механізмів, пошук нових енергетичних ресурсів.

Поява парової машини зажадала наявність величезних потужностей. Відтак виникла потреба у конструюванні металевих редукторів. До середини ХІХ століття ручні ткацькі верстати вже стали відходити далеко на задній план і замінятися механічними з втричі більшою продуктивністю. Енергія стала дешевшати, що призвело до підвищення швидкодії верстатів та зміцнило їхню економічну перевагу. Паровий двигун мав достатню потужність, щоб запускати кілька текстильних верстатів.

Верстати розміщували навколо парового двигуна підвищення ККД. Паровий двигун розв'язав руки виробничим можливостям, що дозволило будувати підприємства як у води, так і в тих місцях, де були вугілля, транспорт, робочі руки та ринки збуту. Новий час селекціонував оптимальні конструкції зубчастих передач. Велику популярність набули саме ті, які видавали найвищий економічний ефект.

Середина 19 століття ознаменувалася появою перших серійних редукторів. Ну а поява через кілька років двигунів внутрішнього згоряння та електричного приводу ознаменувала створення редукторів із заданими параметрами. Зубчасті механізми передавали обертальні рухи від двигунів з високими оборотами та перетворювали їх параметри. Навіть найперші зразки електродвигунів та внутрішнього згоряння були наділені занадто великою швидкістю та моментом, що, апріорі, не підходило до використання у промисловості. Сьогодні, звичайно ж, складно знайти будь-який транспортний засіб або технологічне обладнання, яке позбавлене зубчастого механізму. Редуктори застосовуються практично у всіх автомобілях та технологічному обладнанні. Як ви вже зрозуміли, зубчасті передачі пройшли багато років розвитку.

Конструкція та принцип дії редуктора

Незважаючи на те, що багато моделей задньопривідних автомобілів у складі конструкції заднього моста мають редуктор, він виглядає цілком ідентично, за рідкісними винятками деяких зразків.Тут нам відразу ж згадується визначення редуктора, в якому сказано, що це пристрій, що змінює швидкість обертання в момент зусилля передачі між зусилля між пристроями. В результаті зміни швидкості обертання цілком імовірна зміна його величини та напряму. Саме за цим принципом реалізується робота редуктора, який використовується в конструкції заднього моста практично кожного транспортного засобу.

Передача з ведучого валу на ведені вали, які розташовані до нього під прямим кутом, використовуються шестірні, які є зубчастими колесами.Через розташування валів під різними кутами, зубці шестерень зроблені у специфічній формі – ці шестерні називають конічними. Конічні шестерні застосовуються, зрозумілим чином, для обертання, але саме конструкція зубчастих коліс цього типу дозволяє мінімізувати шум, що видається при їх роботі, а це дуже важливо, якщо Ви пересуваєтеся в компактному легковику, наприклад.

Для того, щоб редуктор дійсно знижував швидкість обертання, потрібне провідне колесо було в рази менше відомих. Якщо конструкція вивірена правильно, то при повному обертанні ведучого валу навколо своєї осі, ведений вал здійснить не повний оберт. Таким чином, відбувається редукція швидкості обертання, тобто її зниження. У деяких типах автомобілів часто потрібне суттєве зниження швидкості обертання валу, наприклад, на позашляховиках, які долають різного роду грязьові перешкоди досить повільно, щоб не сісти черевом або не застрягти.

Типи редукторів

Як Ви вже зрозуміли, редуктор – це механізм, який дозволяє знижувати частоту обертання, водночас збільшуючи момент, що крутить. Це особливий агрегат, який складається з однієї або кількох зачеплених передач, встановлених у корпус. Він пристосований зміни швидкостей обертання валів як у зниження, і підвищення. Сьогодні редуктори широко застосовуються не тільки в автомобілебудуванні, а й у будівельній індустрії, для підняття вантажів, обробної, вугледобувної та нафтової промисловості.

Редуктори поділяються на різні типи. Вони, зазвичай, класифікуються за кількома ознаками. Найважливішим є тип використовуваної передачі. І за цим принципом їх поділяють на кілька видів: конічні, планетарні, циліндричні, черв'якові, спіроїдні, хвильові та комбіновані.

Циліндричні редуктори, найчастіше, у вантажопідйомних механізмах та інших областях з короткочасним навантаженням, що часто повторюється. Вони дуже довговічні та коефіцієнт корисної дії у них досить високий.

Конічні редуктори складніші у своєму пристрої ніж циліндричні. Співвідношення продуктивності і компактності вони дуже вигідно виділяються і натомість інших типів. Конічні редуктори широко застосовують у підйомних кранах різної конструкції.

Черв'ячні редуктори пристосовані для передачі обертання між валами, що схрещуються під прямим кутом, за допомогою черв'яка і черв'ячного колеса, що з ним пов'язано.Черв'як – це своєрідний гвинт з різьбленням трапецеїдальної форми та близькою до такої. Черв'ячне колесо ще називають зубчастим. Його зубці мають дугоподібну форму. Редуктори черв'ячного типу широко застосовні в металорізальних верстатах, тролейбусах та витягах. Основною перевагою таких редукторів є безшумність та плавність роботи. Великим недоліком є ​​підвищене тепловиділення, що призводить до низьких показників ККД та прискореного зносу.

Планетарні редукторив порівнянні з іншими чудово витримують навантаження, при цьому володіючи малою питомою ємністю матеріалів. Вони дуже надійні і мають компактні розміри. Також вони можуть трансформуватися виробниками залежно від типу передачі. Хвильові редуктори раніше застосовувалися лише в ракетобудуванні та оборонній промисловості. Хвильові редуктори дуже надійні і мають велику перевантажувальну здатність, а також у них тривалий експлуатаційний режим, вони дуже компактні, плавні і безшумні у своїй роботі.

Спіроїдні редуктори- Це бюджетні агрегати для реалізації приводу невеликої потужності за порівняно малі гроші. Комбіновані редуктори, виходячи зі своєї назви, використовують різні за типом передачу в одному корпусі. Наприклад, черв'ячно-конічні та конічно-циліндричні редуктори. Вибираючи той чи інший тип редукторів, Ви повинні базуватись даними навантаження – зусиллям, масою, моментом інерції, часом роботи та кількістю включень за заданий час.

Несправності редуктора

Найчастіше поломки редуктора, як складового елемента автомобільної трансмісії, часто пов'язані повним виробленням ресурсу деталей, які вимагають подальшої заміни. Основними причинами, що сприяють подальшим несправностям редуктора заднього моста є:

- зношені сальники хвостовика;

Зношені підшипники хвостовика та диференціала;

Вийшли з ладу елементи диференціалу;

Зношені чи зламані деталі головної пари.

Ознаки зламаного редуктора заднього моста не помітити неможливо. Це і текти масла з самого редуктора, і характерний звук, що завиває, який виходить з цього вузла при русі. Все це одразу ж видає причину поломки. І якщо протікання трансмісійної олії усунути досить просто, поставивши новий сальник хвостовика, то шум, який видає поламана трансмісія, прибрати не так і просто.

В першу чергу слід перевірити, чи не зникає шум при русі машини накатом. Якщо він пропадає, то причина шуму, звісно, ​​у головній парі редуктора. Якщо ж шум і гул нікуди не зникли, тоді, швидше за все, причина полягає в зламаних підшипниках хвостовика або диференціала.Чому так просто виходить діагностувати такі серйозні несправності? Відповідаємо. Під час руху автомобіля накатом, елементи головної пари не стикаються з зусиллям, отже вони не в змозі будь-яким чином вплинути на появу дивного шуму в автомобілі.

Зазначимо те, що найчастіше головна пара схильна до підвищеного зносу через низький рівень масла. Коли деталі редуктора недостатньо змащені, це природно піддає їх великим фрикційним і тепловим навантаженням.А рівень масла, своєю чергою, різко знижується через несправності в сальнику, який стає непридатним для експлуатації при погано затягнутій гайці хвостовика. Наступною причиною, що призводить до заміни редуктора заднього моста, є підвищене навантаження трансмісії, яке виникає при тривалому використанні машини із сильним перевантаженням. Також не виключайте дефект деталей з конвеєра, які встановлені на задній редуктор, вартість якого надмірно завищена.

Як влаштований редуктор заднього моста?

Розглядати пристрій редуктора заднього моста автомобіля слід разом з іншими елементами, що функціонально пов'язані з ним. Це:

- головна передача (ДП);

Міжколісний диференціал.

Потужність від двигуна внутрішнього згоряння, точніше від коробки через провідну шестерню надходить на ведену. Ці дві шестерні називаються головною передачею. ДП змінює величину та напрямок передачі моменту. Ведена шестерня взаємопов'язана з півосями, які передають потужність від двигуна до коліс. Міжколісний диференціал розподіляє її між різними півосями, даючи їм обертатися з різною швидкістю на момент зміни напрямку руху. Такий принцип побудови механізму реалізований на більшості задньопривідних автомобілів. Цей пристрій дуже надійно і чудово працює навіть у найскладніших умовах дороги.

Регулювання редуктора заднього моста

Здійснювати регулювання заднього моста необхідно лише в тих випадках, коли він дійсно почав Вас турбувати дивним гулом, який вже чути на швидкостях від 30 км/год. Основною причиною появи характерного шуму в редукторі заднього моста є постійне зазнавання автомобіля великим перевантаженням або надто часта їзда з причепом або прості механічні пошкодження. Тому не зволікайте з візуальною діагностикою механізму.

Сальники та фланці, підшипники, сателіти (зіркоподібний елемент у диференціалі) та їх осі – все це потрібно буде зняти та оглянути, а у разі зносу – негайно поміняти. Як мають виглядати всі ці деталі у нормальному робочому стані, Ви дізнаєтесь з мануалу до Вашого транспортного засобу. Заміна редуктора у вітчизняному автомобілі буде не дорогою. А якщо у Вас іномарка, тоді краще вивчіть усі прейскуранти та наведіть довідки в магазинах автомобільних запчастин.

Тепер, коли всі деталі справні (це було виявлено при візуальній діагностиці), можна збирати редуктор. Насамперед йде провідна шестерня, далі регулювальна шайба, фланець та розпірна втулка з підшипниками. Далі затягуємо гайку із необхідним зусиллям. Для цього беремо спеціальний ключ із вбудованим динамометром, без такого доведеться постійно користуватися мірним важелем. Кожен міліметр ходу важеля потрібно буде супроводжувати вимірюванням тиску безміном. А це дуже клопітно і довго, причому потребує певної точності та обережності. Гайка має затягуватися на 1 Ньютон, у цей час фланець не повинен рухатися. Його потрібно закріпити спеціальним ключем із розпірками, які за розміром точно підходять під пази фланця. Потім монтуємо ведену шестерню на її місце в корпус диференціала і затягуємо болти.

Тепер приступаємо до безпосереднього регулювання люфту. Після встановлення всіх деталей на своє місце затягуємо всі гайки по мінімуму і повертаємо ведучу шестірню. Далі перевіряємо її на наявність невеликого люфта, похитуючи шестірню з боку на бік. Запам'ятайте, люфт має бути, але не значний! Це, можна сказати, запасне місце нагріву редуктора. Щоб нічого не лопнуло під час руху.

На заключному етапі перевіряємо відстань між болтами, що утримують гайки, які ми нещодавно закрутили. Гайки необхідно затягнути на однакову відстань, для цього слід користуватися штангенциркулем. Після цього знову перевіряємо шестерню на наявність люфта. Важливо, щоб він таким і лишався далі. Все, регулювання редуктора закінчено.

Відповідно до вимог правил технічної експлуатації електроустановок (скорочено ПТЕ) силове обладнання електромереж, підстанцій та самих електричних станцій повинно бути обов'язково захищене від струмів КЗ та збоїв нормального режиму роботи. Як засоби захисту використовуються спеціальні пристрої, основним елементом яких є реле. Власне тому вони так і називаються – пристрої релейного захисту та електроавтоматики (РЗА). На сьогоднішній день існує безліч апаратів, здатних в найкоротші терміни запобігти аварії на ділянці електромережі, що обслуговується, або в крайньому випадку попередити персонал про порушення робочого режиму. У цій статті ми розглянемо призначення релейного захисту, а також його види та пристрій.

Навіщо вона потрібна?

Насамперед розповімо про те, навіщо потрібно використовувати РЗА. Справа в тому, що існує така небезпека, як у ланцюзі. В результаті КЗ дуже швидко руйнуються струмопровідні частини, ізолятори та саме обладнання, що тягне за собою не лише виникнення аварії, а й нещасного випадку на виробництві.

Крім короткого замикання може виникнути виділення газу при розкладанні масла всередині трансформатора і т.д. Для того, щоб своєчасно виявити небезпеку та запобігти її, використовуються спеціальні реле, які сигналізують (якщо збій у роботі обладнання не становить загрози) або миттєво відключають живлення на несправній ділянці. У цьому полягає основне призначення релейного захисту та автоматики.

Основні вимоги до захисних пристроїв

Отже, стосовно РЗА пред'являються такі вимоги:

1. . При виникненні аварійної ситуації має бути відключена тільки та ділянка, на якій виявлено ненормальний режим роботи. Решта електрообладнання має працювати.
2. Чутливість. Релейний захист повинен реагувати навіть на мінімальні значення аварійних параметрів (задані уставкою спрацьовування).
3. Швидкодія. Так само важлива вимога до РЗА, т.к. що швидше реле спрацює, то менше шанс пошкодження електрообладнання, і навіть виникнення небезпеки.
4. Надійність. Само собою апарати повинні виконувати свої захисні функції у заданих умовах експлуатації.

Простими словами призначення релейного захисту та вимоги до неї полягають у тому, що пристрої повинні контролювати роботу електроустаткування, своєчасно реагувати на зміни робочого режиму, миттєво відключати пошкоджену ділянку мережі та сигналізувати персонал про аварію.

Класифікація реле

При розгляді цієї теми не можна зупинитися на видах релейного захисту. Класифікація реле представлена ​​таким чином:

• Спосіб підключення: первинні (включаються в ланцюг обладнання безпосередньо) та вторинні (підключення здійснюється через трансформатори).
• Варіант виконання: електромеханічні (система рухомих контактів розчіплює схему) та електронні (відключення відбувається за допомогою електроніки).
• Призначення: вимірювальні (здійснюють замір напруги, сили струму, температури та інших параметрів) та логічні (передають команди іншим пристроям, здійснюють витримку часу тощо).
• Спосіб впливу: релейний захист прямого впливу (зв'язаний механічно з відключаючим апаратом) та непрямого впливу (здійснюють керування ланцюгом електромагніту, який відключає живлення).

Що стосується самих видів РЗА, їх безліч. Відразу ж розглянемо, які бувають різновиди реле та навіщо вони використовуються.

1. Максимальний струмовий захист (МТЗ), спрацьовує, якщо струм досягає заданої виробником уставки.
2. Направлений максимальний струмовий захист, крім уставки, здійснюється контроль напрямку потужності.
3. Газовий захист (ГЗ) використовується для того, щоб відключати живлення трансформатора в результаті виділення газу.
4. Диференціальна область застосування – захист збірних шин, трансформаторів, а також генераторів за рахунок порівняння значень струмів на вході і виході. Якщо різниця більша за задану уставку, релейний захист спрацьовує.
5. Дистанційна (ДЗ), відключає живлення, якщо виявить зменшення опору в ланцюзі, що відбувається у разі, якщо виникає струм КЗ.
6. Дистанційний захист із високочастотним блокуванням, використовується для відключення ПЛ при виявленні короткого замикання.
7. Дистанційна з блокуванням по оптичному каналу, надійніший варіант виконання попереднього виду захисту, т.к. вплив електричних перешкод на оптичний канал не такий значний.
8. Логічний захист шин (ЛЗШ) також використовується для виявлення КЗ, тільки в цьому випадку на шинах і (живильних лініях, що відходять від шин підстанції).
9. Дугова. Призначення – захист комплектних розподільчих пристроїв (КРУ) та комплектних трансформаторних підстанцій (КТП) від займання. Принцип роботи ґрунтується на спрацьовуванні оптичних датчиків в результаті підвищення освітленості, а також датчиків тиску при підвищенні тиску.
10. Диференційно-фазна (ДФЗ). Застосовуються для контролю фаз на двох кінцях лінії живлення. Якщо струм перевищує уставку, реле спрацьовує.

Окремо хотілося б також розглянути види електроавтоматики, призначення якої на відміну релейного захисту навпаки включати харчування назад. Отже, у сучасних РЗА використовують автоматику наступного виду:

1. Автоматичне введення резерву (АВР). Таку автоматику часто використовують як резервного джерела електропостачання.
2. Автоматичне повторне включення (АПВ). Область застосування – ЛЕП напругою 1 кВ та вище, а також збірні шини підстанцій, електродвигуни та трансформатори.
3. Автоматичне частотне розвантаження, яке відключає сторонні прилади при зниженні частоти мережі.

Крім цього існують такі види автоматики:

Ось ми й розглянули призначення та сфери застосування релейного захисту. Останнє, про що хотілося б розповісти – із чого складається РЗА.

Конструкція РЗА

Пристрій релейного захисту є схемою з наступних частин:

1. Пускові органи – , струму, потужності. Призначені для контролю режиму роботи електроустаткування, а також виявлення порушень ланцюга.
2. Вимірювальні органи можуть також знаходитися в пускових органах (реле струму, напруги). Основне призначення – запуск інших пристроїв, подача сигналу в результаті виявлення ненормального режиму роботи, а також миттєве вимкнення приладів або затримки часу.
3. Логічна частина. Представлена ​​таймерами, а також .
4. Виконавча частина. Відповідає безпосередньо за відключення або включення комутаційних апаратів.
5. Передавальна частина. Може бути використана у диференційно-фазному захисті.

Синхронні електричні машини відносяться до машин змінного струму, зазвичай трифазним. Як більшість електромеханічних перетворювачів, вони можуть працювати і в режимі генератора, і в режимі двигуна. p align="justify"> Особливим режимом роботи синхронної машини є режим компенсації реактивної потужності. Спеціальні машини, призначені для цієї мети, називаються синхронними компенсаторами. Незважаючи на принципову оборотність синхронних двигунів і генераторів, вони мають зазвичай конструктивні особливості.

Силові масляні трансформатори – найдорожчі елементи обладнання розподільних підстанцій. Трансформатори розраховані на тривалий термін служби, але за умови, що вони працюватимуть у нормальному режимі, і не піддаватимуться недопустимим струмовим перевантаженням, перенапругам та іншим небажаним режимам роботи.Для запобігання пошкодженню трансформатора, продовження його терміну служби та забезпечення його роботи потрібні різні пристрої захисту та автоматики.

Електроенергія в енергетиці виробляється на генераторних станціях, передається великі відстані по лініях електропередач. Повітряні та кабельні ЛЕП розташовані між трансформаторними підстанціями та споживачами, підводять електрику до останніх.На всіх технологічних етапах виробництва, передачі та розподілу електричних потужностей можливе виникнення аварійних ситуацій, які здатні зруйнувати технічне обладнання або призвести до загибелі обслуговуючого персоналу за дуже короткий час.

Усі споживачі електроенергії підключаються до генераторного кінця силовим вимикачем. Коли навантаження відповідає номінальній величині або менше, то причини для відключення відсутні, а струмові захисту сканують схему в постійному режимі. Вимикач може відключатися від струмових захистів, коли величина навантаження в результаті виникнення короткого замикання різко перевищила номінальне значення і створилися струми КЗ, здатні спалити обладнання. Вимкнення такої аварії необхідно виконувати.

При експлуатації електрообладнання можливе його пошкодження не тільки від коротких замикань, а й від попадання до його схем розрядів блискавок, проникнення більш високовольтної напруги з іншого обладнання або значного зниження рівня схеми живлення.За величиною діючої напруги захисту ділять на два види:мінімальні та максимальні. При виникненні аварійних ситуацій, пов'язаних із короткими замиканнями, відбуваються великі втрати енергії, коли прикладена потужність витрачається на розвиток пошкоджень.

Призначення: захист електричних об'єктів від струмів аварій, що виникають усередині зони з абсолютною мірою селективності без витримки часу.Вимірювальним комплексом працює диференціальний орган, що складається з трансформаторів струму і реле, які постійно відстежують напрям струмів на різних ділянках і спрацьовують при їх змінах.У номінальному, робочому режимі струм навантаження протікає від генераторного кінця до споживачів і по всій лінії має один напрямок. Його відстежують та враховують вимірювальні реле.

У статті, що описує роботу пристроїв АПВ, розглянуто випадки зникнення електроенергії з різних причин та методи її відновлення автоматикою ліній електропередач у тому випадку, коли причини створення аварійних ситуацій самоусунулися та перестали діяти.Птах, що пролітає між проводами повітряної ЛЕП, може створити коротке замикання через крила. Це спричинить зняття напруги з ПЛ відключенням від захисту силового вимикача на живильній підстанції.Пристрої АПВ за кілька секунд відновлять живлення.

Основними вимогами до електропостачання споживачів є надійність і безперебійність подачі електроенергії. Транспортні енергетичні потоки електричних мереж займають сотні та тисячі кілометрів. На таких відстанях на ЛЕП можуть впливати різні природні та фізичні процеси, що ушкоджують обладнання, створюють струми витоків або коротких замикань.Щоб не допустити поширення аварій, будь-які лінії електропередач обладнані захистами, які постійно в реальному часі...

Струменевий спрямований захист нульової послідовності (ТНЗНП) застосовується за необхідності забезпечення захисту високовольтних ліній електропередач від однофазних коротких замикань - замикань на землю одного з фазних проводів в електромережі. Цей захист використовується в ролі резервного захисту ліній електропередач класу напруги 110 кВ. Нижче наведемо принцип роботи даного захисту, розглянемо як і з яких пристроїв реалізується ТНЗНП в електричних мережах 110 кВ.У електротехніці є уявлення про симетричні...

Дистанційний захист (ДЗ) в електричних мережах класу напруги 110 кВ виконує функцію резервного захисту високовольтних ліній, вона резервує диференціально-фазний захист лінії, що застосовується як основний захист електричних мереж 110 кВ. ДЗ виконує захист ПЛ від міжфазних коротких замикань. Розглянемо принцип роботи та пристрої, що здійснюють роботу дистанційного захисту в електричних мережах 110 кВ.Принцип роботи дистанційного захисту ґрунтується на обчисленні відстані...