ليس من أجل السمعة، وليس من أجل المصلحة الذاتية، ولكن من أجل تثقيف الناس .....

.... قررت أن أقطعهعلى إتش تي جداً مقالة مثيرة للاهتمامحول الإيقاف المزدوج الذي كان مصدره الموقع CycleNews.ruوالتي تضمنت العديد من المقالات المثيرة للاهتمام حول ركوب الدراجات، والتي، لدهشتي، اختفت فجأة في هاوية المحيط اللامتناهي لشبكة الويب العالمية...

ومن الجيد أنني حفظته على جهاز الكمبيوتر الخاص بي.

جهاز تعليق مزدوج. الجزء 1

مع مثل هذا كمية كبيرةمع المصطلحات (رابط رباعي، رابط رباعي زائف، محور افتراضي، متعدد الوصلات وناقل حركة عائم) المستخدمة لوصف تصميمات إطارات التعليق الكامل المختلفة، وعدد كبير من اختصارات الشركات المصنعة التي يتعين على المرء التعامل معها، فلا عجب أن العديد من عشاق ركوب الدراجات يجدون أنفسهم في حيرة من أمرهم - فوجود الكثير من المصطلحات ليس مفاجئًا، لأن التعليق نظام معقد للغاية. في هذه التوصيات المكونة من ثلاثة أجزاء، سنحاول رفع حجاب السرية عن هذا العالم الغامض وقول الحقيقة، الحقيقة كاملة ولا شيء غير الحقيقة.

ولكن بشكل عام، فإن وجود العديد من المصطلحات ليس مفاجئا، لأن التعليق هو نظام معقد للغاية. في هذه التوصيات المكونة من ثلاثة أجزاء، سنحاول رفع حجاب السرية عن هذا العالم الغامض وقول الحقيقة، الحقيقة كاملة ولا شيء غير الحقيقة.

نظرية التعليق

مع ادعاء معظم الشركات المصنعة بتحقيق نفس النتيجة النهائية بدراجاتها ذات التعليق الكامل واستخدام عبارات غامضة مثل "محايد بنسبة 100%" و"نشط بالكامل" لوصف أنظمتها، هل هناك أي اختلافات حقيقية عند القيادة؟ الجواب على هذا السؤال بسيط: نعم. وما يقوله المصنعون ليس صحيحًا دائمًا.

ومن المهم أن نتذكر أن تصميم التعليق تم تطويره من قبل المصممين مع الأخذ بعين الاعتبار أكثر من عامل. هندسة الدراجة، والصلابة، والوزن، ونسبة الرافعة اللحظية، وشد السلسلة/القرفصاء، وضبط الصدمات - كل ذلك يجب أن يؤخذ بعين الاعتبار في التصميم بشكل كلي. تتفاعل كل هذه العوامل لإنتاج جودة الركوب التي تتمتع بها الدراجة: لا توجد معلمة واحدة تأتي من العدم.

موقع نقطة الدوران

إن تصميمي التعليق الأكثر شيوعًا في السوق، والموجودين في مجموعة متنوعة من الاختلافات، هما أنظمة المفصل الواحد والأنظمة ذات الأربع وصلات. التصميم الأول بسيط للغاية: يتم تثبيت العجلة الخلفية على ناتئ أو ذراع متأرجح مع محور على المثلث الأمامي وممتص للصدمات بينهما.

يتميز Cannondale Rush بتصميم تعليق بسيط أحادي المحور

يستخدم نظام التعليق رباعي الوصلات محورًا آخر في دعامة السلسلة والوصلات المساعدة لاستكمال الوصلات الأربعة. يؤدي هذا إلى إنشاء نقطة دوران افتراضية أو عائمة: تحدد هندسة هذه الروابط الموقع الدقيق لهذه النقطة، بالإضافة إلى نقطة تسمى المركز اللحظي للدوران، والتي سيتم مناقشتها أدناه.

يتميز Ellsworth Epiphany بنظام أكثر تعقيدًا رباعي الوصلات مع محور إقامة متسلسلة.

وأشهر نظام رباعي الوصلات هو نظام Horst Link الحاصل على براءة اختراع من شركة Specialized. ستتم مناقشة تصميمات التعليق هذه، بالإضافة إلى أربعة أنظمة مشتركة أخرى، بمزيد من التفصيل في الجزء الثاني من هذه التوصيات.

أحد المفاهيم الخاطئة الأكثر شيوعًا حول التعليق هو أن الأنظمة رباعية الوصلات ومتعددة الوصلات تجعل استخدام الدواسات أكثر كفاءة من أنظمة الوصلة الواحدة عن طريق فصل نظام التعليق ونظام الدفع بطريقة أو بأخرى.

ليس الأمر كذلك دائمًا. في الواقع، عندما تكون النقطة المحورية العائمة لتصميم معين موجودة في نفس موقع النظام أحادي المحور، فإنها ستتصرف بنفس الطريقة تمامًا عند استخدام الدواسات والتسارع. يعد موقع النقطة المحورية أمرًا أساسيًا لأنه يحدد مسار محور العجلة الخلفية بالإضافة إلى كيفية تفاعل نظام التعليق في أي وقت.

مع بعض تكوينات المحور العائم، قد ينتهي الأمر في موقع مستحيل ماديًا، مثل داخل عجلة أو عدة أمتار أمام الدراجة. بالإضافة إلى ذلك، عندما يتم ضغط نظام التعليق، يمكن أن تتحرك النقطة المحورية العائمة، مما يمنح المصمم حرية أكبر عند تصميم مسار المحور أو الخصائص الأخرى.

إذن ما هو أفضل مكان لوضع النقطة المحورية؟ يعتمد ذلك على ما يريد المصمم تحقيقه من نظامه. موضع النقطة المحورية له تأثير مباشر على مسار المحور الخلفي، على سبيل المثال، قد يكون المسار العكسي أكثر حساسية للصدمات من المسار العمودي، ولكن له أيضًا بعض الجوانب الإيجابية والسلبية.

عندما يتحرك المحور الخلفي بعيدًا عن الدعامة السفلية، تحدث ارتداد للدواسة. يميل الجزء العلوي من السلسلة إلى الاستطالة (تمدد السلسلة)، لذلك يجب أن يحدث شيء ما: يؤثر التوتر على قضبان التوصيل، كما لو كان يحاول تحويلها في الاتجاه المعاكس.

ستشعر بذلك من خلال الدواسات، ويتم تضخيم التأثير عند نسب تروس معينة. بالنسبة للكثيرين، هذا التأثير غير مرغوب فيه، و حل بسيطسيضع النقطة المحورية قريبة جدًا من عربة النقل. وهذا يقلل من امتداد السلسلة، ولكنه يؤدي إلى ظهور عامل آخر - التأرجح عند استخدام الدواسة.

التأثير ومكافحة القرفصاء

قال رجل اسمه نيوتن ذات مرة: "لكل فعل رد فعل مساوي له في المقدار ومعاكس له في الاتجاه". وتنطبق هذه القاعدة عندما نضغط على الدواسات ونرفع السرعة: تتحرك الدراجة للأمام، ويعود وزننا إلى الخلف. يتسبب تأثير التوقف والتوقف المستمر وتغير الوزن في تقلص الصدمة وتوسيعها بشكل إيقاعي، وهو تأثير يسمى ارتداد الدواسة.

هناك خياران لحل هذه المشكلة. الأول هو استخدام تخميد الضغط أو تخميد المنصة/ممتص الصدمات لمقاومة الضغط؛ آخر هو وضع النقطة المحورية بحيث يميل شد السلسلة وقوى الدواسة إلى تقويم التعليق.

يعمل هذا على موازنة ميل ممتص الصدمات إلى الضغط عند استخدام الدواسات ويسمى "مضاد القرفصاء". مقاومة القرفصاء بنسبة 100% هي التوازن المثالي للقوى. القرفصاء نفسه هو تأثير الجزء الخلفي من دراجة القرفصاء أثناء تسارعها أثناء استخدام الدواسة. يمكن أن تكون كلتا الطريقتين فعالتين، ولكن هناك بعض المضاعفات.

يمكن أن يؤدي التخميد الإضافي على ممتصات الصدمات وتخميد المنصة إلى منع التعليق فوق المطبات الصغيرة، ويؤدي مقاومة القرفصاء الكبيرة إلى ظهور ارتداد الدواسة المألوف بسبب الموضع المطلوب للنقطة المحورية. يضطر معظم المصممين إلى مطابقة ردود فعل الدواسة والتأثير مع موضع المفصلات ومسارات المحور الناتجة.

إذا، عند استخدام الدواسات، تتصرف التصميمات ذات الأربع وصلات بنفس الطريقة التي تتصرف بها التصميمات ذات المفصل الواحد، إذن، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، يبدو من المنطقي إعطاء الأفضلية لنظام مفصل واحد أقل تعقيدًا. ومع ذلك، عندما يتم تشغيل ممتص الصدمات بواسطة وصلة، كما هو الحال في نظام رباعي الوصلات، فإنه يسمح للمصمم بضبط ضغط ممتص الصدمات طوال الشوط وصلابة التعليق الناتجة.

وهذا يزيد من مرونة النظام. تحتوي بعض التصميمات أحادية المحور على روابط مستخدمة لهذا السبب بالذات، مثل Commencal Meta أو Kona Dawg، لإنشاء محور واحد بذراع متأرجح (يُسمى نظام رباعي الوصلات الزائف) أو نظام معقد أحادي المحور.

تستخدم دراجات سلسلة Meta من Commencal تصميمًا أحادي المحور مع محرك بذراع متأرجح.

من الناحية الفنية، لا تزال هذه التصميمات ذات مفصل واحد لأن العجلة يمكن أن تنثني حول المفصل الرئيسي. إذا نظرت عن كثب إلى معظم دراجات كوناس، فسترى المحور الموجود على دعامة السلسلة العلوية بدلاً من دعامة السلسلة. ومع ذلك، يمكن أن تتصرف التصميمات ذات الوصلات الأربعة والوصلات الفردية بشكل مختلف تمامًا عند الكبح.

مركز فوري

كل جزء من الوصلة الرابعة العائمة في نظام رباعي الوصلات له نقطة محورية افتراضية خاصة به ونقطة ثانية مشتركة تسمى مركز الدوران اللحظي. يمكن استخدام المركز اللحظي لحساب مستويات مقاومة القرفصاء، وكيفية استجابة النظام للفرملة، والموقع الفعلي للنقطة المحورية العائمة ومسار المحور.

يمكن القول أن جميع أجزاء الرافعة الرابعة تتحرك بزاوية 90 درجة أو تدور حول خط مرسوم منها إلى المركز اللحظي في تلك اللحظة. النقطة العائمة الفعلية للدوران ستقع أيضًا على هذا الخط المستقيم، وحساب مجموعة المراكز اللحظية عند ضغط التعليق يسمح للمرء بالعثور على النقطة العائمة للدوران.

التأثيرات المثبطة

تميل القوى الناشئة أثناء الكبح إلى تدوير جزء سطح الإطار الملامس للطريق حول المركز اللحظي، ويحدد موقعه مدى تأثير قوى الكبح على نظام التعليق. في بعض المواضع، يضغط نظام التعليق (قرفصاء الفرامل) أو يستقيم (تمدد نظام التعليق أثناء الكبح).

عند الكبح، يتحرك وزننا للأمام، مما يؤدي إلى تقويم ممتصات الصدمات. لذلك، يمكن أن يكون القرفصاء مفيدًا للحفاظ على شكل هندسي متساوٍ هذا التأثيرومع ذلك، فإنه يمكن أن يسبب تصلب التعليق وفقدان الجر، ويمكن أن يؤدي التسطيح إلى تعطيل الهندسة ولكنه يزيد من الجر.

يمكن للمصمم وضع المركز اللحظي بطريقة تخلق توازن القوى المطلوب. يمكن أن يكون لتصميمين نفس النقطة المحورية الافتراضية للمحور الخلفي، ونفس مسار المحور، ولكن مراكز لحظية مختلفة.

وفي نظام رباعي الوصلات، يستطيع المصمم تعديل سلوك نظام التعليق أثناء الكبح بغض النظر عن سلوكه أثناء التسارع. مع نظام محوري واحد، هذا غير ممكن نظرًا لأن المركز الفوري يكون دائمًا حيث يوجد المحور الرئيسي، ولكن آلية الوصلات الأربعة توفر مرونة إضافية وكانت السبب الأصلي لرابط هورست.

خيارات التصميم

هناك العديد من تصميمات التعليق الخلفي المختلفة المتاحة، وكلها ذات خصائص مختلفة قليلاً. في الجزء الثاني من هذه التوصيات، سنلقي نظرة على تصميمات الإطارات الستة الأكثر شيوعًا.

هناك أنواع عديدة من نظام التعليق ولكل منها مميزاته وعيوبه، ولكن يبقى العامل الأهم هو الدراج.

مسرد للمصطلحات

مسار المحور: هذا هو المسار الافتراضي لحركة محور العجلة الخلفية، وبالتالي حركة العجلة عند ضغط نظام التعليق (على سبيل المثال، عند الاصطدام بعائق). يحدد مسار المحور بعض خصائص المناولة.

رافعة الكسر (تمديد التعليق عند الكبح):هذا هو استقامة التعليق الخلفي. يمكن أن يحسن محاذاة العجلات، لكنه يعطل الهندسة عن طريق توسيع نظام التعليق الخلفي وضغط الأمام، ويزيد من صلابة الشوكة.

كسر القرفصاء (القرفصاء عند الكبح): هذا هو ضغط التعليق الخلفي أثناء الكبح. قد يجعل التعليق أكثر صلابة، لكنه بشكل عام يميل إلى موازنة هندسة الدراجة حيث يتم ضغط كلا الجانبين معًا. معظم الدراجات عرضة للقرفصاء إلى حد ما.

تمتد السلسلة: يؤدي ضغط التعليق أولاً إلى تحرك العجلة بعيدًا عن الدعامة السفلية، مما يؤدي إلى استطالة (تمدد) السلسلة، وهو ما يتم تعويضه بواسطة زنبرك الآلية الخلفي.

مركز فوري: المركز اللحظي للدوران هو نقطة افتراضية في الفضاء: في لحظة واحدة من الزمن يمكننا القول أن جميع النقاط الأخرى تدور حول المركز اللحظي. أثناء عمل نظام التعليق، يتحرك المركز اللحظي وسيكون في أماكن مختلفة في نقاط مختلفة أثناء السفر.

تعليق مع صلابة رجعية: انظر "صلابة التعليق".

نسبة ذراع الرافعة: هذه هي العلاقة بين حركة التعليق وضغط ممتص الصدمات. تؤدي نسبة 2: 1 مع 4 بوصات من حركة التعليق عند المحور إلى 2 بوصة من حركة عمود الصدمات. بالنسبة للعديد من التصاميم، تتغير القيم خلال الدورة. حاليا، يتم استخدام القيم بين 2:1 و 3:1. تزيد النسب الأعلى من الضغط على ممتص الصدمات وتقلل من الحساسية عند المطبات الصغيرة.

تعليق خطي: انظر "صلابة التعليق"

هزاز عند استخدام الدواسة: هذا هو الشعور الذي يشعر به راكب الدراجة نتيجة لتأثير الدواسة/نظام الدفع على التعليق الخلفي وكيف تتفاعل كتلتنا مع التسارع. يتم تكثيفه من خلال استخدام الدواسات بشكل غير متساوٍ وتغيير وزن الدراج أثناء الحركة. في بعض المواضع المشتركة، يتم استخدام شد السلسلة والقوى الدافعة لمواجهة التأثير.

رشوة دواسة (رشوة): إذا تم تمديد السلسلة كثيرًا عند الاصطدام بمطب أثناء استخدام الدواسات، فستحدث ارتدادات في الدواسات. وعندما يتم التصدي لهذه القوة عن طريق استخدام الدواسات، فإنها تؤدي إلى تصلب نظام التعليق. تعمل معظم التصميمات بهذه الطريقة إلى حد ما، لكن بعض الأنظمة يمكن أن تسبب ضغطًا إضافيًا لنظام التعليق. يحدث هذا عندما يقترب مسار المحور من حامل النقل، كما يمكن رؤيته في بعض تصميمات النقطة العائمة، على سبيل المثال. المراحل الأوليةفي سانتا كروز VPP وفي مراحل لاحقة من مسارات المحور الرأسي. وهذا ما يسمى الموالية القرفصاء.

ممتصات صدمات المنصة: تعمل ممتصات الصدمات على المنصة على حفظ بعض التصميمات أحادية المحور والنقطة العائمة التي تكون عرضة للتأرجح بطبيعتها، على سبيل المثال. أولئك الذين لديهم نقاط محورية تقع بالقرب من عربة النقل. تستخدم ممتصات الصدمات هذه تخميد ضغط متكامل منخفض السرعة للتغلب على النشاط المفرط لهذه التصميمات. أنها تعمل بسبب بعض الحساسية للمخالفات الصغيرة. قد تكون ممتصات الصدمات الأخرى مغلقة تمامًا بحيث لا تتحرك على الإطلاق (عند الرفع بشكل متساوٍ)، وبعض ممتصات الصدمات ذات المنصة، مثل Fox RP23، لها إعداد منصة ثلاثي المراحل (ضعيف ومتوسط ​​و أعلى مستوى ممكن)، حتى تتمكن من تعديلها كما يحلو لك.

تعليق مع صلابة تدريجية: انظر "صلابة التعليق".

Sag (كمية الترهل تحت الحمل): السفر المعلق بسبب وزن الراكب على دراجة ثابتة. عادة ما يتم ضبطه على 20-30٪ من السكتة الدماغية المحتملة.

القرفصاء: القرفصاء هو وضع القرفصاء في الجزء الخلفي من الدراجة المعلقة عند التسارع، وهو استجابة للدواسة.

صلابة التعليق: هناك ثلاثة أنواع من صلابة التعليق: التدريجي (المتزايد)، الخطي والتراجعي الأقل شيوعًا. يصبح نظام التعليق المتدرج أكثر صلابة في نهاية شوط ممتص الصدمات؛ هذا تصميم نموذجي لدراجات XC. يصبح التعليق ذو الصلابة التراجعية في نهاية الشوط ناعمًا للغاية ويتحرك بسهولة أكبر أثناء الشوط (أي إلى الأسفل)، بينما لا تتغير صلابة التعليق الخطي طوال الشوط.

جهاز تعليق مزدوج. الجزء 2

في الجزء الأول من دليل المشتري هذا، نظرنا في بعض الجوانب النظرية لتعليق الدراجة الجبلية. في هذا الجزء، سنلقي نظرة على ستة من تصميمات الإطارات الأكثر شيوعًا ونناقش أي منها هو الأفضل. بعد ذلك سنتحدث عن شوكات التعليق والصدمات الخلفية.

خيارات تصميم التعليق

هناك أنواع عديدة من التعليق تختلف في خصائصها. بعضها أكثر ليونة من غيرها، ولكن النعومة يمكن أن تؤدي إلى فقدان الإحساس. غالبًا ما تكون الهياكل ذات الإطارات الأكثر صلابة أكثر متانة ونشاطًا. توفر بعض التصميمات، مثل التصميمات أحادية المحور، مرونة أكبر من غيرها، ولكن هناك حاجة إلى القليل من المرونة لأن الدراجة قد تتشوه قليلاً عند الركوب عليها سطح غير مستو.

يمكن أن تكون التصميمات التي تستخدم محامل محكمة الغلق فائقة النعومة، ولكنها أثقل. يمكن أن تكون البطانات فعالة بنفس القدر وتزن أقل، لذلك لا تفقد قيمتها أيضًا. قد يكون العثور على دراجة مثالية بالنسبة لك مهمة شاقة، وأفضل طريقة هي تجربة أكبر عدد ممكن من التصميمات المختلفة. في الأسفل يكون وصف موجز لتصميمات الإطارات الستة الأكثر شيوعًا هي:

1 مفصل واحد

يتميز هذا التصميم الكلاسيكي، مع وجود المفصلة في مقدمة الحامل وفوقه، بالبساطة وخفيف الوزن. توفر النقطة المحورية السفلية إحساسًا أكثر نشاطًا وتقلل من التأثير عند استخدام الدواسات. مع موقع المفصلة الأعلى، يؤدي الاستطالة المفرطة للسلسلة إلى ارتداد الدواسات.

أمثلة: أورانج 5، سانتا كروز هيكلر، سانتا كروز بوليت، دياموندباك XSL شركات.

مزايا: البساطة، الحد الأدنى من المبلغالمفصلات، والخفة، وانخفاض التأثير عند استخدام الدواسة.

عيوب: الميل إلى تطبيق قوى الكبح والارتداد على الدواسة على نظام التعليق.

يستحق الشراء إذا: كنت مهتمًا بالمتانة أكثر من أداء التعليق المثالي. هذا هو التعليق الأقل تطلبًا، لذا فهو مثالي لأولئك الذين لا يريدون التعامل مع الصيانة.

2 روافع رباعية زائفة

يُطلق عليه أيضًا نظام التعليق المركب أحادي المحور أو التصميم المتأرجح أحادي المحور، وهو عبارة عن شكل مختلف من النظام أحادي المحور، ولكن المحور يقع بالقرب من الحامل السفلي، وعادة ما يكون خلفه مباشرةً. يحتوي المثلث الخلفي القياسي على محور في الجزء العلوي من الإطار وذراع متأرجح لامتصاص الصدمات من أجل القوة والصلابة الالتوائية.

يُستخدم هذا المحرك لضبط نسبة أذرع الرافعة أثناء الضغط؛ عند استخدام ممتصات الصدمات ذات مسافة سير أطول، يمكن تحقيق توافق استثنائي وعمل ناعم. غالبًا ما يتم الخلط بين التعليق الزائف رباعي الوصلات وبين التعليق رباعي الوصلات، والذي يستخدم محورًا بين المفصل الرئيسي ومحور العجلة (أي عند دعامة السلسلة).

أمثلة: كونا دوج، فينتانا السيكلون، سكوت سبارك.

مزايا: خفيف، ارتداد الدواسة منخفض.

عيوب: الميل إلى الارتداد عند استخدام الدواسة والتعرض لقوى الكبح.

يستحق الشراء إذا: كنت تحب الركوب بقوة وبسرعة. مثالي للدراجات القوية على الطرق الوعرة حيث لا تكون النعومة المطلقة مهمة - ما يفتقر إليه هذا التصميم من الحساسية، فهو يعوضه بإحساس القيادة المباشرة. المزيد من المفصلات تعني أن هناك حاجة إلى المزيد من عمليات التفتيش المنتظمة.

3 تصميم قياسي بأربعة وصلات

يتشابه التصميم القياسي رباعي الوصلات أو Horst Link في المظهر مع الوصلات الأربعة الزائفة، باستثناء أن المثلث الخلفي موجود على دعامة السلسلة، مباشرة أمام المحور الخلفي وأسفله. يوفر هذا التعليق النعومة والكبح له تأثير ضئيل على أدائه. براءة اختراع Horst Link مملوكة لشركة Specialized، لكن العديد من الشركات ترخص لها استخدامها.

أمثلة: FSR Stumpjumper المتخصص، Boardman FS، Ellsworth Epiphany.

مزايا: الخفة، ارتداد محدود للدواسة، تحسين أداء التعليق عند الكبح.

عيوب: التأرجح عند استخدام الدواسة. يتطلب الشيكات العاديةيتوقف

يستحق الشراء إذا: كنت تريد أداء تعليق أفضل عند الكبح من تصميم مفصل واحد وأربعة وصلات؛ هذا التصميم مناسب للركوب السريع والصعب على الطرق الوعرة لأنه يسمح لك بتسلق العوائق دون فقدان قوة جر العجلات الخلفية.

4 تصميم ذو وصلتين وأربع وصلات

نظام مطور حديثاً، وهو أحد أشكال نظام الوصلات الأربع، ويتصل المثلث الخلفي بالأمام بواسطة وصلتين قصيرتين. عادةً ما يسمح هذا للنقطة المحورية العائمة بالتحرك بشكل ملحوظ أثناء السكتة الدماغية. هناك عدة إصدارات مختلفة، على سبيل المثال:

4-1 VPP (نقطة محورية افتراضية)

نقطة افتراضيةتم تطوير التدوير بواسطة Outland Cycles في أوائل التسعينيات، ولكن تم تحسينه لاحقًا بواسطة Santa Cruz وIntense Cycles. تفصل الروابط المزدوجة بين المثلثين الخلفي والأمامي وتسمح بمسار محدد للعجلة يستخدم شد السلسلة لتقليل تأرجح الطرف الخلفي.

أمثلة: سانتا كروز بلور، إنتنس سبايدر 2، سانتا كروز نوماد.

4-2 دى دبليو لينك

مثل نظام VPP، يستخدم تصميم dw-link، الذي صممه Dave Weagle، وصلات مزدوجة لعزل الطرف الخلفي، لكن مسار المحور وخصائصه تختلف عن VPP. قلب نظام dw-link هو المنحنى المضاد للقرفصاء. يعمل تصميم dw-link على وجه التحديد على تغيير القوة المضادة للقرفصاء خلال ضربة الصدمة، من النقطة التي تكون في أمس الحاجة إليها، في البداية، إلى النقطة التي تكون فيها الحاجة إليها أقل، في الجزء السفلي من الضربة، حيث من غير المرجح أن دواسة.

والنتيجة هي تقليل ارتداد الدواسة مع الحفاظ على خصائص جيدة للدواسة. ويتم استكمال هذا التأثير من خلال نسب ذراع الرافعة المعدلة بدقة لضمان بقاء الدراجة نشطة بالكامل في معظم الظروف والتروس. لدى بعض الشركات المصنعة إصداراتها الخاصة من هذا النظام بخصائص أداء مختلفة، وحتى نظام dw-link نفسه يختلف حسب الدراجة التي تم تركيبه عليها.

أمثلة:تيرنر فلوكس، إيبيس موجو، بيفوت ماخ 5.

4-3 أخرى:

والعملاق بنظامه فنان قائد فرقة موسيقية ومارين ووايت مع رابط رباعي استخدام الاختلافات حول موضوع نظام ثنائي الارتباط.

النشيد العملاق

مسار هجوم مارين

أمثلة:النشيد العملاق والنشوة، مسار هجوم مارين، وايت 146.

مزايا: يوفر خصائص جيدةالكبح والتهديدات والتهديدات.

عيوب: المزايا المذكورة أعلاه تعتمد على دقة التعديل، الوزن الكبير نسبيا.

يستحق الشراء إذا: كنت تفضل ركوبًا سلسًا مع قدرة جيدة على التسلق. أصحاب الدراجات الترابية أو الدراجات الجبلية مع تعليق السفر المتوسط ​​والطويل يقدرون ذلك عمل نظيفنظام التوقف/الانطلاق لقدرته على التعامل مع الأسطح الخشنة، لكن النظام يتطلب تعديلًا دقيقًا للحصول على الأداء الأمثل.

5 التكنولوجيامحور الكبح النشط (ABP)

يشبه نظام ABP Trek التصميمات ذات الوصلات الأربع والوصلات الأربع الزائفة، ولكن في هذا النظام يقع المحور الخلفي بشكل متحد المركز مع المحور الخلفي. من الناحية الفنية، إنها عبارة عن وصلة رباعية زائفة، ولكنها تتمتع بمزايا الكبح التي يوفرها نظام رباعي الوصلات. يتم عزل ممتص الصدمات عن المثلث الأمامي ويتم تشغيله بواسطة كل من أذرع السلسلة والأذرع الهزازة. يوفر هذا قيادة فخمة بشكل لا يصدق في جميع الظروف، ومع نظام ABP، ينتج رافعة مكابح أقل (امتداد التعليق أثناء الكبح) مقارنة بأي تصميم آخر.

أمثلة: تريك فيول إي إكس، تريك ريميدي، غاري فيشر روسكو.

مزايا: ارتداد منخفض للدواسة، سلوك كبح جيد.

عيوب: التأرجح عند استخدام الدواسات، يتطلب نظامًا غريب الأطوار خاصًا به للمحور الخلفي.

يستحق الشراء إذا: كنت تحب الطريقة التي تعمل بها الأنظمة ذات الوصلات الأربعة والوصلة الواحدة، ولكنك ترغب في الاستفادة من المزايا التي يوفرها نظام ABP للحفاظ على حركة التعليق الناعمة، حتى عندما تكون الفرامل الخلفية نشطة بالكامل.

6 انتقال العائمة

كان أحد تصميمات التعليق الكامل الأولى هو المثلث الخلفي الفردي. لقد تضمنت مجموعة نقل الحركة بالكامل، بما في ذلك الدعامة السفلية، والتي تم ربطها بعد ذلك بالإطار الرئيسي عبر مفصلة. نظرًا لعدم وجود ارتداد للدواسة بسبب عدم امتداد السلسلة، كان من المتوقع أن يكون هذا النظام هو الأفضل. لكن لسوء الحظ، عندما تقف، يتم تطبيق الوزن على الذراع المتأرجح، ويختلف أداء الهيكل بشكل كبير اعتمادًا على ما إذا كان راكب الدراجة جالسًا أو واقفًا، لذلك هذا النظامنادرا ما تستخدم حاليا.

ومع ذلك، فإن GT وMongoose مع نظامي i-Drive وFreedrive، وكذلك Maverick مع نظام Monolink الخاص بهم، قاموا بتعديل هذا التصميم وأصدروا مجموعة من الدراجات ذات محركات عائمة، حيث يتم ربط الدعامة السفلية بالرابط بين المثلثات الأمامية والخلفية. كان الهدف هو الجمع بين مزايا العديد من التصاميم.

على الرغم من أن مسار المحور قد يكون قوسًا بسيطًا، كما هو الحال في التصميم أحادي المحور، إلا أن الدعامة السفلية نفسها تتحرك عند ضغط نظام التعليق. علاقة المحور بالعربة وطريقة تحرك العربة خصائص مختلفةدواسة اعتمادا على جهاز القيادة.

أمثلة: مستشعر GT، Mongoose Teocali، Maverick ML8.

مزايا: ارتداد منخفض للدواسة، تأرجح منخفض عند استخدام الدواسة، مسار المحور العكسي.

عيوب: قد ينخفض ​​أداء التعليق عند الركوب واقفاً، بوزن ثقيل، تحت تأثير قوى الكبح.

يستحق الشراء إذا: كنت تريد أن يظل نظام التعليق نشطًا في أي تضاريس ويقدر قيمة الجر المستجيب قبل كل شيء. كما يعد الضبط الدقيق لممتصات الصدمات والعناية بالمفصلات أمرًا ضروريًا لضمان الأداء الجيد.

إذن، أي من هذه التصاميم هو الأفضل؟

لا أحد! ببساطة لا يوجد مثل هذا التصميم الذي يتفوق على الآخرين في جميع الخصائص. من الضروري أيضًا أن نتذكر الجزء الثاني من المعادلة - الدراج. التفضيل الشخصي هو حقا العامل الأكثر أهميةعندما يتعلق الأمر بما هو مناسب لك.

وبطبيعة الحال، لم تعد العديد من التصاميم غير الناجحة قيد الاستخدام، وما بقي اليوم هو نماذج عالية الأداء يمكننا أن نختار منها الأفضل الذي يلبي احتياجاتنا. وحقيقة أن الفائزين في المسابقة يستخدمون تصميمات مختلفة: من الأبسط إلى الأكثر تعقيدًا، تؤكد مرة أخرى أن العامل الحاسم هو الدراج.

فاز ستيف بيت ببطولة العالم للانحدار على سيارة GT Lobo (Horst Link)، وGT i-Drive (مجموعة نقل الحركة العائمة)، وOrange 222 (نظام أحادي المحور)، وبالطبع Santa Cruz V10 (VPP). ومع ذلك، فإن التعديلات الطفيفة على التصميم لتناسب أسلوب ركوبك الشخصي يمكن أن تحدث فرقًا كبيرًا في أدائها.

ربما الوزن ليس مهما بالنسبة لك؟ أم أنك بخير مع بعض المفصلات الإضافية؟ ربما لم تلاحظ أبدًا أي ارتداد في دواساتك، أو ربما لا تهتم على الإطلاق بالتذبذب عند استخدام الدواسات. ربما تكره الطريقة التي تتعامل بها بعض الدراجات عند الكبح. كثيرون ببساطة لا يلاحظون هذه التأثيرات، في حين أن آخرين، على العكس من ذلك، حساسون لها. مهما كانت الفئة التي تنتمي إليها، هناك ما يكفي من النماذج لاختيار النموذج الذي يناسبك. جربها.

أحد الأسباب التي تجعل من الصعب تحديد أي تصميم للدراجة ذات التعليق الكامل هو "الأفضل" هو أن العديد منها يتصرف بشكل مختلف بنسب تروس مختلفة. عادةً، يتم تصميم العديد من الأنظمة لتحقيق الأداء الأمثل في التروس الأكثر استخدامًا - العجلة المسننة الوسطى في الأمام، والعجلة المسننة الوسطى في الخلف - ولهذا السبب ترى الكثير من مفاصل الذراع المتأرجحة الرئيسية تصطف مع العجلة المسننة الأمامية الوسطى.

إذا قمت باختبار دراجة، فاختبرها في جميع مجموعات التروس. تتفاعل العديد من أنظمة التعليق بشكل مختلف تمامًا عند الصعود الحاد مع الضغط المفرط على الدواسة في معدات الجدة (أصغر ضرس في الأمام وأكبر في الخلف). من المحتمل أن تشعر باستجابات مختلفة للدواسة في التروس المختلفة.

يؤثر اختيار ممتص الصدمات الخلفي أيضًا على أداء نظام التعليق. تُستخدم ممتصات الصدمات الهوائية بشكل شائع في جميع الدراجات باستثناء أقوى الدراجات المنحدرة وأرخص دراجات المتاجر الكبرى. ما زالوا يستخدمون ممتصات الصدمات الفولاذية. وفي الوقت نفسه، تختلف ممتصات الصدمات الهوائية أيضًا.

غالبًا ما يتم بيع أرخص الدراجات ذات التعليق الكامل مع تعديل الضغط والتخميد الارتدادي، في حين أن الدراجات الأكثر تكلفة تحتوي على تخميد قابل للتعديل، مما يمنحك القدرة على ضبط الاستجابة للصدمات بالإضافة إلى ضبط حمل الوزن الأساسي اعتمادًا على كمية الهواء التي تضيفها ( ستحتاج إلى مضخة مناسبة لذلك). بالنسبة لامتصاص الصدمات، لن يعمل منفاخ الإطارات العادي).

يتم تصنيع معظم ممتصات الصدمات الهوائية حاليًا باستخدام نظام المنصةالتخميد. في ممتصات الصدمات الأكثر تقدمًا، يكون هذا النظام قابلاً للتعديل ويساعد على منع حركة ممتص الصدمات غير المرغوب فيها الناتجة عن استخدام الدواسات وتغيير الوزن، ولكنه يمكن أن يقلل من استجابة نظام التعليق عند المطبات الصغيرة. تأتي العديد من ممتصات الصدمات أيضًا مزودة بميزة القفل.

جهاز تعليق مزدوج. الجزء 3

قبل ظهور نظام التعليق، والذي أصبح شائعًا في أواخر التسعينيات، كانت الدراجات الجبلية قادرة على هز روحك حرفيًا. على هذه الدراجات ذات الشوكة الصلبة والإطار الصلب، أصبحت الأجزاء غير المستوية من الطريق مثل السفينة الدوارة، بحيث تكاد عيناك تخرج من محجرها.

عندما تم تقديم نظام التعليق، بدأ العديد من راكبي الدراجات في ازدراء القبيح والثقيل والمترهل وغير الفعال للغاية النماذج المبكرة. في الوقت الحاضر تغير كل شيء، تتيح لك الدراجات المعلقة الحديثة التغلب على المناطق غير المستوية بشكل أسرع، وركوب أبعد وأطول، لأنها تقلل من تأثير المطبات والضغط على الجسم. إنها تعمل على تسهيل عمليات الهبوط الصعبة وتنقذ بشرتك في المواقف الصعبة.

يحتوي نظام تعليق الدراجة على وظيفتين: الحفاظ على أكبر قدر ممكن من الجر لتحسين الجر، وتخفيف الصدمات عند الركوب على الأسطح غير المستوية. ومع ذلك، حتى على دراجة مع تعليق ممتاز في الغياب التعديل الصحيحقد تشعر وكأنك على مرتبة وتشعر بعدم الراحة أثناء القيادة. ومع ذلك، بمجرد ضبط الشوكة و/أو الصدمة، سيكون التقدم واضحًا.

يأتي التعليق عادةً في نوعين: زنبركي أو هوائي، على الرغم من أن الشوكات الرخيصة لا تزال تستخدم المطاط الصناعي. تتميز جميع أنظمة التعليق بتخميد الضغط والارتداد للتحكم في معدل انخفاض الشوكة أو الصدمة أو عودتها إلى موضعها الأصلي. قد تفتقر ممتصات الصدمات والشوكات الرخيصة إلى التعديل الخارجي، لكن أنظمة التعليق الحديثة تحتوي على الأقل على ضوابط خارجية لارتداد الصدمات.

يسمح نظام التعليق المعدّل بشكل جيد للعجلات بمتابعة انحناءات السطح، والنزول إلى الثقوب والتغلب على الصخور والمطبات. للقيام بذلك، يتم ضبط التعليق مع تبلد، أي. "ترهل" الدراجة تحت وزنك إلى نقطة معينة داخل السكتة الدماغية. عادة ما يتم ضبط الترهل بين ربع وثلث الحركة المسموح بها.

تتمتع جميع الشوكات وممتصات الصدمات تقريبًا بنفس التصميم الأساسي: أنبوب يمتد داخل أنبوب أكبر، مع وجود نظام الزنبرك والتخميد داخليًا. معظم الشوكات متداخلة وتتكون من قطعتين علويتين (دعامات) متصلتين بواسطة تاج، والتي تركب على هيكل ساق سفلية من قطعة واحدة (منزلقات).

تعتبر ممتصات الصدمات الخلفية نسخة أصغر من الشوكة، ولكنها تحتوي على ساق واحدة، بينما تحتوي ممتصات الصدمات اللولبية على زنبرك من الخارج وليس من الداخل. يؤدي ضغط الشوكة أو الصدمة إلى ضغط وسط مرن يخزن الطاقة ثم يطلقها عندما ترتد الشوكة/الصدمة. يقوم المخمد بتوزيع هذه الطاقة ويستخدم للتحكم بدقة في نظام التعليق أثناء الضغط والتمدد.

الهيكل

تأتي الشوكات وممتصات الصدمات بأشكال وأحجام مختلفة، اعتمادًا على الغرض من الدراجة التي يتم تركيبها عليها، بدءًا من سباقات اختراق الضاحية وحتى القفز الترابي، واعتمادًا على تفضيلات راكب الدراجة. ومع ذلك، هناك عدد من المعايير، العديد منها قد يكون أو لا يكون متوافقًا مع تصميم دراجتك.

تعتبر معايير امتصاص الصدمات الخلفية أسهل إلى حد ما في الفهم - فالإطار موجود الأبعاد الدقيقةوالتي يجب مراعاتها: طول ممتص الصدمات على طول المحاور، وطول شوط ممتص الصدمات، بالإضافة إلى أدوات التثبيت الخاصة. ومع ذلك، تختلف الشوكات في جميع النواحي. تأتي الأنابيب الرأسية المنتجة حاليًا بثلاثة أقطار: 1 1/8 (1.125) بوصة، 1.5 بوصة، ومدببة، تتناقص من الحجم الأخير إلى الأول (وكلها أكبر من المعيار السابق البالغ 1 بوصة).

يعتمد ما يناسب إطارك على حجم أنبوب رأسك وأنبوب رأسك. تعتبر أنابيب الرأس المدببة بمثابة تطور حديث، وتتميز بصلابة أنبوب الرأس مقاس 1.5 بوصة عند التاج ومتوافقة مع معيار الجذع مقاس 1 1/8 بوصة دون إضافة وزن. لتثبيتها، تحتاج إلى أنبوب توجيه مدبب أو عمود توجيه خاص.

كما هو الحال مع الشوكات، هناك أنواع مختلفة من المحاور. تحتوي معظم الشوكات على قطرات سريعة التحرير مقاس 99 مم، مشتقة من دراجات الطرق. ومع ذلك، من أجل تقليل التشوه، يتم استخدام شوكات التعليق ذات المحور المنسدل بشكل متزايد. مثل أنابيب التوجيه، فإنها تتطلب عناصر خاصةللتثبيت، في هذه الحالة، جلبة متوافقة.

المعياران الرئيسيان للمحاور المنسدلة هما 20 مم و15 مم، وهناك أيضًا محاور يمكن تحويلها من معيار إلى آخر. إلى جانب معايير المحور الجديدة، تعمل الدعامات الأكثر سمكًا وأوسع على زيادة صلابة الشوكة وتحسين دقة التوجيه، مما يقلل من الالتواء والاهتزاز أثناء الكبح، ولكن على حساب زيادة الوزن.

يتحرك

عادةً ما يكون انتقال الشوكة أو الصدمات - أقصى ضغط ممكن - من 80 إلى 200 ملم (3 إلى 8 بوصات). مزيد من السفر يعني صلابة أقل ويمنح الشوكة/الصدمة مزيدًا من الوقت لامتصاص الصدمة، مما يزيد من التحكم في امتصاص الطاقة. تعتمد المسافة المطلوبة على الاستخدام المقصود والغرض من دراجتك، مع الأخذ بعين الاعتبار شكلها الهندسي. قبل تثبيت نظام تعليق جديد، تحقق مع الشركة المصنعة للتأكد من أنه لن يلغي الضمان الخاص بك أو يؤثر على التعامل.

عناصر مرنة

يقوم العنصر المرن بتخزين الطاقة الناتجة عن ضغط ممتص الصدمات أو الشوكة. عادةً ما تستخدم الشوكات المجهزة بدراجات XC الهواء المضغوط أو الزنبرك المعدني. يمكن تعديل الصدمات الهوائية بدقة لتناسب وزن الراكب وتكون خفيفة الوزن، ولكنها يمكن أن تعاني من الاحتكاك الساكن (عندما لا تتحرك الدعامات بسلاسة في الجزء السفلي من الساقين بسبب انثناء الشوكة) والسحب من الضغط المتزايد.

على عكس الزنبرك المعدني، عندما يتم ضغط الشوكة، تزداد الصلابة، ويسمى هذا النوع من التعليق بالتعليق ذو الصلابة التدريجية، أي. في نهاية الشوط يصبح التعليق أكثر صلابة. تحتوي النوابض اللولبية على تحميل مسبق قابل للتعديل لضبط الارتفاع والترهل، ولكن فجوة الضبط عادة ما تكون ضيقة جدًا وغالبًا ما يحتاج الزنبرك إلى الاستبدال لتحقيق النتائج المرجوة.

المثبط

الشوكة أو الصدمة بدون مخمد ستأخذ ببساطة الطاقة المخزنة بواسطة عنصر الزنبرك وتوجهها نحوك مباشرة. يعد التحكم في الصدمات أمرًا مهمًا للغاية ويتم تحقيقه عن طريق استخدام الزيت من خلال الثقوب الموجودة داخل الدعامات لإبطاء الحركة الهبوطية.

التخميد: عندما تستقيم الشوكة أو الصدمة بعد الضغط، فإن المخمد يبطئ الارتداد ويحول الطاقة الزائدة إلى حرارة أثناء مرور الزيت عبر الصمامات. تم تجهيز معظم الشوكات والصدمات بأداة ضبط الكون المثالىسرعة الارتداد. إذا كان التخميد قويًا للغاية، فلن تستقيم الشوكة/الصدمة بشكل كامل (أي سيتم تقليل الحركة) أثناء الصدمات المتعاقبة؛ إذا لم يكن هناك تخميد كافٍ، فسيكون ارتداد ممتص الصدمات حادًا وغير منضبط.

يتحكم تخميد الضغط في ضغط الشوكة/الصدمة، مما يسمح لنظام التعليق بالاستجابة بما يتناسب مع قوة الصدمة. يتحكم التخميد منخفض السرعة في الحركات مثل غطس المكابح، وتأثير الدواسة، والضغط الزائد على المنحدرات، بينما يمكن للتخميد عالي السرعة أن يمنع الإفراط حركة سريعةالشوكة/ممتص الصدمات (الوصول إلى الحد الأدنى) عند التغلب على العوائق والحفر الكبيرة.

ومع ذلك، فإن الكثير من التخميد عالي السرعة يمكن أن يكون ضارًا: يمكن أن يتراكم ضغط الزيت ويبلغ ذروته (حيث لا يستطيع الزيت التحرك عبر النوافذ والتجويف بسرعة كافية)، مما يؤدي إلى حدوث ضجيج حاد. تحتوي الشوكات المعقدة وممتصات الصدمات على غسالات رفيعة خاصة يمكنها التراجع، مما يسمح للزيت بالمرور عبر الشوكة أو ممتص الصدمات بسرعة أكبر.

تمنع أذرع القفل الشوكة أو الصدمة من الحركة. في بعض الأحيان يتم قفل الشوكة أو ممتص الصدمات بشكل كامل، لكن الكثير منها سيترك مسافة قصيرة لتحسين الجر. يتم استخدام الحجب عند التسلق أو القيادة على أجزاء مسطحة من الطريق. تسمح لك منظمات الأمان بضبط قوة التأثير التي سيتم عندها تعطيل القفل واستعادة الحركة الكاملة لامتصاص الصدمات. لا تحتوي جميع الشوكات والصدمات على كل هذه الميزات، ولكن التخميد الارتدادي هو الحد الأدنى.

مصطلحات شوكة التعليق

مقياس نقطة الضبط: ويسمى أيضًا الغطاء العلوي. بالإضافة إلى إمكانيات التعديل الخارجي بما في ذلك تعديلات الضغط والارتداد والعتبة والسكتة الدماغية، من بين أمور أخرى، الأغطية العلويةتوفير ختم الدعامات/ممتصات الصدمات الهوائية.

صمامات هوائية: اعتمادًا على الشوكة، يمكن استخدام صمامات الهواء لصدمات الهواء الرئيسية أو الثانوية، أو صدمة الهواء الارتدادية، أو صمام التحكم في تخميد المنصة. يجب أن تبقى صمامات الهواء نظيفة وفي حالة وجود تسرب يجب فحص ساق الصمام للتأكد من عدم وجود أي تسرب.

محور: يوجد إصدار سريع عادي مقاس 9 مم، بالإضافة إلى مكون إضافي مقاس 20 مم أو 15 مم. في الوقت الحاضر، يتم العثور على محاور سريعة التحرير مثل RockShox Maxle وMaxle Lite (20 مم و15 مم لشوكات 2011) وFox QR15 (15 مم) بشكل متزايد في دراجات XC والطرق الوعرة.

البطانات: أدلة منزلق صناعية لحركة سلسة عند تمديد الساقين العلوية والسفلية.

تاج: "الضلع" الذي يحمل أرجل الشوكة ويتصل بأنبوب الرأس.

المتسربين: تستخدم الشوكات التقليدية محاور سريعة التحرير مقاس 9 مم، ولكن مع معايير المحور المنسدلة الجديدة مقاس 15/20 مم، تحتوي الشوكات المتوافقة على فتحة، بدلاً من فتحة، لإدخال المحور.

مسامير التثبيت: مسامير نهاية الشوكة المهمة جدًا التي تثبت الزنبركات الداخلية/قضبان المكبس في مكانها، وتمنع زيت نظام التخميد من التسرب، وتمسك أرجل الشوكة السفلية بالكامل معًا.

التوصيل الطائر: شريط (أو في بعض الأحيان زوج، مثل Magura أو DT Swiss) يمنع الجزء السفلي من الساقين من التحرك بشكل مستقل ويمنع التشوه الالتوائي لضمان حركة سلسة للعجلة.

تأمين رافعة: يحتوي على حركة الزيت والهواء من خلال دوائر الضغط أو الارتداد لقفل الشوكة الصلب - وهي ميزة تستخدم عند التسلق أو الركوب على أرض مستوية. تحتوي معظم أذرع القفل على صمام أمان (قابل للتعديل أحيانًا) لمنع انتقال التأثيرات المفاجئة إلى اليدين.

عنصر مرن يعمل على الارتداد: عنصر مرن مساعد يقاوم الزنبرك الرئيسي للتغلب على مقاومة الختم.

أداة ضبط التحميل المسبق: يزيد من المقاومة الأولية للعنصر المرن للزنبرك والشوك المطاطية. إذا قمت بإدارة أداة الضبط أكثر من بضع لفات، فسيحتاج الربيع التالي أيضًا إلى الضبط.

مقياس عكسي لامتصاص الصدمات: جهاز خارجيتعديل دائرة التخميد الارتدادية. يمكن أن تكون موجودة في أعلى الساق الشوكية أو في الأسفل وعادة ما تكون حمراء اللون. تؤدي زيادة التخميد الارتدادي إلى تقليل معدل عودة ساق الشوكة إلى موضعها الأصلي بعد كل صدمة؛ يؤدي تقليل التخميد إلى زيادة هذه السرعة.

العتلات عن بعد: التحكم عن بعد في واحد أو أكثر من أدوات ضبط الشوكة/الساق التاجية.

الأختام: تعتبر الكاشطات المتعددة وإسفنجات التشحيم ضرورية للاحتفاظ بالتشحيم ومنع التلوث. تحقق بانتظام من وجود أي ضرر أو أوساخ.

المنزلق / الأسفل: الجزء المتحرك من الشوكة مصنوع من المغنسيوم المصبوب أو ألياف الكربون. عادةً ما يعني الحجم الكبير الصلابة (على شوكات الدراجات المجانية والطرق الوعرة)، والأرق يعني أخف وزنًا/أكثر مرونة (شوكات الدراجة XC).

عنصر مرن: يوفر الحركة الأساسية للهواء لأعلى ولأسفل (خفيفة الوزن وقابلة للتعديل بسهولة)، أو الزنبرك (سلس جدًا وموثوق به)، أو المطاط الصناعي (رخيص) أو مزيج من ممتصات الصدمات الثلاثة. قد تكون موجودة في ساق واحدة أو كليهما.

رف: الجزء العلوي من الساق يوفر الانزلاق، والجزء السفلي من الساق يتحرك فوقه. في بعض الأحيان تكون مصنوعة من الفولاذ، وفي أغلب الأحيان من الألومنيوم، ويبلغ قطرها 28-40 مم، وتزداد الصلابة والقوة مع زيادة السماكة. تحقق من عدم وجود خدوش أو تآكل لأن ذلك سيؤدي إلى تدمير الأختام بسرعة.

أنبوب التوجيه: مصنوعة من الألومنيوم أو الكربون لتقليل الوزن، أو الفولاذ لزيادة القوة وتقليل التكلفة. تأتي بأحجام مختلفة. معيار أنبوب الرأس لعبر الضاحية هو 1 1/8 بوصة، للركوب الحر والانحدار 1.5 بوصة. تعد أنابيب الرأس المستدقة (التي تتناقص من 1 1/8 بوصة في الأعلى إلى 1.5 بوصة عند تاج الشوكة) شائعة في جميع الدراجات الجبلية والطرق الوعرة حيث تكون الصلابة وخفة الوزن أمرًا مهمًا.

منظم السرعة: استخدام الشركات المصنعة أنظمة مختلفةالتحكم في السكتة الدماغية، مما يجعل من الممكن ضبط مقدار السكتة الدماغية أثناء التحرك أو أثناء الوقوف. يمكن أن تكون هذه الميزة مفيدة لإجراء تغييرات هندسية عند الصعود أو الهبوط. يمكن ضبط الضبط بشكل متدرج (على سبيل المثال 100-150 مم)، أو تزايدي (3 مم) أو حر (ضمن نطاق السفر)، اعتمادًا على النظام، بينما يمكن تعديل الشوكات الأخرى داخليًا (على سبيل المثال تقليل حركة الشوكة مقاس 120 مم إلى 100 مم).

مصطلحات الصدمات الخلفية

صمام هوائي: حلمة شريدر، تستخدم لإضافة أو إزالة الهواء إلى عنصر الدفع المضغوط في ممتصات الصدمات الهوائية. عادة ما يتم وضع علامة "+". حافظ على نظافته، في حالة حدوث تسرب، تحقق من إحكام ساق الصمام.

توقف الحد المنخفض: توقف بسيط لمنع التأثير المفاجئ عند ضغطه بالكامل.

حلزوني: نوابض لولبية معدنية على ممتصات الصدمات الزنبركية. مصنوعة من الفولاذ أو التيتانيوم (لتقليل الوزن)، وتتميز بصلابة ثابتة أو متزايدة/متناقصة. عادةً ما يتم إدراج وزن الزنبرك (بالقدم/الرطل) على الجانب مع الأبعاد.

منظم الضغط: قرص أو ذراع قفل يتحكم في دائرة تخميد الضغط.

فتحة: فتحة 6 أو 8 مم على جانبي ممتص الصدمات.

طول: ممتصات الصدمات تأتي بأطوال مختلفة. ويتم قياسه من ثقب إلى آخر ويسمى طول محور ممتص الصدمات.

قفل/ضغط منخفض السرعة: دائرة تخميد تقاوم الضغط الناتج عن قوى السرعة المنخفضة مثل قوى استخدام الدواسة.

الختم الدائري: حلقة مطاطية على العمود تشير إلى علامة المستوى. يستخدم لضبط الترهل، مما يوضح مقدار الضربة المتضمنة عند تركيب الدراجة.

كاميرا على الظهر: مخمد إضافي أو غرفة توسعة لامتصاص الصدمات الهوائية مثبتة بالتوازي مع الجسم الرئيسي. يُستخدم بشكل أساسي في ممتصات الصدمات الهوائية طويلة السفر على جميع الدراجات الجبلية والمنحدرات.

المشبك التوتر المسبق: للاستخدام على ممتصات الصدمات الزنبركية فقط. مشبك ملولب يمكن استخدامه لإضافة حمل إضافي إلى الزنبرك من أجل إطلاق أصعب. إذا قمت بإجراء أكثر من 2.5 دورة من جهة الاتصال، نوصي بتشديد الربيع التالي.

ضابط الارتداد: يتحكم في مستوى تمدد ممتص الصدمات بعد الضغط. وعادة ما يكون أحمر اللون، ولكن يمكن أن يكون أزرقًا في بعض الأحيان. تحقق من دليل المالك الخاص بك.

غطاء الختم: مساحات مصممة للحماية ومنع التلوث. تحقق من عدم وجود شقوق ورواسب رملية وأضرار أخرى لمنع جرجر العمود. إذا كان من الممكن تفكيك ممتص الصدمات (يمكن تفكيك معظم ممتصات الصدمات)، فيجب تنظيفه بانتظام.

الفتحة: الجزء المتحرك من الشوكة مصنوع من المغنسيوم المصبوب أو ألياف الكربون. كبير يعني عمومًا صلابة (القيادة الحرة/الطرق الوعرة)، والأرق يعني أخف وزنًا/أكثر مرونة (عبر البلاد).

دعم امتصاص الصدمات: عادة ما يكون مجرد هيكل ساندويتش من أقسام السبائك، ولكن قد يكون مفصل كروي يقلل من الإجهاد الجانبي. تأكد من أن عرض حامل الصدمات صحيح لطراز دراجتك، وتحقق بانتظام من التآكل/الخشخشة واستبدله على الفور إذا وجدت.

كم: حاوية محكمة الغلق تحتوي على هواء مضغوط يعمل كالزنبرك. بعض الأكمام قابلة للتعديل وتجعل من الممكن تغيير السكتة الدماغية أو أبعاد الحجرة الداخلية، وبالتالي صلابة ممتص الصدمات.

الغرض من تثبيت نظام التعليق على الدراجة بسيط للغاية - وهو حماية الدراج من الصدمات والاهتزازات غير السارة عند ركوب الدراجة.

بفضل التقدم التكنولوجي، أصبح نظام تعليق الدراجات الحديث خفيف الوزن وموثوقًا. من السهل ركوب الدراجة ذات التعليق الجيد وأقل عرضة للخدش. لقد أصبح تعليق الدراجة متقدمًا جدًا لدرجة أنه أصبح الآن في أدنى مستوياته فئة السعريتم تزويدها كاملة بشوكة تعليق على الأقل. حتى بالنسبة لدراجة الطريق، يمكنك اختيار نظام تعليق لن يضيف زيادة كبيرة في الوزن!

هل تحتاج دراجتك إلى التعليق؟

دائمًا ما تكون الإجابة الصحيحة هي "نعم". نظرًا لأن أداء الدراجة المزودة بنظام التعليق أفضل، فإنها تتمتع بقدرة جر أعلى وغيرها خصائص مهمة. ولكن لكي تكون لديك الثقة الكاملة في شراء دراجة هوائية مزودة بنظام امتصاص الصدمات، أجب عن الأسئلة الأربعة التالية:

1. هل تركب في الغالب على الطرق الوعرة؟
   • نعم. عند القيادة على الطرق الوعرة، سوف تواجه الكثير من الصخور والمطبات والصدمات الحادة. في هذه الحالة، اختر دراجة ذات نظام تعليق قوي، وربما حتى نظام تعليق مزدوج.
   • لا. إذا كنت تركب بشكل أساسي على مسارات الأسفلت والغابات والريف، فإن أبسط تعليق سوف يناسبك، مما سيساعد على تقليل الحمل على الجسم، خاصة على الظهر.
2. هل تحب سباق الإنحدار السريع؟
   • نعم. الجواب واضح.
   • لا. ثم انتقل إلى السؤال الأول. للقيادة على الطرق الإسفلتية الملساء، يمكنك الاستغناء عن التعليق.
3. هل عمرك 30 عامًا بالفعل؟
   • نعم. المشكلة هي أنه كلما كنت أصغر سنًا، كلما زاد عدد الضربات التي يمكنك تلقيها. يمكن لراكبي الدراجات الشباب الاستغناء عن التعليق. ولكن مع ذلك، يوصى حتى راكبي الدراجات الشباب بالتثبيت، وفقًا لـ على الأقل، التعليق الأمامي لأنه يزيد بشكل كبير من الراحة. قد يُنصح راكبي الدراجات الأكبر سنًا بإضافة شوكة تعليق. إذا كنت تركب دراجة هوائية من حين لآخر، فيمكنك أن تقصر نفسك على استخدام الجل. بالنسبة لراكبي الدراجات الأكبر سنًا، يوصى بالدراجات ذات التعليق المزدوج لأنها حاليًا خفيفة الوزن تقريبًا مثل الدراجات ذات الذيل الصلب.
   • لا. شراء دراجة مع تعليق على أي حال. حتى لو كان بإمكانك الاستغناء عن امتصاص الصدمات بسهولة، اعتني بمفاصلك الآن.
4. كم مرة تركب دراجتك - مرة واحدة في الأسبوع أو أكثر؟
   • نعم. إذا رسمنا تشبيهًا بالسيارة، فكلما زاد استخدامها، زادت سرعة تآكلها. لكن جسم الإنسانلديه قدرة عالية على التعافي، ولكن لسوء الحظ فقط إلى حد معين. إذا كان عليك السفر عبر التضاريس الوعرة عدة مرات في الأسبوع، فستلاحظ قريبًا أن جسمك يبدأ في الاستماع إليك بشكل سيء. يتيح تثبيت التعليق إمكانية القيام بعدة رحلات أخرى في الأسبوع دون أي ضرر لجسمك.
   • لا. يعمل نظام التعليق على تحسين راحة الركوب، خاصة إذا كانت إجابتك بـ "نعم" على أي من الأسئلة أعلاه. ومع ذلك، إذا أجبت بـ "لا" على كل هذه الأسئلة، فيمكنك ركوب الدراجة بدون تعليق.

الاستهلاك الطبيعي.

بالطبع، يعمل نظام التعليق على تحسين راحة ركوب الدراجات، ولكنه أيضًا يجعل راكبي الدراجات يركبون بشكل أكثر إهمالًا. ولكن لماذا، حتى على دراجة ذات وسائد جيدة، يجب عليك توخي الحذر وعدم الاكتفاء بدهسهم؟ لأن جسمك لا يزال يضع الكثير من الضغط عليه. استخدام ورعاية جسمك. ذراعيك وساقيك ممتصات صدمات طبيعية - تعلم كيفية استخدامها بشكل صحيح!

ما هو الأفضل - شراء دراجة جديدة أو ترقية نظام التعليق الخاص بك؟

إلى جانب العجلات والهيكل، أول شيء تحتاج إلى ترقيته على دراجتك هو نظام التعليق. هكذا أنت:

• تحسين راحة ركوب الدراجات الخاصة بك.
• ستتمكن من السفر لمسافات أبعد بتعب أقل.
• احفظ ظهرك ومعصميك.
• اكتشف حقيقة أنه في بعض الحالات يمكن أن تكون شوكة التعليق الجديدة أخف من الشوكة غير المعلقة المرفقة مع دراجتك.

إذا تم تصنيع دراجتك قبل عام 1995، فقد لا تكون قابلة للترقية بسبب تصميمها القديم. حتى لو قمت بتثبيت شوكة تعليق على مثل هذه الدراجة، فسيكون من الصعب جدًا التحكم فيها.

المطاط أم الهواء أم الربيع؟

يعتمد اختيار ممتص الصدمات الأفضل على مدى معرفتك بكيفية التعامل معه. أنواع مختلفةمطلوب ممتصات الصدمات مراحل مختلفةصيانة. إذا كنت ترغب في التلاعب بدراجتك، فإن ممتص الصدمات الهيدروليكي هو ما يناسبك تمامًا. إذا كنت تفضل الاحتفاظ بها عند الحد الأدنى، فاختر ممتصات الصدمات الزنبركية، التي تتمتع بأقل متطلبات الصيانة.

هناك ثلاث طرق رئيسية للإهلاك:

المرنة.هذه في الأساس عبارة عن أختام مطاطية عادية تمتص الصدمات. وهذا هو الأكثر الطريقة القديمةالاستهلاك. يعتمد مستوى امتصاص الصدمات على كثافة المطاط. يتم تشحيمها بالشحم. ليس من الصعب جدًا الحفاظ عليها في حالة صالحة للعمل - فقط التنظيف المنتظم مطلوب. كقاعدة عامة، فإنها تبلى خلال عام واحد من الاستخدام الشاق، وبعد ذلك من الأفضل استبدالها بأخرى زنبركية.

الهواء/النفط.في ممتصات صدمات الهواء والزيت، يتم امتصاص الصدمة عن طريق مرور سائل أو غاز مضغوط عبر سلسلة من الغرف. هذه ممتصات صدمات متقلبة للغاية وتتطلب صيانة دورية. كما أنها توفر حماية أقل من الصدمات مقارنة بالنظامين الآخرين. لكنها خفيفة للغاية ولهذا السبب يختار العديد من راكبي الدراجات المحترفين هذا النوع من ممتصات الصدمات.

ربيع تحميل.ينابيع قديمة جيدة ولكن بشكل جديد. كان لامتصاص الصدمات الزنبركية الأولى ارتدادًا قويًا لدرجة أن القيادة على الطرق السيئة أصبحت أسوأ من عدم وجود تعليق. مع إدخال نظام التخميد الزيتي، الذي يقلل من ارتداد الزنبرك من خلال تأثير مرور السائل عبر سلسلة من الغرف، أصبحت ممتصات الصدمات الزنبركية الزيتية قياسية. قد تكون أثقل قليلاً بالنسبة إلى المطاط الصناعي وممتصات الصدمات الهوائية والزيتية، ولكنها تتطلب صيانة أقل - قليلًا فقط التنظيف المنتظم. من الأفضل استبدال ممتصات الصدمات المرنة بأخرى زيتية زنبركية.

إعداد تعليق الدراجة.

معظم أنظمة امتصاص الصدمات المذكورة أعلاه قابلة للتعديل. أولا، يجب تعديل التعليق للتعويض عن وزنك - وهذا هو ما يسمى بالتحميل المسبق. بعد ذلك، على مدار عدة رحلات، يجب "توسيع" التعليق، أي ضغط الربيع. إذا لم يتم ضبط نظام التعليق بشكل صحيح، فلا يمكن أن نتوقع منه أن يعمل بشكل لا تشوبه شائبة. يمكن تعديل بعض أنظمة التعليق بسرعة أثناء الركوب. إنها أكثر تكلفة، ولكنها ستكون مفيدة جدًا عند القيادة على تضاريس متنوعة.

يعد إعداد نظام التعليق الخاص بك بشكل صحيح بمثابة فن تقريبًا. لتحقيق امتصاص مثالي للصدمات، يجب مراعاة عوامل مثل التحميل المسبق، والتخميد، والقفل، ووزن الزيت، وغير ذلك الكثير.

أي نسخة من غرفة العمليات أنظمة ويندوز 10 يحتاج للتفعيل. إذا قمت بشراء نسخة مرخصة، فسيكون المنشط عبارة عن مفتاح خاص. إذا كنت تستخدم نسخة مقرصنة، فسيتعين عليك اللجوء إلى المساعدة برامج طرف ثالثعلى شكل منشط أو كراك. دعونا نتعرف على كيفية تنشيط نظام التشغيل Windows 10 بشكل صحيح في كل موقف.

تعتمد طريقة التنشيط المناسبة لجهاز الكمبيوتر الخاص بك على كيفية تثبيت نظام التشغيل:

• إذا قمت بشراء منتج مرخص وقمت بتثبيته للتو على جهاز الكمبيوتر أو الكمبيوتر المحمول، فأنت تحتاج فقط إلى إدخال المفتاح؛
• لن تتطلب استعادة نظام التشغيل المثبت مسبقًا على جهاز كمبيوتر محمول إعادة التنشيط إذا كنت تستخدم نفس الإصدار تمامًا من Windows 10 (حجم البت، الإصدار، وما إلى ذلك). في هذه الحالة، ستتلقى ترخيصًا بدون مفتاح ومنشط؛
• تحديث الترخيص نسخ من ويندوز 7 أو 8 إلى "عشرة" أيضًا لا يتطلب تأكيدًا بمفتاح؛
• النسخة المقرصنة تعمل بشكل كامل خلال الفترة التجريبية. بعد ذلك، تحتاج إلى تنشيطه باستخدام KMS Auto أو برنامج آخر مشابه.

كيفية التحقق من الترخيص الخاص بك

لمعرفة ما إذا كان تم تفعيله النظام المثبت، على سوف تأتي المساعدة التطبيق القياسيويندوز - "الخيارات". لكي تفعل هذا، اتبع هذه الخطوات:

1. انقر بزر الماوس الأيمن على أيقونة "ابدأ" على سطح المكتب وحدد "الإعدادات".

1. انتقل إلى قسم "النظام".

1. افتح القسم الفرعي "حول النظام". هنا يمكنك رؤية إصدار نظام التشغيل الخاص بك وبنيته (Windows 10 Pro، 64 بت). بعد ذلك، انقر فوق الزر المحدد في لقطة الشاشة.

1. في القسم الفرعي "التنشيط"، سترى الرسالة التالية إذا تم تنشيط نظام التشغيل لديك باستخدام مفتاح:

في إعدادات الكمبيوتر، يمكنك أيضًا تغيير مفتاح المنتج باستخدام الزر المحدد. لا يمكن تنفيذ هذه العملية إلا نيابة عن المسؤول حساب.

الطريقة التقليدية

انت اشتريت نسخة محاصرأو المفتاح الرقمي؟ ثم كل ما عليك فعله هو إدخاله في النافذة المناسبة في نظام التشغيل Windows 10. وللقيام بذلك، اتبع التعليمات:

1. افتح الإعدادات بالنقر بزر الماوس الأيمن على أيقونة البدء.

1. الآن افتح قسم التحديث والأمان.

1. في العمود الأيسر، حدد القسم الفرعي "التنشيط" وانقر على زر "التنشيط". في النافذة التي تظهر، أدخل المفتاح الموجود.

عبر الهاتف

يعد تنشيط نظام التشغيل عبر الهاتف أمرًا سهلاً للغاية إذا كان لديك مفتاح الترخيص في متناول اليد. لإكمال الإجراء، سوف تحتاج إلى سطر الأوامر والهاتف المحمول. زائد هذه الطريقةحقيقة أنك لا تحتاج إلى الاتصال بالإنترنت، والتي يمكن أن تساعد في بعض الحالات (على سبيل المثال، مشاكل في تثبيت برنامج التشغيل على بطاقة الشبكة).

للتنشيط الأول أو المتكرر عبر الهاتف يجب عليك:

1. افتح موجه الأوامر مع حقوق المسؤول. قم بذلك عبر نافذة Run، ثم الأمر cmd ثم قم بالتشغيل باستخدام Ctrl + Shift + Enter.

1. في سطر الأوامرأدخل "slui 4" واضغط على Enter. سيتم فتح قائمة على الشاشة حيث تحتاج إلى إدخال بياناتك الشخصية. بعد ذلك، اتصل برقم مدفوع أو مجاني.

1. أنت الآن بحاجة إلى اتباع التعليمات الواردة من جهاز الرد الآلي. انقر فوق واحد إذا كنت فردًا، و"2" إذا كنا نتحدث عن إصدار الشركة. الآن اضغط على "1" مرة أخرى لمتابعة إجراء التنشيط. يجب عليك إدخال كل كتلة من الأرقام واحدة تلو الأخرى، كما هو مطلوب من قبل المشغل. إذا تم إدخال كل شيء بشكل صحيح، فسوف يقوم جهاز الرد الآلي بإعلامك بذلك. سيبدأ بعد ذلك في إملاء رمز التحقق الذي يجب إدخاله في الحقول المحددة. في نهاية الإجراء، انقر على "تفعيل". إذا تم إكمال الإجراء بأكمله بشكل صحيح، فسوف تتلقى نظام تشغيل نشط.

تأكد من التحقق من نجاح الحدث من خلال إعدادات Windows كما هو موضح أعلاه. وبهذه الطريقة، يمكنك الحصول على ترخيص بشكل دائم قبل إعادة تثبيت نظام التشغيل لاحقًا.

إذا لم تتمكن من التنشيط عبر الهاتف، فهذا يعني أنك ارتكبت خطأً ما. تأكد من إدخال الرمز الذي يمليه المشغل بشكل صحيح.

هناك أيضًا احتمال وجود مشكلة في الأجهزة تتعلق بمعرف الكمبيوتر. لإصلاحها عليك القيام بما يلي:

1. انتقل إلى "إدارة الأجهزة". ويمكن القيام بذلك عن طريق شريط البحث. أدخل الاسم باللغة الروسية أو الأمر "devmgmt.msc".

1. افتح القسم الفرعي " محولات الشبكة"، انقر بزر الماوس الأيمن على الخاص بك بطاقة الشبكةوحدد "تعطيل". افعل نفس الشيء مع بطاقة الصوت.

1. الآن قم بإجراء التنشيط مرة أخرى، وبعد ذلك يمكنك تشغيل الجهاز مرة أخرى.

إعادة التثبيت على الكمبيوتر المحمول

إذا قمت بشراء جهاز كمبيوتر محمول مزود بنظام تشغيل مثبت مسبقًا (OEM)، فسيكون التنشيط متاحًا لك دون إدخال مفتاح. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن معلومات الترخيص "مثبتة" بالفعل في BIOS أو UEFI على اللوحة الأم. يمكنك استعادة نظام التشغيل إلى حالة المصنع دون التنشيط باستخدام المعيار المرافق الانتعاش، والذي يتوفر على القرص الصلب للكمبيوتر المحمول. على سبيل المثال، تحتوي منتجات Lenovo على قائمة الاسترداد الخاصة بها:

بعد إعادة التثبيت، ستظهر لك رسالة في نافذة "حول النظام" تشير إلى أنه تم تنشيط نظام التشغيل. للتعرف على بشكل محددالاسترداد دون إعادة التنشيط لجهاز الكمبيوتر المحمول الخاص بك، فأنت بحاجة إلى الانتقال إلى الموقع الرسمي للشركة المصنعة وقراءة معلومات المساعدة.

بهذه الطريقة لن تحتاج للتسجيل توزيع ويندوز 10 لكل محرك أقراص فلاش، ولا يتطلب إدخال المفتاح يدويًا.

باستخدام المنشطات

إذا كنا نتحدث عن نسخة مقرصنة، فيمكنك تنشيط نظام التشغيل باستخدام المرافق الخاصة. دعونا نتعرف على كيفية الحصول على ترخيص مجانًا وإلى الأبد.

البرنامج الأول هو KMSAuto. يمكنك تنزيله وتثبيته بنفسك.

باستخدام KMSAuto نتستتمكن من تنشيط أنظمة التشغيل Windows 7، 8، 10 (Home/Professional/Insider Preview/Enterprice/Enterprice LTSB، وما إلى ذلك)، ومجموعة المكتب برامج مايكروسوفتمكتب. يتم دعم إصدارات rus/en وأنظمة 32/64 بت. قبل تفريغ أرشيف ZIP أو RAR باستخدام الأداة المساعدة، يوصى بتعطيل Windows Defender القياسي:

1. افتح مركز الأمان ويندوز المدافع» عبر البحث.

1. انقر على الزر المحدد.

1. افتح إعدادات الأمان.

1. اضبط الحماية في الوقت الحقيقي على إيقاف.

يتمتع أي برنامج مكافحة فيروسات بالقدرة على إضافة البرامج إلى الاستثناءات/البرامج الموثوقة. بعد الانتهاء من العمل مع KMSAuto، يمكنك إزالته من القائمة أو إزالته بالكامل من جهاز الكمبيوتر الخاص بك. أثناء الإجراء، يتم استبدال KMS خدمة مايكروسوفتعلى خادم إفتراضي، تم إنشاؤها على جهاز الكمبيوتر. بعد أن يتمكن المنشط من "خداع" نظام التشغيل، فإنه يزيل الخادم من الكمبيوتر.

الآن يمكنك المتابعة إلى التنشيط:

1. على الشاشة الرئيسية للمنشط، اضغط على الزر المحدد.

1. في الجزء السفلي من النافذة يمكنك رؤية حالة الإجراء.

1. في نهاية العملية ستظهر لك الرسالة التالية:

إذا لم تتمكن من التنشيط في الوضع التلقائي، ثم استخدم تعليمات الوضع اليدوي:

1. انتقل إلى علامة التبويب "النظام". للبدء، انقر فوق الزر "تثبيت خدمة KMS".

1. بعد ذلك، انقر فوق "تثبيت مفتاح Windows".

1. بعد ذلك يجب عليك إزالة خدمة KMS. أنت الآن بحاجة إلى النقر فوق "إنشاء مهمة" حتى يتمكن المنشط من تنفيذ الإجراء مرة أخرى بعد انتهاء صلاحية الترخيص.

أداة التنشيط الثانية هي Re-Loader Activator. البرنامج أقل شهرة ولكنه ليس أقل فعالية. قبل استخدامه، قم أيضًا بتعطيل الحماية من الفيروسات لديك. بعد تشغيل التطبيق، سيُطلب منك الموافقة على القواعد:

اترك علامة اختيار بجوار Win وانقر على زر "التنشيط":

بعد الانتهاء من الإجراء، قم بإعادة تشغيل جهاز الكمبيوتر الخاص بك.

نتائج

إذا كنت مالك نسخة مرخصة، فإن تنشيط Windows 10 بالنسبة لك يعني إدخال المفتاح في نافذة خاصة أو مكالمة هاتفية واحدة. إذا كنت لا تفهم لماذا يجب عليك شراء نظام تشغيل قد يكون باهظ الثمن، فقم بتثبيت أحد المنشطات.

وفي كلتا الحالتين، تحصل على نظام تشغيل متكامل وفعال.

فيديو

ندعوك لمشاهدة تعليمات الفيديو. ستكتشف فيه شيئًا جديدًا حول تنشيط نظام التشغيل أو ستتعلم كيفية القيام بذلك بنفسك من البداية. يعد الفيديو إضافة إلى الدليل الرئيسي ويشرح كل خطوة بوضوح.

تواصل Microsoft اختبارها تطور جديد- نظام التشغيل Windows 10، والذي تم تصميمه لإعادة الشركة المصنعة للنافذة إلى عظمتها السابقة. نعم، هناك 1.5 مليار مستخدم لنظام Windows في العالم. لكن هذه الإنجازات أصبحت بالفعل في الماضي، والمنافسون لا ينامون ويسعون إلى قضم المزيد والمزيد من الكعكة التي اعتبرتها شركة ريدموند دائمًا ملكًا لها.

إن الانتشار السريع للهواتف الذكية والأجهزة اللوحية يلعب أيضًا ضد Microsoft في الوقت الحالي - حيث يحتل Android و iOS الصدارة في هذا القطاع. لقد أثر الفشل مع مجموعة الثماني، وإن كان نسبيًا، على السمعة. إن وضع المنافسين المتغطرسين في مكانهم واستعادة مكانتهم الرائدة هي مهمة التطوير الجديد للشركة من ريدموند.

حاليًا، في إطار برنامج Insider، يتم اختبار مجموعة المعاينة الفنية الثامنة لـ "العشرات". تم بالفعل إيقاف إطلاق الإصدارات الثلاثة الأولى من Microsoft، وسيتم إغلاق الإصدارات الثلاثة التالية في 10 مايو. من المعروف بالفعل أن الإصدار التالي، رقم 10108، سيتم إصداره في المستقبل القريب، ومن ثم سيكون الإصدار الرسمي لنظام التشغيل Windows 10 قاب قوسين أو أدنى.

كما هو متوقع، استنادا إلى نتائج اختبار كل بناء، تنشر الشركة تصحيحات، ومع كل منها بناء جديديتناقص عدد المشاكل وتتغير بالتالي أقل فأقل. لا يزال هناك وقت للمشاركة في برنامج Windows Insider. وللقيام بذلك عليك التسجيل في موقع مايكروسوفت كمشارك في برنامج Insider، ثم تنزيل برنامج تفعيل Tens.

سيوفر المنشط الوصول للجميع الفرص الموجودة نظام التشغيلفي المعاينة الفنية. توصي Microsoft بتشغيل المنشط كمسؤول. يوصى بتعطيل برنامج مكافحة الفيروسات المثبت على جهاز الكمبيوتر الخاص بالمستخدم قبل تشغيل المنشط.

الحد الأدنى متطلبات النظامإلى كمبيوتر المشارك في برنامج Insider:

• المعالج من 1 جيجا هرتز.
• ذاكرة الوصول العشوائي: 2 جيجا بايت لإصدار 64 بت، و1 جيجا بايت لإصدار 32 بت.
• توفر 16 جيجابايت مجانًا على القرص الصلب الخاص بك.
• بطاقة فيديو تدعم MS DirectX 9.
• الوصول إلى الإنترنت.
• حساب Microsoft.

للوصول إلى العالمية متجر ويندوزبالإضافة إلى وجود حساب Microsoft، يلزم وجود شاشة بدقة لا تقل عن 1024 × 768 بكسل. يمكن اختبار إمكانيات الإدخال باللمس على شاشة أو جهاز لوحي يدعم تقنية اللمس المتعدد.

تحذر Microsoft على موقعها الإلكتروني، في القسم المخصص لنظام التشغيل Windows 10 TP، المستخدمين من تثبيت البرنامج قيد الاختبار على أجهزة الكمبيوتر الرئيسية الخاصة بهم. تم إنشاء TP بواسطة المطورين لتقديمه للمستخدمين (في المقام الأول متخصصو تكنولوجيا المعلومات والمتخصصون المسؤولون عن إدارة أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالشركة)، واختبار وتنظيم التعليقات.

Windows 10 TP غير مخصص للاستخدام في عمل يوميأو حالات الفشل المحتملة أو التلف أو حتى حذف الملفات الموجودة. قد لا تعمل البرامج المثبتة مسبقًا على جهاز الكمبيوتر الخاص بالمستخدم بشكل صحيح. ينطبق هذا أيضًا على تشغيل الطابعات والأجهزة الطرفية الأخرى المتصلة بالكمبيوتر.

تواجه مشاكل في الاتصال بشبكة شركتك أو منزلك. ولهذه الأسباب، تشجع مايكروسوفت المستخدمين الذين يرغبون في الانضمام إلى برنامج الاختبار على القيام بذلك قبل إطلاقه منشط ويندوز 10، احرص على حماية نفسك بالخلق نسخة إحتياطيةجميع البيانات المتاحة.

يتم إنشاء أداة استرداد خاصة لمستخدمي Windows 8 و8.1 فقط. للرجوع إلى إصدارات أخرى من نظام التشغيل Windows، ستحتاج إليها تثبيت نظيفمع إعادة تثبيت كافة البرامج والبيانات. للقيام بذلك، سوف تحتاج إلى قرص التثبيت المرفق مع جهاز الكمبيوتر الخاص بك. على أية حال، لا يُنصح بشدة باستخدام Windows 10 Technical Preview كبيئة عملك الأساسية.

وتبلغ شركة مايكروسوفت المهتمين بالمشاركة في برنامج الاختبار أن Windows 10 Technical Preview يعمل مع نفس البرامج والأجهزة التي يعمل بها Windows 8.1. من الممكن أن ينشأ موقف حيث ستحتاج إلى إعادة تثبيتها أو تحديثها. في تكوين ويندوزيتضمن 10 TP بالفعل برامج تشغيل للوظائف الأساسية مثل الشبكات وتخزين البيانات وعرض المعلومات. توفر برامج التشغيل هذه تثبيت النظام والاتصال بالإنترنت. يمكن العثور على برامج التشغيل التي قد تكون مطلوبة بشكل إضافي وتنزيلها من مركز التحديث.

كمثال على التشغيل غير الصحيح المحتمل للتطبيقات الجديدة، تستشهد الشركة بتطبيق Cortana - وهو مساعد صوتي. التطبيق متاح اليوم ل جدا رقم محدوداللغات، ويجب عليك استخدامها المعايير الإقليميةاختيار واحد منهم. وتحذر الشركة أيضًا من أن وظائف التطبيق قد تختلف باختلاف اللغات.

توصي Microsoft أيضًا المستخدمين بالحرص مسبقًا على الحفاظ على سرية ملفات النظام الخاصة بهم. يعد هذا أحد الأسباب وراء التوصية بتثبيت Windows 10 Technical Preview على جهاز كمبيوتر آخر غير الكمبيوتر الأساسي.

من أجل تشغيل منشط Windows 10، يجب عليك أولاً تنزيل ما يسمى بملف ISO. وبمساعدته تم تثبيت Windows 10 TP. بعد تنزيل ملف ISO، تحتاج إلى نقله إلى وسائط التثبيت. يمكنك استخدام قرص DVD أو جهاز USB كوسائط التثبيت. ثم تحتاج إلى النقر نقرًا مزدوجًا فوق ملف setup.exe الموجود على وسائط التثبيت واتباع التعليمات الإضافية.

مايكروسوفت تحذر المستخدمين من أن هذه العملية تنزيلات ويندوز 10 TP قد يستغرق ما يكفي منذ وقت طويل، والتي يتم تحديدها، من بين أمور أخرى، من خلال الإنتاجية وحركة المرور.

بعد أن قررت أن تصبح عضوا برامج ويندوزبرنامج Insider، قم بتنزيل برنامج تنشيط Windows 10. في المستقبل، لديك الفرصة لمواصلة مشاركتك في اختبار "العشرات" - ستختبر Insider Preview. بعد الإصدار الرسمي لـ "العشرات"، ستغير المعاينة الفنية اسمها إلى Insider Preview.

في الواقع، هذا يحدث بالفعل. وضعت مايكروسوفت أنظارها على "ترقيتين" واسعتي النطاق في عام 2016 ( كلمة الكودسيكون هناك RedStone لهم)، وتخطط لمواصلة التعاون مع "المتطوعين" الذين يساعدون حاليًا في اختبار Windows 10 TP. وكن مستعدًا لوصول التحديثات بشكل متكرر وتلقائي، بينما لا يوجد خيار لتعطيل استلامها في Windows 10 TP.