3.2. تشمل الإشارات المحمولة ما يلي:

الدروع المستطيلة تكون حمراء من الجانبين أو حمراء من جهة وبيضاء من الجهة الأخرى،

دروع مربعة صفراء (الجانب الخلفي أخضر)،

الفوانيس على أعمدة بالنار الأحمر،

أعلام حمراء على القطبين.

3.3. تلبي الإشارات المحمولة المتطلبات التالية:

درع مستطيل أحمر (أو علم أحمر على عمود)خلال النهار و فانوس النار الأحمر على القطبفي الليل - "توقف! ممنوع تمرير الإشارة" (الشكل 3.3،أ)؛

درع مربع أصفرليلا ونهارا (الشكل 3.3، ب) عندما يقع مكان خطير:

• على امتداد - "مسموح بالقيادة بسرعة منخفضة، هناك مكان خطير أمامك يتطلب التوقف أو السير بسرعة منخفضة"؛

  على المسار الرئيسي للمحطة - ""القيادة بسرعة منخفضة مسموح بها، هناك مكان خطير أمامك يتطلب القيادة بسرعة منخفضة""؛

  على مسارات المحطة الأخرى - "يسمح بإرسال الإشارة بالسرعة الموضحة بالتحذير، وفي حالة عدم وجودها - بسرعة لا تزيد عن 25 كم/ساعة".

الجانب العكسي للدرع المربع (الأخضر)يشير النهار والليل (الشكل 3.3، ج) على الامتداد وعلى المسار الرئيسي للمحطة إلى أن للسائق الحق في زيادة السرعة إلى السرعة المحددة بعد اجتياز المكان الخطير بالقطار بأكمله.

سياج العوائق أمام حركة القطارات ومناطق العمل على مسارات النقل

3.4. يجب حماية أي عائق أمام حركة القطارات على امتداد الطريق بإشارات التوقف، بغض النظر عما إذا كان القطار متوقعًا أم لا.

مناطق العمل على الامتداد التي تتطلب إيقاف القطارات يتم تسييجها بنفس طريقة تسييج العوائق.

يتم تسييج العوائق الموجودة على الامتداد من الجانبين على مسافة 50 مترًا من حدود المنطقة المسيجة بإشارات حمراء محمولة. من هذه الإشارات على مسافة B المشار إليها في العمود 4 من الجدول. 3.1، اعتمادًا على دليل الهبوط والحد الأقصى للسرعة المسموح بها للقطارات، يتم وضع ثلاث مفرقعات نارية على الامتداد ويتم تثبيت إشارات محمولة لتقليل السرعة على مسافة 200 متر من أول مفرقعة نارية الأقرب إلى موقع العمل، في الاتجاه من موقع العمل.

تظهر في الشكل مخططات حواجز السياج ومواقع العمل في قسم أحادي المسار. 3.4 أ، على أحد مسارات قسم المسار المزدوج - في الشكل. 3.4، ب، على كلا المسارين لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 3.4، ج.

أ)	ب)

يجب حراسة إشارات خفض السرعة المحمولة والمفرقعات النارية من قبل رجال الإشارة الذين يقفون حاملين إشارات حمراء محمولة باليد على بعد 20 مترًا من المفرقعات النارية الأولى باتجاه موقع العمل. يجب أن تكون الإشارات الحمراء المحمولة تحت إشراف مدير العمل.

عند تنفيذ العمل بجبهة منتشرة (أكثر من 200 متر)، يتم تسييج مواقع العمل بالترتيب الموضح في الشكل. 3.4، ز.

الخامس)	ز)

يجب حراسة الإشارات الحمراء المحمولة المثبتة على مسافة 50 مترًا من حدود المنطقة التي تتطلب سياجًا من قبل رجال الإشارة الذين يقفون بالقرب منها بإشارات حمراء محمولة باليد.

إذا كان مكان عائق أو عمل على امتداد يقع بالقرب من المحطة ويتعذر تسييج هذا المكان بالطريقة المقررة، فإنه من جهة المنصة يتم تسييجه كما هو مبين أعلاه، ومن جهة المحطة محمول يتم تثبيت إشارة حمراء على محور المسار المقابل لإشارة الإدخال (أو علامة الإشارة " حدود المحطة") مع وضع ثلاث مفرقعات نارية يحرسها عامل الإشارة (الشكل 3.5).

إذا كان موقع العائق أو العمل يقع على مسافة أقل من 60 مترًا من إشارة الدخل (أو علامة إشارة "حدود المحطة")، فلا يتم وضع المفرقعات النارية على جانب المحطة تظهر أمام إشارة الدخل في الشكل 3.5.

الشكل 3.5

عندما يقترب قطار من إشارة صفراء محمولة، يجب على السائق أن يطلق صفارة طويلة للقاطرة (قطار متعدد الوحدات)، وعندما يقترب من عامل الإشارة بإشارة حمراء يدوية، يعطي إشارة توقف ويتخذ التدابير اللازمة لإيقاف القطار على الفور أجل التوقف دون تمرير الإشارة الحمراء المحمولة.

لتمييز أنفسهم عن عمال السكك الحديدية الآخرين، يجب على رجال الإشارة ارتداء قبعة صفراء ذات قمة.

يتم تسييج أماكن العوائق أمام حركة القطارات وأماكن العمل في الأقسام متعددة المسارات وفقًا للإجراء الذي تحدده وزارة السكك الحديدية.

3.5. إذا ظهر عائق فجأة ولم تكن هناك إشارات محمولة ضرورية، فيجب عليك على الفور تثبيت إشارة توقف في موقع العائق (الشكل 3.6): خلال النهار - علم أحمر، في الليل - فانوس بضوء أحمر و على كلا الجانبين على المسافة B المشار إليها في العمود 4 من الجدول. 3.1، اعتمادًا على نزول المرشد والسرعة القصوى المسموح بها للقطارات على الامتداد، ضع ثلاث مفرقعات نارية.

الشكل 3.6

يجب حراسة المفرقعات النارية من قبل موظفي السكك الحديدية، الذين يُطلب منهم الوقوف حاملين إشارات حمراء يدوية على مسافة 20 مترًا من المفرقعات النارية الأولى باتجاه موقع العائق.

يتم تثبيت الإشارات أولاً على جانب القطار المتوقع. في أقسام المسار الواحد، إذا لم يكن من المعروف من أي جانب من المتوقع أن ينطلق القطار، يتم تثبيت الإشارات بشكل أساسي على جانب النزول إلى المنطقة المسيجة، وعلى الموقع - على جانب المنحنى أو الشق.

يتم تحديد الإجراء التفصيلي لتصرفات العمال عندما تنشأ عقبات سياج فجأة من خلال التعليمات ذات الصلة الصادرة عن وزارة السكك الحديدية.

3.6. الأماكن التي لا يمكن للقطارات أن تمر من خلالها إلا بموصل (بسرعة أقل من 15 كم / ساعة)، وكذلك المسارات المتشابكة على أقسام المسار المزدوج على نفس المستوى، مسيجة كمكان لعوائق الحركة، ولكن دون وضع المفرقعات النارية. ويتم إصدار تحذيرات كتابية بشأن تركيب هذه الإشارات في القطارات.

إذا كان من الضروري السماح لقطار بالمرور مع موصل لم يتم إصدار تحذير بشأنه، فإن وضع المفرقعات النارية أمر إلزامي.

إذا تم تثبيت مرور القطارات مع موصل لفترة طويلة، فيمكن استبدال الإشارات الحمراء المحمولة بإشارات المرور المغطاة، المتبقية في الوضع المغلق، مع تثبيت إشارات المرور التحذيرية أمامها (الشكل 3.7).

الشكل 3.7

ويتم الإعلان عن تركيب هذه الأضواء الضوئية بأمر من رئيس السكة الحديد، وفي هذه الحالة لا يتم إصدار إنذارات للقطارات.

عند فتح المنطقة المسيجة من أعمدة السكة من الجانبين، تتم حركة القطارات بين هذه الأعمدة باستخدام إحدى وسائل الإشارة والاتصال المستخدمة بدون موصل. علاوة على ذلك، في بعض الحالات، قد يتم تعيين موصل لمراقبة حركة القطار عبر منطقة مسيجة بسرعة محددة.

3.7. في جميع الحالات، يتم وضع المفرقعات النارية بمبلغ ثلاث قطع: اثنتان على السكة اليمنى للمسار على طول القطار وواحدة على اليسار (انظر الشكل 3.6). يجب أن تكون المسافة بين المفرقعات النارية 20 م.

3.8. يتم تثبيت إشارات خفض السرعة المحمولة وإشارات الإشارة "بداية مكان خطير" و"نهاية مكان خطير" وفقًا للمخططات الموضحة في الشكل. 3.2.

إذا كان المكان الذي يتطلب تخفيض السرعة على الامتداد يقع بالقرب من المحطة وكان من المستحيل تسييجه بالترتيب المحدد، فمن جانب المرحلة يتم تسييجه كما هو موضح أعلاه، ومن المحطة - بالترتيب مبين في الشكل. 3.8.

الشكل 3.8

عند الاقتراب من إشارة صفراء محمولة، يتعين على السائق إطلاق صفارة طويلة للقاطرة (قطار متعدد الوحدات) وقيادة القطار من أجل المضي قدمًا عبر المكان المسور بعلامات الإشارة المحمولة "بداية مكان خطير ( الشكل 3.9، أ) و"نهاية مكان خطير" (الشكل 3.9، ب)، بالسرعة المشار إليها في التحذير، وفي حالة عدم وجود تحذير - بسرعة لا تزيد عن 25 كم/ساعة.

توضع الإشارة "نهاية مكان خطير" على الجانب الخلفي من لافتة "بداية المكان الخطير".

يمكن استخدام إشارات خفض السرعة المحمولة وإشارات الإشارة "بداية مكان خطير" و"نهاية مكان خطير" على مسارات المحطة والأقسام متعددة المسارات مع أعمدة مختصرة.

3.9. أماكن العمل على المسار التي لا تتطلب سياجًا بإشارات التوقف أو تقليل السرعة، ولكنها تتطلب تحذير العمال بشأن اقتراب القطار، مسيجة بعلامات إشارة محمولة "C" لإطلاق صافرة مثبتة بالقرب من المسار حيث يتم تنفيذ العمل، وكذلك في كل مسار رئيسي مجاور (الشكل 3.10).

يتم تثبيت علامات الإشارة المحمولة "C" بنفس الترتيب على المسارات الرئيسية المجاورة وأثناء العمل المنجز، مسيجة بإشارات التوقف (انظر الشكل 3.4، ب و3.5) أو إشارات خفض السرعة.

في المقاطع التي تعمل فيها القطارات بسرعات تزيد عن 120 كم/ساعة، يتم تثبيت الإشارات الضوئية المحمولة "C" على مسافة 800-1500 متر من حدود منطقة العمل.

33. يعطي القرص الأصفر (الشكل 68) إشارة - يُسمح بالحركة مع انخفاض السرعة والاستعداد للمضي قدمًا عبر مكان خطير، مُسيج بعلامات الإشارة "بداية مكان خطير" و"نهاية مكان خطير" (الشكل 95، 96)، بالسرعة المحددة مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

القرص الأخضر (الشكل 69) يعني أن القطار قد مر بمكان خطير. في الأقسام ذات المسار الواحد، يرى السائق مثل هذه الإشارة على الجانب الأيسر في اتجاه السفر.

الأماكن التي أنشأها مالك البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة والتي تتطلب تخفيضًا مستمرًا في السرعة يتم تسييجها من الجانبين على خطوط السكك الحديدية العامة على مسافة 50 مترًا، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا من حدود المكان الخطير مع وضع العلامات الإرشادية الدائمة "بداية الأماكن الخطرة" و"نهاية المكان الخطير". من هذه الإشارات، على مسافة أ المحددة في العمود 3 من الجدول 1، اعتمادًا على نزول المرشد والسرعة القصوى المسموح بها للقطارات، يتم تثبيت إشارات خفض السرعة الثابتة على خطوط السكك الحديدية العامة، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة على مسافة مسافة مسافة الكبح التي يحددها ويثبتها مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة (المشار إليها فيما بعد بالمسافة "T") - إشارات خفض السرعة.
في الجدول 1 وفي جميع المخططات المشار إليها في هذا الملحق، يتم تحديد المسافات بالأمتار.

الجدول 1

لا.	دليل النزول والحد الأقصى للسرعة المسموح بها للقطارات على الامتداد	المسافة من إشارات "بداية المكان الخطير" و"نهاية المكان الخطير" إلى إشارات خفض السرعة A	المسافة من الإشارات الحمراء المحمولة ومن مكان وجود عائق مفاجئ أمام المفرقعات الأولى ب
1	في المقاطع التي بها منحدرات إرشادية أقل من 0.006، بسرعة: قطارات الشحن - لا تزيد عن 80 كم/ساعة، قطارات الركاب والثلاجات - لا تزيد عن 100 كم/ساعة	800	1000
		1000	1200
	قطارات الشحن 80...90 كم/ساعة	1100	1300
		1400	1600
2	في المقاطع التي بها منحدرات إرشادية تبلغ 0.006 أو أكثر انحدارًا، ولكن لا تزيد عن 0.010، بسرعة: قطارات الشحن - لا تزيد عن 80 كم/ساعة، قطارات الركاب والمبردات - لا تزيد عن 100 كم/ساعة	1000	1200
	القطارات المبردة 100...120 كم/ساعة، قطارات الركاب 100...140 كم/ساعة	1100	1300
	قطارات الشحن 80...90 كم/ساعة	1300	1500
	قطارات الركاب 140…160 كم/ساعة	1500	1700
	على الامتدادات التي توجد بها منحدرات توجيهية أكثر انحدارًا من 0.010	تم التثبيت بواسطة مالك البنية التحتية

يوضح الشكل 1 مخططات تثبيت أقراص خفض السرعة الدائمة وإشارات إشارة "بداية مكان خطير" و"نهاية مكان خطير" لمالك البنية التحتية على قسم أحادي المسار. 70، على أحد خطوط السكك الحديدية لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 71، على كلا مساري السكك الحديدية لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 72، على خطوط السكك الحديدية غير العامة - على التوالي، في الشكل. 73، 74، 75.

34. تشمل الإشارات المحمولة ما يلي:
1) دروع مستطيلة، حمراء على كلا الجانبين أو حمراء على جانب واحد وأبيض على الجانب الآخر؛
2) دروع مربعة من اللون الأصفر (الجانب الخلفي أخضر)؛
3) الفوانيس على الأعمدة بالنار الحمراء والأعلام الحمراء على الأعمدة.

35- تفرض الإشارات المحمولة المتطلبات التالية:
1) درع أحمر مستطيل (أو علم أحمر على عمود) أثناء النهار وفانوس أحمر على عمود في الليل - توقف! يحظر تمرير الإشارة (الشكل 76)؛

2) درع مربع أصفر ليلا ونهارا (الشكل 77) عند وجود مكان خطير:
على مسافة ممتدة - يُسمح بالقيادة بسرعة منخفضة، حيث يوجد مكان خطير أمامك يتطلب التوقف أو المضي قدمًا بسرعة منخفضة؛
على مسار السكة الحديد الرئيسي لمحطة السكة الحديد - يُسمح بالحركة بسرعة منخفضة؛ هناك مكان خطير أمامك يتطلب السفر بسرعة منخفضة؛
على خطوط السكك الحديدية في المحطات الأخرى - يُسمح بإرسال الإشارة بالسرعة المحددة في التحذير، وفي حالة عدم وجودها - على خطوط السكك الحديدية العامة بسرعة لا تزيد عن 25 كم/ساعة، وعلى السكك الحديدية غير العامة المسارات - بسرعة لا تزيد عن 15 كم/ساعة .

يشير الجانب الخلفي من الدرع المربع (الأخضر) ليلًا ونهارًا (الشكل 78) على الامتداد وعلى مسار السكة الحديد الرئيسي لمحطة السكة الحديد إلى أن سائق القطار له الحق في زيادة السرعة إلى السرعة المحددة بعد اجتياز الطريق. مكان خطير مع القطار بأكمله.

36. يجب تسييج أي عائق أمام حركة القطارات على الامتداد بإشارات التوقف، بغض النظر عما إذا كان القطار متوقعًا أم لا.
مناطق العمل على الامتداد التي تتطلب إيقاف القطارات يتم تسييجها بنفس طريقة تسييج العوائق.
يتم تسييج العوائق الموجودة على الامتداد على كلا الجانبين على خطوط السكك الحديدية العامة على مسافة 50 مترًا، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - على بعد 15 مترًا من حدود المنطقة المسيجة بإشارات حمراء محمولة. على مسارات السكك الحديدية العامة من هذه الإشارات على المسافة B المشار إليها في العمود 4 من الجدول 1، اعتمادًا على نزول المرشد والحد الأقصى للسرعة المسموح بها للقطارات على الامتداد، يتم وضع ثلاث مفرقعات نارية على مسافة 200 متر من أول مفرقعة نارية الأقرب إلى موقع العمل، في الاتجاه من موقع العمل، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة على مسافة "T" يتم تثبيت إشارات خفض السرعة المحمولة.
على مسارات السكك الحديدية غير العامة، عندما تتحرك العربات للأمام، تزيد مسافة تركيب الإشارات المحمولة بمقدار طول القطار الذي يعمل في قسم معين.
تظهر في الشكل مخططات لحواجز السياج ومواقع العمل على خطوط السكك الحديدية العامة في قسم أحادي المسار. 79، على أحد خطوط السكك الحديدية لقسم مزدوج المسار - في الشكل. 80، على كلا مساري السكك الحديدية لقسم المسار المزدوج - في الشكل. 81، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - على التوالي، في الشكل. 82، 83، 84.

على خطوط السكك الحديدية العامة، يجب حراسة إشارات خفض السرعة المحمولة والمفرقعات النارية بواسطة رجال إشارة يقفون بإشارات حمراء محمولة باليد على بعد 20 مترًا من أول مفرقعة نارية، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - من إشارات خفض السرعة باتجاه موقع العمل (موقع العائق) . الإشارات الحمراء المحمولة يجب أن تكون تحت إشراف مدير العمل.
عند تنفيذ العمل بجبهة منتشرة (أكثر من 200 متر)، يتم تسييج مواقع العمل بالترتيب الموضح في الشكل. 85. على خطوط السكك الحديدية العامة، يجب حراسة الإشارات الحمراء المحمولة المثبتة على مسافة 50 مترًا، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - على بعد 15 مترًا من حدود المنطقة التي تتطلب سياجًا، من قبل رجال الإشارة الذين يقفون بالقرب منها بشارات حمراء محمولة باليد. إشارات.

إذا كان مكان عائق أو عمل على امتداد يقع بالقرب من محطة السكة الحديد وكان من المستحيل تسييج هذا المكان على النحو المقرر، فإنه من جانب المنصة يتم تسييجه كما هو مبين في هذه الفقرة، ومن الجانب في محطة السكة الحديد، يتم تثبيت إشارة حمراء محمولة على محور مسار السكة الحديد المقابل لإشارة مرور المدخل (أو علامة الإشارة "حدود المحطة"). في الوقت نفسه، على مسارات السكك الحديدية العامة مع وضع ثلاث مفرقعات نارية، تحت حراسة عامل الإشارة (الشكل 86)، ولخطوط السكك الحديدية غير العامة دون وضع المفرقعات النارية (الشكل 87). إذا كان موقع العائق أو العمل يقع على مسافة أقل من 60 مترًا من إشارة مرور المدخل (أو إشارة "حدود المحطة")، فلا يتم وضع المفرقعات النارية على جانب محطة السكة الحديد، وتكون السرعة المحمولة لا يتم تثبيت إشارات التخفيض على خطوط السكك الحديدية غير العامة. يظهر الشكل التخطيطي لسياج العوائق أمام إشارة المرور على خطوط السكك الحديدية العامة. 86، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - في الشكل. 87.

على مسارات السكك الحديدية غير العامة، يتم تسييج موقع العوائق للعمل على النقل، والذي يتطلب قطارات للسفر بسرعة منخفضة، على مسافة "T" من حدود المنطقة المسيجة بإشارات محمولة لتقليل السرعة.
يظهر الرسم التخطيطي لتثبيت إشارة تخفيض السرعة على قسم أحادي المسار في الشكل. 88، على أحد خطوط السكك الحديدية ذات المسار المزدوج - في الشكل. 89، على كلا المسارين للسكك الحديدية - في الشكل. 90.

عندما يقترب قطار من إشارة صفراء محمولة، يجب على السائق أن يطلق صافرة طويلة لقاطرة وقطار متعدد الوحدات ومعدات خاصة للسكك الحديدية ذاتية الدفع، وعند الاقتراب من عامل الإشارة بإشارة حمراء يدوية، يعطي إشارة توقف و اتخاذ الإجراءات اللازمة لإيقاف القطار فورًا من أجل التوقف دون تجاوز الإشارة الحمراء المحمولة.
لتمييز أنفسهم عن عمال السكك الحديدية الآخرين، يجب على رجال الإشارة ارتداء قبعة صفراء ذات قمة.
يتم تسييج أماكن العوائق أمام حركة القطارات وأماكن العمل في المقاطع متعددة المسارات وفقًا للإجراء الذي يحدده مالك البنية التحتية ومالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

37. إذا ظهر عائق فجأة على امتداد ولم تكن هناك إشارات محمولة ضرورية، فيجب عليك على الفور تثبيت إشارة توقف في موقع العائق (الشكل 91): أثناء النهار - علم أحمر، في الليل - فانوس بضوء أحمر وعلى كلا الجانبين على خطوط السكك الحديدية العامة على مسافة B ، المشار إليها في العمود 4 من الجدول 1، اعتمادًا على نزول المرشد والحد الأقصى للسرعة المسموح بها للقطارات، ضع ثلاث مفرقعات نارية على الامتداد، وعلى الطرق غير العامة مسارات السكك الحديدية، تثبيت إشارة التوقف على جانب القطار المتوقع - على مسافة "T".

يجب حراسة المفرقعات النارية من قبل موظفي إدارات صاحب البنية التحتية أو مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة، والذين يتعين عليهم الوقوف بالإشارات الحمراء اليدوية على مسافة 20 مترًا من المفرقعة الأولى باتجاه موقع العائق.
يتم تثبيت الإشارات أولاً على جانب القطار المتوقع. في أقسام المسار الواحد، إذا كان من غير المعروف من أي جانب من المتوقع أن ينطلق القطار، يتم تثبيت الإشارات في المقام الأول على جانب النزول إلى المنطقة المسيجة، وعلى الموقع - على جانب المنحنى أو الشق.
يتم تحديد الإجراء التفصيلي لتصرفات العمال عندما تنشأ عقبات سياج فجأة من قبل مالك البنية التحتية، صاحب مسارات السكك الحديدية غير العامة.

38. يتم تسييج الأماكن التي لا يمكن للقطارات أن تمر عبرها إلا بموصل (بسرعة أقل من 15 كم / ساعة)، وكذلك مسارات السكك الحديدية المتشابكة على أقسام مزدوجة المسار على مستوى واحد، كمكان لعوائق أمام الحركة ولكن دون وضع مفرقعات نارية. ويتم إصدار تحذيرات كتابية بشأن تركيب هذه الإشارات في القطارات.
إذا كان من الضروري السماح لقطار بالمرور مع موصل لم يتم إصدار تحذير بشأنه، فإن وضع المفرقعات النارية أمر إلزامي.
إذا تم تثبيت مرور القطارات مع موصل لفترة طويلة، فيمكن استبدال الإشارات الحمراء المحمولة بإشارات المرور المغطاة، المتبقية في الوضع المغلق، مع تثبيت إشارات المرور التحذيرية أمامها (الشكل 92).

يتم تحديد مواقع تركيب إشارات المرور المغطاة من قبل مالك البنية التحتية، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
عند فتح المنطقة المسيجة من أعمدة السكة من الجانبين، تتم حركة القطارات بين هذه الأعمدة باستخدام إحدى وسائل الإشارة والاتصال المستخدمة بدون موصل. في بعض الحالات، قد يتم تعيين موصل لمراقبة حركة القطار عبر منطقة مسيجة بسرعة محددة.

39. في جميع الحالات، يتم وضع المفرقعات النارية بمقدار ثلاث قطع: اثنتان على السكة اليمنى لمسار السكة الحديد على طول القطار وواحدة على اليسار (الشكل 91). يجب أن تكون المسافة بين المفرقعات النارية 20 م.

40. يتم تثبيت إشارات خفض السرعة المحمولة وعلامات الإشارة "بداية مكان خطير" و"نهاية مكان خطير" على خطوط السكك الحديدية العامة وفقًا للمخططات الموضحة في الشكل. 70، 71، 72، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - في الشكل. 73، 74، 75.
إذا كان المكان الذي يتطلب تخفيض السرعة على امتداد يقع بالقرب من محطة السكة الحديد، وكان من المستحيل تسييجه على الوجه المقرر، فإنه من جانب الامتداد يتم تسييجه على النحو المبين في هذه الفقرة، ومن جانب الامتداد محطة السكة الحديد على خطوط السكك الحديدية العامة - على النحو المبين في الشكل. 93، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - في الشكل. 94.

عند الاقتراب من إشارة صفراء محمولة، يُطلب من سائق قاطرة أو قطار متعدد الوحدات أو عربة سكك حديدية خاصة ذاتية الدفع إطلاق صافرة طويلة وقيادة القطار حتى يتمكن من المضي قدمًا عبر المكان المسور بعلامات الإشارة المحمولة " بداية مكان خطير" (شكل 95) و"نهاية مكان خطير" "(شكل 96)، بالسرعة الموضحة في التحذير، وفي حالة عدم وجود تحذير على خطوط السكك الحديدية العامة - بسرعة لا تزيد السرعة عن 25 كم/ساعة، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - لا تزيد عن 15 كم/ساعة.
توضع الإشارة "نهاية مكان خطير" على الجانب الخلفي من لافتة "بداية المكان الخطير".

يمكن استخدام إشارات خفض السرعة المحمولة وعلامات الإشارة "بداية مكان خطير" و"نهاية مكان خطير" على مسارات السكك الحديدية بالمحطة والأقسام متعددة المسارات مع أعمدة مختصرة.

41. أماكن العمل على مسار السكة الحديد التي لا تتطلب سياجًا بإشارات التوقف أو تقليل السرعة، ولكنها تتطلب تحذير العمال من اقتراب القطار، مسيجة بعلامات الإشارة المحمولة "C" - إطلاق صافرة مثبتة بالقرب من خط السكة الحديد حيث يتم تنفيذ العمل، وكذلك كل خط سكة حديد رئيسي مجاور. يظهر ترتيب إشارات الإشارة "C" في الشكل. 97 حيث بالنسبة لمسارات السكك الحديدية غير العامة فإن المسافة من موقع العمل إلى الإشارة الضوئية "C" تساوي المسافة "T".

يتم تثبيت علامات الإشارة المحمولة "C" بنفس الترتيب على خطوط السكك الحديدية الرئيسية المجاورة وأثناء العمل المنجز، وتكون مسيجة بإشارات التوقف (الشكل 80، 86 - 90) أو إشارات خفض السرعة.
في المقاطع التي تعمل فيها القطارات بسرعات تزيد عن 120 كم/ساعة، يتم تثبيت الإشارات الضوئية المحمولة "C" على مسافة 800 - 1500 متر من حدود منطقة العمل.

42. يجب تسييج أي عائق أمام الحركة على طول مسارات السكك الحديدية والمحطات بإشارات التوقف، بغض النظر عما إذا كان القطار (قطار التحويل) متوقعًا أم لا.
عند تسييج مكان عائق أو العمل على مسار السكة الحديد في المحطة بإشارات توقف، يتم ضبط جميع المفاتيح المؤدية إلى هذا المكان في وضع لا يمكن لعربات السكك الحديدية الدخول إليه، ويتم قفلها أو خياطتها بالعكازات. في موقع العائق أو العمل الجاري تنفيذه على محور مسار السكة الحديد، يتم تثبيت إشارة حمراء محمولة (الشكل 98).
إذا كان أي من هذه الأسهم موجه نحو موقع العائق أو العمل ولا يمكن عزل مسار السكة الحديد، يتم تسييج هذا المكان من الجانبين بإشارات حمراء محمولة مثبتة على خطوط السكك الحديدية العامة على مسافة 50 م وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة استخدم - 15 مترًا من حدود العائق أو موقع العمل (الشكل 99). في حالة وجود نقاط التبديل على خطوط السكك الحديدية العامة على مسافة أقرب من 50 مترًا، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - أقرب من 15 مترًا من مكان العوائق أو العمل، يتم تثبيت إشارة حمراء محمولة بين نقاط كل مفتاح من هذا القبيل (الشكل 100).

عند تسييج موقع عائق أو العمل على مفتاح بإشارات حمراء محمولة، يتم تثبيت الإشارات: على جانب الصليب - مقابل عمود الحد على محور كل من مسارات السكك الحديدية المتقاربة؛ على الجانب الآخر على خطوط السكك الحديدية العامة - 50 مترًا، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا من نقطة السهم (الشكل 101).

إذا كان هناك، بالقرب من المفتاح المراد تسييجه، مفتاح آخر يمكن وضعه في مثل هذا الوضع بحيث لا تتمكن عربة السكك الحديدية من التحرك إلى المفتاح حيث يوجد عائق، فسيتم قفل المفتاح في هذا الوضع أو خياطته أعلى. في هذه الحالة، لا يتم وضع إشارة حمراء محمولة على جانب هذا السهم العازل (الشكل 102).

عندما لا يمكن وضع السهم في الموضع المشار إليه، فعلى مسارات السكك الحديدية العامة على مسافة 50 مترًا، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - على بعد 15 مترًا من مكان العائق أو العمل في اتجاه هذا السهم، يمكن استخدام سهم أحمر محمول تم تثبيت الإشارة (الشكل 101).
إذا كان مكان العائق أو العمل يقع على مفتاح الدخول، فمن جانب القسم يتم تسييجه بإشارة دخول مغلقة، ومن محطة السكة الحديد - بإشارات حمراء محمولة مثبتة على محور كل منهما مسارات السكك الحديدية المتقاربة مقابل العمود الحدي (الشكل 103).

عندما يقع موقع عائق أو عمل بين سهم الدخول وإشارة الإدخال، فمن جانب المسرح يتم تسييجه بإشارة دخول مغلقة، ومن محطة السكة الحديد - بإشارة حمراء محمولة مثبتة بين نقاط سهم الدخول (الشكل 104).

يجب على ضابط خدمة التبديل الذي يكتشف عائقًا عند المحول أن يقوم على الفور بتثبيت إشارة حمراء محمولة واحدة في موقع العائق (قبل بدء أعمال الإصلاح) وإبلاغ ضابط الخدمة بمحطة السكة الحديد بذلك.

43. المكان الذي يتطلب تخفيض السرعة، والذي يقع على مسار السكة الحديد الرئيسي لمحطة السكك الحديدية، مُسيج بإشارات محمولة لتقليل السرعة وعلامات الإشارة "بداية مكان خطير" و"نهاية مكان خطير"، كما هو موضح. في التين. 105 و 106.

إذا كان المكان الذي يتطلب خفض السرعة يقع على مسارات السكك الحديدية المتبقية في المحطة، فسيتم تسييجه فقط بإشارات خفض السرعة المحمولة. يظهر ترتيب تركيب هذه الإشارات في الشكل. 107.

في محطات السكك الحديدية ذات خطوط السكك الحديدية غير العامة، غير المجهزة بأجهزة مركزية كهربائية للمفاتيح وإشارات المرور، في حالة توقف القطار عند رقبة محطة السكة الحديد وعدم وجود ممر (المسافة المحددة بين محاور الخط) مسارات السكك الحديدية للمحطة) على طول خطوط السكك الحديدية المجاورة، جميع المخارج من خطوط السكك الحديدية هذه مسيجة بمحطات إشارات (الشكل 108).

44. السيارات التي يتم إصلاحها على خطوط السكك الحديدية في المحطات، والسيارات التي تحمل بضائع خطرة من الفئة الأولى (المواد المتفجرة)، وسيارات الركاب التي تقف على خطوط السكك الحديدية المنفصلة، ​​محمية بإشارات حمراء محمولة مثبتة على خطوط السكك الحديدية العامة على محور خط السكة الحديد عند مسافة لا تقل عن 50 مترًا، وعلى خطوط السكك الحديدية غير العامة - 15 مترًا على الأقل (من خلال خطوط السكك الحديدية - على كلا الجانبين، وعلى مسارات السكك الحديدية المسدودة - على جانب التبديل).
إذا كانت السيارة الخارجية في هذه الحالة على خطوط السكك الحديدية العامة تقع على بعد أقل من 50 مترًا من العمود الحدي، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة - أقل من 15 مترًا، فسيتم تثبيت إشارة حمراء محمولة على هذا الجانب على محور الخط مسار السكة الحديد مقابل مركز الحد.
في محطات السكك الحديدية لخطوط السكك الحديدية غير العامة، المجهزة بأجهزة مركزية كهربائية للمفاتيح وإشارات المرور، يتم تجهيز مسارات السكك الحديدية التي يتم تنظيف السيارات عليها وإزالة الأخطاء التجارية وفصل السيارات وصيانتها بأجهزة سياج تمنع الدخول من عربات السكك الحديدية.
أثناء صيانة وإصلاح السيارات، يمكن استخدام أجهزة السياج المركزي للقطارات، في حين يتم تحديد إجراءات سياج القطارات أو مجموعات فردية من السيارات أثناء صيانتها وإصلاحها، اعتمادًا على الظروف المحلية، من قبل مالك البنية التحتية، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

45. في حالة التوقف القسري على مسرح قطار الركاب، يتم تنفيذ السياج بواسطة موصل آخر سيارة ركاب في اتجاه السائق في الحالات التالية:
1) طلبات من قطار الإنقاذ أو الإطفاء، وكذلك قاطرة مساعدة، إذا تم تقديم المساعدة من الذيل؛
2) إذا تم إرسال القطار أثناء فترة استراحة في تشغيل جميع وسائل الإشارة والاتصال على طول المسار الصحيح لقسم مزدوج المسار أو قسم أحادي المسار مع الإخطار بمغادرة قطار آخر خلفه.
يجب على سائق آخر سيارة ركاب، حماية القطار المتوقف، تفعيل فرملة اليد، ووضع المفرقعات النارية على مسافة 800 متر من ذيل القطار، ثم الابتعاد عن مكان المفرقعات النارية والعودة إلى القطار عند الساعة 20 م وأظهر إشارة حمراء يدوية في اتجاه القسم (الشكل 109).

في حالة التوقف القسري على مرحلة القطارات الأخرى، فإنها تتمتع بالحماية في الحالات التي يتم فيها المغادرة في ظروف انقطاع جميع وسائل الإشارة والاتصال على طول خط السكة الحديد الصحيح لمرحلة المسار المزدوج أو مرحلة المسار الواحد مع إصدار إشعار بمغادرة قطار آخر خلفه. في هذه الحالة، يتم تنفيذ المبارزة من قبل مساعد السائق، الذي يجب عليه مباشرة بعد التوقف الذهاب إلى ذيل القطار، والتحقق من وجود إشارة القطار، ومراقبة المقطع بعناية، وإذا ظهر القطار التالي، واتخاذ التدابير اللازمة لوقف ذلك.
إذا تم تقديم المساعدة لقطار متوقف من الرأس، فيجب على سائق القاطرة الرائدة إطلاق إشارة إنذار عامة عند اقتراب قطار الإنقاذ أو قطار الإطفاء أو قاطرة مساعدة؛ في الليل وأثناء النهار، إذا كانت الرؤية ضعيفة، قم بتشغيل الأضواء.

46. ​​​​لا يعود قائد السيارة، الذي يقوم بسياج ذيل قطار ركاب متوقف على الامتداد، إلى القطار إلا بعد اقتراب وتوقف قطار الإنقاذ أو قطار الإطفاء أو القاطرة المساعدة، أو عند نقل السياج إلى موظف آخر لقد اقترب من مكان توقف قطار الركاب.
مساعد السائق، الموجود في ذيل القطار الذي تم إرساله خلال استراحة في تشغيل جميع وسائل الإشارة والاتصال، لا يعود إلى القاطرة إلا بعد اقتراب القطار التالي وتوقفه أو بناءً على إشارة من السائق بواسطة صافرة القاطرة، إذا انتهت الحاجة إلى السياج.

47. في المناطق المجهزة بحاجز آلي، عندما يتوقف قطار ركاب أثناء إحدى المراحل، يكون قائد آخر سيارة ركاب ملزمًا بالتحقق من رؤية إشارات القطار، ومراقبة المنصة بعناية، وفي حالة ظهور قطار تالي، اتخاذ الإجراءات اللازمة لمنع ذلك. توقف عن ذلك.

48. عندما يضطر القطار إلى التوقف على قسم مزدوج المسار أو متعدد المسارات بسبب الخروج عن المسار أو الاصطدام أو انهيار البضائع وما إلى ذلك، عندما يكون من الضروري تسييج عائق أمام حركة القطارات الذي نشأ على طريق مسار السكة الحديد المجاور، يجب على السائق إطلاق إنذار عام.
في هذه الحالة، في حالة توقف قطار الركاب، يتم تنفيذ السياج من رأس القطار بواسطة السائق المساعد، ومن الذيل بواسطة موصل آخر سيارة ركاب عن طريق وضع المفرقعات النارية على مسافة 1000 متر. م من رأس وذيل القطار، كما هو موضح في الشكل. 110.

بالإضافة إلى ذلك، يقوم سائق قطار الركاب بالإبلاغ عن الحادث باستخدام وسائل الاتصال المتاحة لمرسل القطار أو المسؤولين المناوبين في محطات السكك الحديدية التي تحد من المسافة، وكذلك لسائق القاطرة التي تسير على طول خط السكة الحديد المجاور.
على خطوط السكك الحديدية غير العامة، إذا كان القطار مصحوبًا بمترجم، يتم تنفيذ سياج موقع العائق من رأس القطار بواسطة سائق مساعد، ومن الذيل بواسطة مترجم، الذي ينتقل إلى مسافة "T" "وأظهر إشارة حمراء يدوية في اتجاه الامتداد، على التوالي، من قطارات الرأس والذيل. إذا لم يكن القطار مصحوبًا بمترجم، فإن تسييج العائق على مسار السكة الحديد المجاور يتم بواسطة سائق مساعد من جانب القطار المتوقع على مسافة "T". إذا تلقى سائق القطار رسالة تفيد بأن القطار يسير على خط السكة الحديد الخطأ، فعليه استخدام صافرة القاطرة لاستدعاء مساعد السائق لحراسة العائق من الجانب الآخر.
عند إيقاف قطارات أخرى، يتم تنفيذ السياج بواسطة مساعد السائق عن طريق وضع مفرقعات نارية على مسار السكة الحديد المجاور من جانب القطار المتوقع على طول مسار السكة الحديد هذا على مسافة 1000 متر من موقع العائق (الشكل 111). إذا كان رأس القطار يقع على مسافة أكثر من 1000 متر من العائق، فسيتم وضع المفرقعات النارية على مسار السكة الحديد المجاور مقابل القاطرة. إذا تلقى سائق القطار رسالة مفادها أن القطار قد تم إرساله في الاتجاه الخاطئ على طول خط سكة حديد مجاور، فيجب عليه استدعاء مساعد السائق عبر الراديو أو صافرة القاطرة لوضع المفرقعات النارية على نفس المسافة من العائق الموجود على الجانب الآخر، و على مسارات السكك الحديدية غير العامة لحماية العائق من الجانب الآخر.

في المناطق التي تعمل فيها قطارات الركاب بسرعات تزيد عن 120 كم/ساعة، يتم تحديد المسافات التي يجب وضع الألعاب النارية فيها من قبل مالك البنية التحتية.
بعد وضع المفرقعات النارية، يجب على مساعد السائق ومحصل العربة التحرك مسافة 20 مترًا من المكان الذي تم وضع المفرقعات النارية فيه مرة أخرى إلى القطار وإظهار إشارة حمراء في اتجاه احتمال اقتراب قطار.

49. بأمر من سائق القاطرة الرائدة، قد يشارك موظفو طاقم القاطرة وموصلو سيارات الركاب والموصلون في سياج ذيل ورأس القطار الذي توقف قسريًا على الامتداد، وكذلك الأماكن عوائق حركة القطارات على خط السكة الحديد المجاور لمرحلة مزدوجة أو متعددة المسارات.
وقد يشارك عمال آخرون في تسييج ذيل ورأس القطار الذي توقف اضطراريا على امتداده، وكذلك أماكن عوائق حركة القطارات على مسار السكة الحديد المجاور لمرحلة مزدوجة المسار أو متعددة المسارات، يتم إنشاؤها بأمر، على التوالي، من صاحب البنية التحتية أو مالك الخطوط الحديدية غير العمومية.
عند خدمة قاطرات قطارات الركاب بواسطة سائق واحد، يتم تنفيذ سياج القطار أثناء التوقف القسري على الامتداد بواسطة رئيس (رئيس عمال ميكانيكي) قطار الركاب وموصلات النقل في اتجاه السائق، ويتم إرسالها عبر الاتصالات اللاسلكية.
عند خدمة قاطرات قطار الشحن بواسطة سائق واحد، يتم تنفيذ سياج القطار أثناء التوقف القسري على الامتداد وفقًا للإجراء الذي حدده مالك البنية التحتية، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.

المحاربون السلافيون قبل وقت طويل من ظهور كييفان روس، وفقًا للمؤلفين البيزنطيين في القرن السادس. الدروع هي الوسيلة الوحيدة للحماية:
بروكوبيوس القيصري: "عند دخول المعركة، يذهب معظمهم إلى الأعداء سيرًا على الأقدام، ومعهم دروع صغيرة ورماح في أيديهم، لكنهم لا يرتدون الدروع أبدًا".
استراتيجي موريشيوس: "كل رجل مسلح برمحين صغيرين، وبعضهم بدروع قوية ولكن يصعب حملها".

لسوء الحظ، ليس من الممكن تخيل ظهور الدروع السلافية المذكورة أعلاه، حيث لا يوجد دليل مصور أو أثري من مصادر مكتوبة. من الواضح أن الدروع السلافية في ذلك الوقت كانت مصنوعة بالكامل من مواد عضوية (ألواح، قضبان)، وبسبب عدم وجود أجزاء معدنية، لم يتم الحفاظ عليها حتى يومنا هذا.

يعود تاريخ أقدم أجزاء الدروع التي تم العثور عليها في أراضي روس القديمة إلى القرن العاشر. مع استثناءات نادرة، هذه مجرد أجزاء معدنية. وبالتالي، فإن المعلومات المتعلقة بإعادة إنشاء مظهر وميزات تصميم الدروع محدودة للغاية.

في أراضي روس القديمة، تم تسجيل بقايا ما لا يقل عن 20 درعًا من الناحية الأثرية. الجزء الأكثر شيوعًا والذي يمكن التعرف عليه بوضوح من الدرع هو الأومبون، وهو نصف كرة حديدي متصل بمركز الدرع.

يميز A.N Kirpichnikov بين نوعين من الأومبو الروسية القديمة: نصف كروية وكروية. 13 من أصل 16 عينة تم العثور عليها تنتمي إلى النوع الأول. جميعها ذات شكل قياسي - قبو نصف كروي على رقبة منخفضة، وحجم - قطر 13.2-15.5 سم، ارتفاع 5.5-7 سم. سمك المعدن لا يتجاوز 1.5 ملم.

النوع الثاني يتضمن ثلاثة أومبونات، اثنتان منها تأتي من منطقة جنوب شرق لادوجا وواحدة أخرى تم العثور عليها في الطبقة الروسية القديمة من مستوطنة تسيمليانسكي. هذه عبارة عن umbos ذات شكل كروي، ويتم التعبير عنها بشكل أكثر وضوحًا في عينات Ladoga. وهي أكبر قليلا من أومبونات النوع الأول: قطرها 15.6 سم و 17.5 سم، ارتفاعها 7.8 سم و 8.5 سم. تتميز الأومبون من مستوطنة تسيمليانسكي بحجمها الأصغر (قطرها 13.4 سم وارتفاعها 5.5 سم) ووجود نتوء صغير في الجزء العلوي من القوس.
تحتوي الأومبو من كلا النوعين على حقول بعرض 1.5-2.5 سم، وفي هذه الحقول تم عمل 4 إلى 8 ثقوب تم من خلالها تمرير المسامير (نادرًا ما تكون المسامير)، لتثبيت الأومبو في الحقل الخشبي للدرع. تم الحفاظ على العديد من مسامير التثبيت، مما يجعل من الممكن حساب سمك الحقل الخشبي الموجود أسفل الأومبون تقريبًا. بطول 2.5 إلى 5 سم، يتم ثني المسامير بحيث يتم إعادة بناء سمك الحقل الخشبي في حدود 7-8 ملم. في الوقت نفسه، تم تسجيل برشام ليس به انحناءات على أحد الأومبو من النوع الثاني الموجود في منطقة لادوجا، وفقًا لـ A.N Kirpichnikov، حيث تم تثبيت هذه المسامير في نفس الوقت على حافة الأومبو لوحة الدرع وشريط المقبض.

بالإضافة إلى الأوبونات، فإن الجزء الذي يمكن التعرف عليه من الدرع هو التركيبات المعدنية المثبتة على حافة الدرع. في ست حالات، تم العثور على الروابط مع أومبون، في ثلاث - بدون أومبون. وتراوح عدد الأغلال من بضع قطع إلى عشرين. وهي عبارة عن شرائح حديدية رفيعة (0.5 مم) (في حالة واحدة من البرونز) يبلغ طولها حوالي 6 سم وعرضها حوالي 2 سم، ومثنية إلى النصف. ويوجد على أحد التجليد آثار زخرفية على شكل خطين متوازيين. تم تثبيت الأربطة على حافة الدرع باستخدام برشامين صغيرين. تحتوي معظم الروابط الروسية القديمة على خطوة على كلا الجانبين، والتي، كما تظهر المواد الأجنبية، كانت ضرورية لوضع شريط جلدي يمتد على طول حافة الدرع. وكانت المسافة بين حواف الإطار في جميع الحالات 5-6 ملم، وهو ما يعادل سمك الحقل الخشبي عند حافة الدرع.

الشاشة المسطحة أو الدرع هي أبسط نوع من التصميم الصوتي لرأس مكبر الصوت (مكبر الصوت). غالبًا ما تكون هذه لوحة خشبية مربعة أو مستطيلة ذات أبعاد كبيرة جدًا. على سبيل المثال، لإعادة إنتاج الصوت بتردد 50 هرتز (= 680 سم) دون توهين، من الضروري أن يكون جانب الشاشة على الأقل 0.5 lect، أي. حوالي 340 سم، ومع ذلك، يمكن الحصول على نتائج جيدة بلوحة أصغر يساوي ضلعها تقريبًا ربع الطول الموجي لأدنى تردد مستنسخ، إذا تم رفع استجابة التردد عند الترددات المنخفضة. وفي الوقت نفسه، لا يمكن أن يكون هذا التردد أقل من تردد الرنين الرئيسي للرأس، لأن هذا يقلل بشكل حاد من انبعاث الصوت من الرأس في الشاشة (18 ديسيبل/أكتوبر).

إن تناظر الشاشة بالنسبة لمحور الناشر أمر غير مرغوب فيه، لأنه في هذه الحالة سيظهر انخفاض عميق في استجابة تردد مكبر الصوت نتيجة لقصر كهربائي في أحد الترددات. يمكن تحقيق تحسن كبير في استجابة التردد باستخدام شاشة غير متماثلة أو وضع مكبر الصوت بشكل غير متماثل في شاشة ذات شكل مناسب.

يوضح الشكل أعلاه أبعاد الشاشة المسطحة القياسية لقياس معلمات رأس مكبر الصوت وطريقتين لتثبيتها في لوحة. هذا التصميم ليس شائعًا جدًا نظرًا لضخامة حجمه وجمالياته.

يتيح لك تثبيت الشاشة في زاوية الغرفة تقليل حجمها دون المساس بإعادة إنتاج الترددات المنخفضة، حيث أن الجدران التي تشكل الزاوية تعمل بمثابة استمرار للشاشة، مما يزيد من أبعادها الفعالة. يتم تعليق الدرع من السقف، مما يعطيه شكل مثلث أو شبه منحرف. يجب ترك فجوة واسعة بين الحافة العلوية للدرع والسقف، ويجب ملء المساحة الموجودة خلف الدرع بمادة ممتصة للصوت.

الاستجابة الترددية للسماعة عند وضعها في لوحة مستطيلة. 1 - في المنتصف، 2 - عند الإزاحة على طول الجانب الطويل

يوصى بتصنيع الشاشة من الألواح السميكة والألواح الخشبية والخشب الرقائقي وما إلى ذلك. سماكة 10-20 ملم. ويفضل أن تكون نسبة العرض إلى الارتفاع للشكل المستطيل من 2:1 إلى 3:1. يُنصح باختيار الأبعاد المطلقة بحيث أنه عند الحد الأدنى لنطاق التردد (تردد الرنين لمكبر الصوت) يتم تحديد قطر الشاشة المكافئ (قطر الدائرة التي مساحتها تساوي مساحة الشاشة) D بواسطة معادلة:

د=0.5l/س، أين

د- قطر الشاشة المكافئ؛

λ - الطول الموجي الصوتي عند الحد الأدنى لمدى التردد؛

س- جودة كاملة .

مع أحجام الشاشات هذه، ستكون استجابة التردد أكثر اتساقًا. إذا تم تصغير الشاشة، فيجب أن نتوقع حدوث تراجع عند التردد الأدنى للنطاق، والذي يتم حسابه بواسطة الصيغة:

ن=20 إل جي(د/ د 1 ) ، أين

ن- الاضمحلال عند تردد الرنين؛

د 1 – قطر الشاشة الفعلي.

مثال. تردد الرنين لمكبر الصوت هو 85 هرتز، عامل الجودة 2. حدد التدحرج عند تردد الرنين إذا كان D 1 = 0.5 م. حدد قطر الشاشة المكافئ: D = 0.5 (343: 85) 2 ~ 1 م D 1 = 0.5 m عند الحد الأدنى للتردد N = 20lg (1: 0.5) = 6 dB.

يوصى بوضع مكبر الصوت في وسط درع مستطيل. يؤدي الإزاحة من المركز إلى تقليل ضغط الصوت المتطور وزيادة استجابة التردد سوءًا. بالنسبة للدرع المربع، يؤدي تحريك موقع الرأس إلى تحسين استجابة التردد، على الرغم من أنه يقلل من ضغط الصوت.

يوصى بشدة بتثبيت مكبر الصوت مع لوحة الشاشة. إذا تم تركيب مكبر الصوت في الجزء الداخلي من اللوحة، فسيتم تشكيل فجوة أسطوانية أمامه (نوع من الأنابيب القصيرة)، ويمكن لعمود الهواء الموجود فيه أن يتردد صداه عند عدد من الترددات، مما يؤدي إلى تفاقم استجابة التردد وجودة الصوت. عند تغطية الجانب الأمامي من الشاشة بشبكة، عليك التأكد من أن القماش مشدود جيدًا. من الخلف، من جهة المغناطيس، يوصى بوضع “تنورة” على السماعة، مصنوعة من الكاليكو مثلاً.

هناك أنظمة صوتية يتم فيها إدخال رأس مكبر الصوت في فتحة في جدار الغرفة، أي. الجدار عبارة عن شاشة. يعد حل التصميم هذا مفيدًا، ولكن من الضروري مراعاة الحجم الكافي في الغرفة المجاورة. يوفر استخدام الجدار كشاشة تحسنًا ملحوظًا في استجابة التردد وجودة الصوت (خاصة عند الترددات المنخفضة). يجب أن تكون الحقيبة الإضافية خلف السماعة كبيرة (على سبيل المثال، على شكل نصف كرة بقطر يساوي قطر السماعة) ومليئة بالصوف القطني لمنع الرنين غير المرغوب فيه.

يمكن أن يكون الدرع صغير الحجم (الأبعاد الجانبية 40-50 سم) إذا كان مكبر الصوت يعيد إنتاج ترددات أعلى من 150-200 هرتز، كما هو الحال على سبيل المثال في حالة نظام 2.1، حيث يلعب مضخم الصوت دور إصدار الأصوات ذات التردد المنخفض.

لنفكر في عملية حسابية أخرى بناءً على أبعاد الشاشة المسطحة (الدرع). نحتاج إلى شاشة تسمح لنا بالحصول على نفس مستوى ضغط الصوت عند الحد الأدنى للنطاق المعاد إنتاجه كما هو الحال عند الحد الأعلى لنطاق المكبس Fgr.v.منطقة تغطيتها، أي. معادلة ضغط الصوت عند الترددات المنخفضة والمتوسطة. معنى Fgr.v.يمكن العثور عليها من الصيغة: Fغرام.= 1.4 ث / (∏د) .

استجابة التردد النموذجية في منطقة التردد المنخفض عند Q> 1.93

يعتمد اختيار تردد الحد الأدنى على عامل جودة الرأس المستخدم. شكل الاستجابة الترددية عند Q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2والذروة عند التردد ω 1. لا يتغير عامل جودة الرأس عمليًا عند وضعه على لوحة مسطحة. استجابة التردد غير المتساوية عند Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . عندما Q≥1.93، عادةً ما يتم اختيار تردد الذروة باعتباره تردد الحد الأدنى ω 1يتم تحديد استجابة التردد للديناميكيات وعدم انتظام استجابة التردد في هذه الحالة من خلال الانخفاض في التردد ω 2. ومع ذلك، فإن هذا يضيق قليلاً النطاق المقدر للترددات القابلة للتكرار مقارنة بقيمتها عند Q<1,93.

اعتماد φ(Q) على Q

وللتغلب على هذا العيب، تم اقتراح طريقة أخرى لاختيار تردد الحد الأدنى، مما يسمح بتقليل قيمته. يكمن جوهرها في حقيقة أن تردد القطع يتم تحديده على تردد ω<ω 2 ، حيث يكون مستوى استجابة التردد مساوياً لمستواه عند تردد الانحدار ω 2. اعتمادا على القيمة سقد يكون هذا التردد أعلى أو أقل قليلاً ω 0 . أظهرت الأبحاث أن عامل جودة الرأس الأكثر عقلانية للمتحدثين المفتوحين هو 2.4. في هذه الحالة، الحد الأدنى لتردد السماعة المفتوحة Fgr.n.يطابق تردد الرنين للمتكلم ω 0 .