موسكو، 13 يوليو. / كور. تاس آنا ديمنتييفا، آنا توبوروفا، إيكاترينا كازاتشينكو/. أعلنت شركة التكنولوجيا العالمية أوبر وعملاق تكنولوجيا المعلومات الروسي ياندكس، المالك لخدمة Yandex.Taxi أكبر صفقةفي سوق التجميع عبر الإنترنت - إنشاء شركة مشتركة. وأوضح الخبراء الذين قابلتهم تاس كيف سيؤثر الاندماج السوق الروسيةسيارة اجره.

وقالت إيرينا جوشينا، مديرة اتصالات الشركة في روسيا ورابطة الدول المستقلة، لوكالة تاس، إنه بالنسبة لشركة أوبر، الممثلة في 76 دولة حول العالم، فإن هذا هو أول ارتباط من نوعه مع لاعب محلي. لكنها أكدت على أنه لا ينبغي مقارنة هذه الصفقة باستحواذ ديدي على أعمال أوبر في الصين. وهناك بلغت حصة أوبر 17.5% فقط دون أن يكون لها الحق في إدارة الأعمال.

وقال جوشينا عن الاندماج مع ياندكس: "هذه هي المرة الأولى التي نقوم فيها بدمج شركة في بلد ما، ونواصل إدارة هذه الشركة بشكل مشترك وتنميتها. وهذا هو المثال الأول".

صفقة لإنشاء شركة جديدة تمت الموافقة عليها بالفعلمجالس إدارة أوبر وياندكس. ومن المتوقع أن يتم إغلاقه في الربع الرابع من عام 2017. وسوف تستثمر أوبر 225 مليون دولار في المشروع المشترك، ياندكس - 100 مليون دولار، وتقدر القيمة الإجمالية للشركة بـ 3.725 مليار دولار، ومن المتوقع في ذلك الوقت عند إغلاق الصفقة، ستعود ملكية 59.3% من الشركة إلى Yandex، و36.6% إلى Uber، و4.1% إلى الموظفين. وبالإضافة إلى ذلك، ياندكس لا يستبعدالطرح العام الأولي (IPO) لشركة جديدة.

"في الواقع، يبدو الوضع حول اندماج أكبر شركتين لسيارات الأجرة العاملة في روسيا وكأنه "فجأة"، ولكن إذا ألقيت نظرة فاحصة عليه وقمت بتقييم الفوائد التي اكتسبتها كلتا العلامتين التجاريتين نتيجة للاندماج، فإن السؤال الذي يطرح نفسه "لماذا لم يفعل هؤلاء الرجال ذلك بالأمس" ، علق سيرجي بلوجوتارينكو ، مدير الجمعية الروسية للاتصالات الإلكترونية ، على الصفقة.

هل ستخلق الصفقة «وحشاً جديداً»؟

لقد قام بالفعل رئيس الخدمة الفيدرالية لمكافحة الاحتكار (FAS) إيجور أرتيمييف بذلك معلنأن الصفقة يمكن أن تشكل تهديدات للمنافسة في سوق تجميع سيارات الأجرة عبر الإنترنت.

"لا ينبغي لنا أن نخاف من ظهور "وحش" ​​جديد، فهو لن يمتص الاتجاه بأكمله، بل على العكس من ذلك، سيعطي زخمًا لتطويره والرقمنة النهائية التي لا رجعة فيها لهذا الاتجاه"، اختلف معه بلوكوتارينكو. .

تاكسي مكسيم، أحد أكبر اللاعبين الإقليميين في روسيا، واثق من عدم وجود احتكار لسوق سيارات الأجرة، وستستمر المنافسة، فقط مع عدد أقل من العلامات التجارية الكبرى. وأكدت الشركة: «يجب ألا ننسى أن هناك العشرات من شركات سيارات الأجرة العاملة في كل مدينة، ومن بينها من يشغلون مناصب قوية جدًا وهم أيضًا منافسون».

مع ذلك المدير التنفيذيموسكو "الجديدة" شركة النقل"(العلامة التجارية Yellow Taxi الجديدة) أشار فيليكس مارجاريان إلى أنه بعد الصفقة، لم يعد هناك أي منافسين لمثل هذا اللاعب الكبير في سوق سيارات الأجرة في موسكو. "علاوة على ذلك، هذا هو الأساس للتوسع في السوق الدولية. وأكد أنه بفضل الاندماج مع شركة أجنبية، تتلقى Yandex.Taxi قواعد بيانات وأسطول مركبات في الخارج، وتتلقى Uber السيارات والطلبات في روسيا الشاسعة.

الحصة السوقية

ستجمع ياندكس وأوبر بين أعمال النقل عبر الإنترنت في روسيا وخمس دول أخرى - أذربيجان وأرمينيا وبيلاروسيا وجورجيا وكازاخستان. يقوم اللاعبون بتقييم حصة الشركة المشتركة في السوق الروسية نقل الركابفي مدن التواجد 5-6%. وفقًا لأبحاث VTB Capital Research، قُدر سوق سيارات الأجرة القانونية في عام 2016 بنحو 501 مليار روبل، والسوق "الرمادية" - 116 مليار روبل. في عام 2015

كما قدرت أوبر حصة الشركة المندمجة مع Yandex.Taxi في السوق الروسية بنسبة 5-6%.

نتيجة للاندماج شركة جديدةستصبح ثاني أكبر خدمة طلب عبر الإنترنت في روسيا بعد Fasten، التي قامت بدمج اثنتين من خدمات طلب سيارات الأجرة الرائدة في عام 2017 - Saturn وRutaxi. من بين الاكثر العلامات التجارية الشهيرةربط: "تاكسي زحل"، RedTaxi، "لاكي"، Rutaxi، "الزعيم"، ربط.

وفي الوقت نفسه، في موسكو وسانت بطرسبرغ، ستهيمن شركتا Uber وYandex الجديدتان على سوق التجميع، كما يعتقد ألكسندر كوستيكوف، مدير علاقات الشركات في Fasten. وأكد أن الصفقة بين ياندكس وأوبر تؤكد الاتجاه نحو التوحيد في السوق.

وقال تيجران خودافرديان، الرئيس التنفيذي الحالي لشركة Yandex.Taxi، والذي سيرأس المشروع المشترك مع أوبر، إن حجم النقل الشهري للشركة المندمجة سيبلغ في المتوسط ​​حوالي 35 مليون رحلة شهريًا. وأضاف خودافرديان أنه اعتبارًا من يونيو، بلغت التكلفة الشهرية الإجمالية لرحلات Yandex.Taxi مع أوبر 7.9 مليار روبل.

ما الذي ستكسبه ياندكس وأوبر؟

وذكرت ياندكس أن الشركة الجديدة ستستخدم تقنيات ومعارف ياندكس في مجال خدمات رسم الخرائط والملاحة محركات البحث، بالإضافة إلى تجربة أوبر العالمية في سوق نقل الركاب عبر الإنترنت، والتي "ستخلق أعمالًا أكثر ديناميكية واستدامة تلبي جميع احتياجات المستخدمين والسائقين، وتساعد أيضًا في تطوير البنية الأساسية للمواصلاتالمدن والمناطق."

سيظل تطبيقي Yandex.Taxi وUber منفصلين للمستخدمين بعد إغلاق الصفقة. وفي الوقت نفسه، ستتحول شركات سيارات الأجرة والسائقون إلى سيارة واحدة منصة التكنولوجيا. تعتقد الشركة أن مثل هذا الحل يجب أن يجعل من الممكن زيادة عدد السيارات المتاحة لتلبية الطلبات، وتقليل وقت التسليم، وتقليل الأميال الخاملة، وزيادة موثوقية الخدمة وتوافرها ككل.

وهذا الاتفاق يثبت ذلك مرة أخرى التقنيات الروسيةيقول بوجدان كونوشينكو، رئيس غرفة تجارة وصناعة موسكو لتطوير النقل بسيارات الأجرة، إن سيارات الأجرة لا يمكنها الأداء على قدم المساواة مع قادة العالم فحسب، بل تتفوق عليهم أيضًا في الجودة. "حقيقة أن شروط الصفقة تضمنت اتفاقية تجوال حول إمكانية طلب سيارات Uber من تطبيق Yandex.Taxi حول العالم تظهر أن الشركة كانت قادرة على بناء منصة تكنولوجية تنافسية وفعالة وهم على استعداد للدفع مقابلها عزيزي"، أكد.

لن يتغير شيء بالنسبة للعملاء

اوبر معلنأنه لن يغير سياسة التعريفة بعد إغلاق صفقة دمج الأعمال مع Yandex.Taxi. علاوة على ذلك، تخطط الشركتان لمواصلة تشغيل كلا تطبيقي طلب سيارات الأجرة.

"لا نتوقع أي تغييرات جذرية في التعريفات المتعلقة بالاندماج - لا الآن ولا في المستقبل"، وعدت ياندكس بعدم تغيير مبادئها.

وكما صرح مصدر في سوق النقل لوكالة تاس شريطة عدم الكشف عن هويته، فإن الميزة الرئيسية لإنشاء شركة جديدة هي توحيد الميزانيات، مما سيسمح بتكثيف الترويج. أما بالنسبة للتعريفات، يقترح محاور الوكالة أنه يمكننا توقع انخفاضها في البداية، وبالتالي، ستحاول الشركة المندمجة جذب هؤلاء المستهلكين الذين لم يستخدموا بعد أيًا من الخدمات. "مع الميزانية المجمعة، يمكنهم فعل المزيد تعريفة رخيصةولكن في الوقت نفسه لا يتم قطع أجور السائقين”.

وفي الوقت نفسه، لا يستبعد محاور الوكالة أنه في المستقبل، عندما تزيد الشركة حصتها في السوق بشكل جدي، ستتمكن من إملاء شروطها ومن ثم زيادة التعريفة.

"لا يسعنا إلا أن نأمل أن يتم فرض التعريفات الجمركية المستخدمين النهائيينوأشار بلوجوتارينكو بدوره إلى أن المنافسة بين العملاقين في هذا السوق أجبرتهما على "الكفاح" من أجل الركاب، بما في ذلك من خلال التعريفات الجمركية المنخفضة.

يعتقد بوجدان كونوشينكو، رئيس غرفة تجارة وصناعة موسكو لتطوير نقل سيارات الأجرة، أنه بعد الاندماج ليست هناك حاجة لتوقع تغييرات سياسة التعريفة. "في مثل هذا السوق عالي السيولة مثل سوق سيارات الأجرة، فإن أي تشديد للرقابة يؤدي على الفور إلى تحول السائقين والركاب إلى المنافسين. أعتقد أنهم سيستمرون في التحرك مع السوق وتطوير الخدمات بعناية حتى لا يخيفوا المستخدمين ويحافظوا على خدماتهم قاعدة الشركاء”، أكد هو.

العلاقات مع السلطات

واجهت شركة أوبر الروسية مشاكل متكررة مع السلطات. على سبيل المثال، في أوائل يوليو/تموز، أفاد نائب عمدة موسكو مكسيم ليكسوتوف أن شركة أوبر لم تبدأ في نقل البيانات حول عمل السائقين عبر الإنترنت، كما هو مطلوب بموجب المرسوم المقابل الصادر عن حكومة موسكو، والذي دخل حيز التنفيذ في أبريل/نيسان السنة الحالية. "تنقل شركة أوبر البيانات إلينا، ولكن ليس بالتنسيق الذي نحتاجه. وهذا لا يسمح لنا بالرد بسرعة حالات طارئة"، هو قال.

وأشار أحد ممثلي أوبر بدوره إلى أن الشركة توفر كمية كبيرة من البيانات بموجب اتفاقية ثنائية مع حكومة موسكو. وأضافت أنه من السابق لأوانه مناقشة جوانب محددة من العمل مع السلطات، لكنها أكدت أن الصفقة مع ياندكس لا تتعلق بمتطلبات السلطات التنظيمية أو الحكومة. "خلفية هذه الصفقة حصرية الكفاءة الاقتصاديةوشددت على فرص كبيرة لتطوير الأعمال.

كما أن أصحاب أساطيل سيارات الأجرة غير راضين عن ظهور مجمعات السيارات عبر الإنترنت في السوق. وقد ناشد سائقو سيارات الأجرة السلطات مرارًا وتكرارًا مطالبةهم بفحص مجمعي السيارات لتحديد تعريفات أقل من أسعار السوق. في رأيهم، لا يمكن لسائقي سيارات الأجرة القانونيين توفير وسائل النقل بهذه الأسعار المنخفضة. تشكو شركات النقل أيضًا من أنه يتعين عليها العمل بخسارة.

سيكون للسائقين خيار، وآفاق الشركاء غامضة، ولن يلاحظ الركاب الفرق - مراجعة من مؤسس "المدينة بأسعار معقولة" أوليغ تشانشيكوف.

إلى الإشارات المرجعية

أوليغ تشانشيكوف

تذكر مشكلة بسيطة: كان لدى بيتيا ثلاث تفاحات، وكان لدى فاسيا أربعة. كم عدد التفاحات التي كان لدى الأولاد؟

لا أحد يسأل من أين حصل الرجال على التفاح، وما مدى قانونيته، وكم بقي منهم وماذا سيفعلون به. لأن المشكلة في كتاب الرياضيات المدرسي مدرسة إبتدائيةثابتة. هناك بالضبط الشروط التي تم التعبير عنها، ولا شيء أكثر من ذلك: لا يوجد حارس في الحديقة، ولا إسهال، ولا في المرة القادمة عندما يكون لدى بيتيا بالفعل عشرة تفاحات وسراويل ممزقة.

من المستحيل أن تكون ثابتًا في العمل. وحتى لو كنت محتكراً طبيعياً (مترو الأنفاق مثلاً)، فإنك تعتمد على أسعار السيارات والدراجات، أو على موقع محطات النقل البري، أو على موقع منطقة تجارية جديدة، أو على شيء آخر. على سبيل المثال، من تطوير تقاسم السيارات وسيارات الأجرة.

شركتي شريكة لثلاثة من أكبر شركات تجميع سيارات الأجرة عبر الإنترنت (Yandex.Taxi، وGett، وUber). على مدار الأسبوعين الماضيين، يبدو أن الجميع تحدثوا علنًا عن صفقة Yandex.Taxi مع Uber. انه دوري.

هل يمكن أن لا يحدث هذا؟

لا، لا يمكن. لدى شركة Yandex الكبيرة نظرية المدارات التي تعمل بموجبها أسواق التكنولوجيا. وبحسب هذه النظرية، هناك قائد في السوق بحصة تبلغ حوالي 60%، وهناك لاعب ثان بحصة تبلغ حوالي 30%، وجميع اللاعبين الآخرين الذين يخدمون معًا حوالي 10% من السوق.

وقد تطور سوق البحث على الإنترنت في روسيا وفقاً لهذا النموذج، وتتبعه صناعات تكنولوجيا المعلومات الأخرى. ومجمعي سيارات الأجرة عبر الإنترنت ليسوا استثناءً.

من ناحية، فإن موقف أوبر في روسيا ضعيف للغاية: على مدار ثلاث سنوات من التشغيل، لم تتمكن الشركة من أن تصبح لاعبًا رئيسيًا في أي مكان خارج العاصمة وعدة ملايين من المدن. إن المخاطر التي تواجهها الدولة مرتفعة للغاية بحيث لا يمكن تجاهلها ومواصلة الاستثمار في روسيا.

يعد مشروع القانون الذي يلزم مجمعي سيارات الأجرة عبر الإنترنت بتخزين البيانات الشخصية للركاب في روسيا علامة جيدة لتقييم حجم الاستثمار في روسيا الذي تكون شركة أوبر على استعداد للقيام به.

من ناحية أخرى، منذ ستة أشهر، كانت هناك شائعات متداولة في السوق مفادها أن Yandex.Taxi يريد جذب استثمارات بقيمة 150-200 مليون دولار لتطوير الأعمال. الصفقة مع أوبر ساعدت في ضرب ثلاثة عصافير بحجر واحد: إزالة منافس قوي، والوصول إلى السوق الدولية، واتخاذ خطوة نحو فرص الاستثماراوبر.

وهذا هو، في رأيي، لم يكن هناك شك في إمكانية حدوث مثل هذا الاندماج - كان عليه أن يحدث. السؤال هو كيف ومع من. حسنًا، وثالثًا: توجد شركات تجميع البيانات عبر الإنترنت في روسيا منذ خمس سنوات، ويتم توحيدها - عملية عادية. دعونا نتذكر على الأقل التوسع الإقليمي لـ MTS في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

هل يمكن أن يحدث بطريقة مختلفة بطريقة مختلفة؟

لا، لا يمكن. Yandex.Taxi هي شركة تابعة لشركة Yandex الكبيرة، والتي يتم تداولها في بورصة ناسداك، وهذا يفرض الكثير من القيود على تقلب سلوك الشركة. من المؤكد أنها لم تكن لديها فرصة لجذب الاستثمار من مستثمرين من القطاع الخاص لم يذكر أسماءهم.

أي أن ياندكس لا يمكنها حل مشكلة جذب الأموال إلا من خلال الاندماج مع شخص كبير وغني، أو من خلال جمع الأموال من المشاريع. في الخيار الأول، لا يوجد أي خيار عمليًا: يظل جيت، بغض النظر عما قد يقوله المرء، لاعبًا محليًا يعمل في العديد من البلدان، واللاعبون الروس الكبار غير قادرين على إبرام صفقة مع شركة عامة.

في الخيار الثاني، تم حل مشكلة المال، لكنها لا تزال قائمة منافس قويومشكلة دخول الأسواق الخارجية. بالنسبة لشركة Uber، كان هناك خياران: إما شراء شخص ما (من المرجح ألا توافق Yandex ولا Gett على ذلك)، أو البيع لشخص ما، خاصة وأن شركة الحالة هذه موجودة بالفعل في الصين. اتضح أن الاندماج كان الخيار الأفضل لكل من الشركة والشركة الأخرى.

ماذا سيحدث بعد ذلك في سوق سيارات الأجرة؟

ستركز الشركة المندمجة، بالطبع، على السوق الشامل: تشغل شركات سيارات الأجرة التقليدية جزءًا كبيرًا من الكعكة، وليس شركات Fasten التكنولوجية (RuTaxi وSaturn وغيرها من الهياكل القابضة) وMaxim. يبدو أن الصراع الرئيسي في سوق سيارات الأجرة سيحدث هنا على المدى القصير.

واجهت شركة Gett في الواقع خيارًا حاسمًا: إما الدخول في مجال متخصص (في الواقع، هذا ما تفعله)، أو محاولة التنافس مع الميزانيات "مثل البالغين".

ما الذي سيتغير بالنسبة للركاب

لن يتغير شيء لمدة خمس سنوات أخرى. أولاً، دعونا لا ننسى أن سوق سيارات الأجرة أكبر بكثير من سوق سيارات الأجرة عبر الإنترنت، وهم بالتأكيد يريدون قطعة من الكعكة من سيارات الأجرة التقليدية ومجموعة Fasten.

ثانيا، دعونا نتذكر دورة التسويق: المنافسة ليست أفقية فحسب، بل عمودية أيضا. بالفعل يُعرض على المستخدمين الآن عدم المشي إلى المترو، ولكن ركوب سيارة أجرة مقابل 99 روبل فقط. عشاق السيارات وسكان الضواحي، بالفعل هذا العام سيكون دورنا للاختيار: البحث عن موقف للسيارات في المركز، أو ركوب القطار إلى المترو أو استخدام سيارة أجرة.

ثالثا، أسواق جديدة آخذة في الظهور. على سبيل المثال، مشاركة السيارة، والتي غالبًا ما تكون أرخص من سيارة الأجرة. هذا مثال على السوق الذي دخلته Yandex بالفعل من خلال البدء في تجميع البيانات من خدمات مشاركة السيارات.

ما الذي سيتغير بالنسبة لسائقي سيارات الأجرة؟

طالما أن Fasten موجود والسائق لديه خيار، فلا بأس. من غير المرجح أن يقرر أي من المجمعين جعل ظروف السائقين أسوأ مما كانت عليه في RuTaxi.

لو كنت سائقاً، فإن خوفي ليس من أن يقوم مجمعو السيارات على الإنترنت بقتل سوق سيارات الأجرة (بمعنى شركات سيارات الأجرة الكلاسيكية)، ولكن خوفي من أن يقوم مجمعو السيارات على الإنترنت بقتل بديلهم الوحيد.

ما الذي سيتغير بالنسبة لشركاء المجمعين عبر الإنترنت؟

بصراحة، هذا السؤال يقلقني أكثر - عملي مبني على هذا. وهنا تبدو التوقعات أكثر غموضا. في رأيي، من غير المرجح أن يتغير أي شيء بشكل جذري في الأشهر الستة المقبلة. سوف تستغرق عملية الاندماج من المشاركين عدة أشهر، ومن غير المرجح أن يكون لدى نموذج العمل الوقت الكافي للتغيير خلال هذا الوقت.

ينص التشريع في روسيا على أنه يتعين عليك الاختيار: أنت تعمل بالكامل "بعلامة بيضاء"، أو مباشرة مع السائقين. ومع ذلك، فإن التشريع يتغير، والأسنان تشحذ - في العام ونصف العام المقبلين، سنرى على الأرجح كيف سيتم تقليل دور الشريك أولاً إلى دور تقني (قبول الدفع من المجمع وتوزيعه على السائقين )، وبعد ذلك سوف تصبح غير ضرورية على الإطلاق.

بالنسبة لي شخصيا، هذا التشخيص، بالطبع، ليس مواتيا. لكن أروع شيء بالنسبة لرجل الأعمال هو بناء مشروع تجاري يحتاجه شخص ما: العملاء أو المنافسون أو السوق. ولذلك، فإن الاستراتيجية الصحيحة الوحيدة هي الاستمرار في الحاجة إليها.

ظهور أي ميزة جديدةالخامس أجهزة أبل(وليس فقط) يثير موجة من المناقشات والخلافات والانتقادات. لم يسلم هذا المصير الماسح الضوئي لبصمات الأصابع المدمج في iPhone 5s والذي يسمى Touch ID.

نشرت صحيفة تورونتو ستار الكندية تقريرا بعنوان “ماسح بصمات الأصابع في آيفون 5S: 10 أسباب لوجوده”. فكرة سيئة" عنوان المقال يتحدث عن نفسه. لكن دعونا نحاول معرفة ما إذا كان Touch ID يستحق النقد حقًا - فلنأخذ حجج كاتب Toronto Star وننظر إليها عن كثب.

1. يوجد مقطع فيديو لقطة تفتح قفل هاتف iPhone. متى سيصل المتسللون إلى الماسح الضوئي؟

حسنًا، نعم، يوجد مثل هذا الفيديو. علاوة على ذلك، هناك المئات من مقاطع الفيديو المشابهة التي يتم فيها فتح قفل Touch ID باستخدام أجزاء مختلفةالهيئات (بما في ذلك الحميمة)، ولكن ماذا يعني هذا؟ فقط أن الماسح الضوئي قادر على قراءة بصمات الأصابع ليس فقط من الأصابع. هذا سيء؟ لا. أقل أمنا؟ أيضا لا. لن تتمكن قطتك من فتح قفل جهاز iPhone الخاص بك إلا إذا قمت بإضافة بصمة قدمها إلى قائمتك الموثوقة. حسنًا، بالطبع، يمكننا أن نفترض افتراضيًا أن المهاجمين، بعد أن سرقوا جهاز iPhone الخاص بك، سوف ينتزعون أيضًا قطتك من أجل فتح الجهاز بمساعدتها... يبدو الأمر غبيًا، أليس كذلك؟

حسنًا، أما بالنسبة للمتسللين - فقد وصلوا بالفعل إلى الماسح الضوئي، ولكن الأساليب لمسة الخداعلا تزال المعرفات بعيدة عن الاستخدام الشائع.

2. إذا ارتكبت شركة آبل شيئًا خاطئًا، فسوف تعيد صناعة القياسات الحيوية سنوات إلى الوراء.

ماذا يعني "فعلت شيئا خاطئا"؟ ولماذا يجب أن يكون لهذا تأثير خطير على الصناعة التي تطورت من قبل مظهر اللمس ID، وسيتم تطويره لاحقًا، حتى لو اتضح أن شركة Apple قد أخطأت حقًا في شيء ما.

3. Touch ID هو حل لمشكلة غير موجودة

هنا يطرح مؤلف المقال سؤالاً مألوفًا بشكل مؤلم من معارك المنتديات - لماذا يجب على الأشخاص شراء iPhone 5s، ودفع الكثير من المال مقابله، إذا كانوا راضين عن iPhone 5. كما هو الحال في المنتديات، فمن المهم جدًا من الصعب الإجابة على مثل هذا السؤال. أو بكل بساطة: راضٍ نموذج قديم- حسنًا، لا تشتري واحدة جديدة.

4. تستخدم شركة Apple الخوف للترويج لهذا المنتج.

حسنا، هذا مضحك في الواقع. الخوف من ماذا؟ قبل احتمال سرقة الجهاز؟ قبل الوصول الممكنإلى البيانات السرية؟ لكن Touch ID لا يتمتع بأي أمان إضافي؛ فهو ببساطة يجعل تعريف المستخدم أكثر ملاءمة مقارنة بإدخال كلمة المرور المعتادة.

5. تؤثر الأصابع المبللة والمتسخة سلبًا على تشغيل المستشعر، مما يتسبب في حدوث أخطاء

حجة مقنعة. كما أن الأصابع الرطبة والقذرة لا تعمل بشكل جيد شاشة اللمس. لذلك يحتاجون فقط إلى الغسيل والتجفيف.

6. سيتم تخزين بصمات أصابعك في مكان ما على هاتفك الذكي، ويمكن لأي شخص استخدامها

بادئ ذي بدء، يقوم Touch ID بتخزين بياناته في مكان منفصل تمامًا مصمم خصيصًا لهذا التخزين. ويتم فقط نقل نتيجة النموذج "تم التحقق من الهوية بنجاح/غير ناجح" إلى بقية أجهزة الهاتف الذكي. ومن المستحيل اعتراض هذه البيانات من الخارج بأي شكل من الأشكال.

إضافي. لا يقوم iPhone بتخزين بصمات الأصابع. عند إضافة بصمة الإصبع، يتم مسح الإصبع وتحويله إلى مجموعة من البيانات، والتي يتم تخزينها في الهاتف الذكي. ثم، أثناء تحديد الهوية، يتم فحص الإصبع مرة أخرى، ويتم الحصول على مجموعة أخرى من البيانات، والتي تتم مقارنتها بالأولى. إذا تطابقت البيانات، يتم تحديد المستخدم. علاوة على ذلك، فإن مجموعات البيانات هذه خاصة بجهاز الآيفون، واستخدامها في مكان آخر (حتى على افتراض إمكانية سرقتها بطريقة أو بأخرى) ليس له أي معنى.

سيتلقى الخاطف رطانة، وسيكون تحويلها مرة أخرى إلى بصمة "بسيطة" مثل إعادة إنشاء تحفة الطهي الأصلية بكل الزخارف والنقوش الكريمية من كعكة نصف مأكولة، وحتى مقسمة إلى قطع صغيرة. تم إجراء هذه المقارنة من قبل متخصص مطلع على هذه المشكلة.

7. هذا برنامج معقد، ويمكن أن يؤدي إلى مشاكل.

المؤلف يعني هذا التعقيد برمجةأقل مقاومة لهجمات القراصنة. ماذا تجيب على هذا؟ iPhone 5s ليس الوحيد في العالم جهاز الكترونيمع البرامج المعقدة. ولا بأس، فالآخرون بطريقة ما يعيشون ويتأقلمون...

8. هذا مخصص فقط لجزء من السوق. معظم الناس لا يهتمون بالسلامة

حسنًا، لا تدعهم يقلقون. لا أحد يجبر أي شخص على استخدام Touch ID، تمامًا كما لا يجبر أحد أي شخص على استخدام كلمة المرور. ولكن نظرا لأن إجراء المصادقة باستخدام الماسح الضوئي أسهل بكثير من كلمة المرور، فربما سيظل بعض أولئك الذين لم يفكروا في الأمان من قبل سيظلون يستخدمون Touch ID؟

9. ممكن مشاكل تقنيةلمنتج جديد

نعم يحدث هذا. ولكن حتى الآن لم يتم ملاحظة أي مشاكل، في الواقع، أبلغ المستخدمون أن Touch ID "يعمل فقط" ويعمل بشكل جيد. وإذا انطلقنا من المنطق الذي يقوله الجميع منتج جديدقد تواجه مشاكل فنية، وبالتالي فهي سيئة - فمن الأفضل عدم إطلاق منتجات جديدة على الإطلاق، أليس كذلك؟

10. سيستخدم الأشخاص Touch ID المرحلة الأولية، ولكن بعد ذلك سوف يرفضون، لأنه بسبب تآكل أجهزة الاستشعار، سيتم تحديد الهوية مع تأخير

هل سيكون هناك هذا التأخير؟ هل يمكن لأحد أن يقول هذا على وجه اليقين؟ الآن لا يوجد أي تأخير، الجهاز يعمل بسرعة ولا يسبب مشاكل.

و كنتيجة. مرة أخرى، لا أحد يجبرك على استخدام Touch ID إلزامي. يعمل المستشعر على تبسيط عملية تحديد الهوية - وهذا كل شيء، فهو ليس حلاً سحريًا لجميع العلل، ولكنه ليس مصدرها أيضًا. من يريد ذلك سيستخدمه، والباقي سيستخدم الهاتف الذكي ببساطة بالطريقة المألوفة في الموديلات السابقة.