تخزين ناس من جهاز كمبيوتر قديم. أين يتم تخزين الملفات الكبيرة؟ بناء خادم منزلي

05.02.2019

في ثلاثينيات القرن العشرين، كانت دبابة مرافقة المشاة الوحيدة في الخدمة مع جيش الاتحاد السوفييتي هي T-26. النسخة المدفعية الرئيسية من دبابة T-26، التي تم إنتاجها منذ عام 1933، بحلول نهاية العقد لم تتمكن من تلبية المستوى المحقق لبناء الخزان. لم تترك القوة المتزايدة للمدفعية المضادة للدبابات للدبابة T-26، التي كانت تحتوي على درع 15 ملم، أي فرصة "للبقاء" في ساحة المعركة. وقد أظهرت المعارك في إسبانيا ذلك بوضوح. تعاملت "السادسة والعشرون" بسهولة مع دبابات المتمردين ذات الأسلحة الضعيفة، لكنها في الوقت نفسه أصبحت فريسة سهلة لمدافعها المضادة للدبابات، ومع ذلك، في ذلك الوقت لم تكن جميع الدبابات السوفيتية (مثل معظم الدبابات في البلدان الأخرى) كذلك وجدت الأسلحة المضادة للصواريخ الباليستية نفسها في هذه الحالة، وفي المواجهة بين المقذوف والدروع، كانت المقذوف هو الذي حقق النصر المؤقت.

ولهذا السبب اعتمدت لجنة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القرار "بشأن نظام أسلحة الدبابات" في 7 أغسطس 1938. في هذا المستنداحتوت على مطلب بحلول يوليو 1939 (أقل من عام) لتطوير نماذج جديدة من الدبابات التي تلبي الشروط الحرب المستقبليةمن حيث الدروع والتسليح والقدرة على المناورة. بدأت العديد من مكاتب التصميم في تطوير خزانات جديدة وفقًا لهذه المتطلبات.

في مصنع لينينغراد التجريبي للهندسة الميكانيكية رقم 185 الذي يحمل اسم إس إم كيروف، قامت مجموعة من المصممين برئاسة إس. قاد جينزبرج تصميم دبابة مرافقة مشاة خفيفة. هذه الدبابة في صيف عام 1940 - الكائن 126 (في الأدبيات المتخصصة يشار إليها غالبًا باسم T-126SP) - كانت مصنوعة من المعدن. كان T-126SP مكافئًا في حماية الدروع لـ T-34. تم لحام هيكل الدبابة الجديدة من صفائح مدرعة بقطر 45 ملم، باستثناء صفائح السقف والأسفل بقطر 20 ملم. تم تركيب ألواح الهيكل الأمامية والخلفية والجانبية العلوية بزوايا تتراوح من 40 إلى 57 درجة.

تقع فتحة السائق في اللوحة الأمامية العلوية. تم تركيب جهاز مراقبة في غطاء الفتحة. في الحامل الكروي الموجود على يسار الفتحة كان هناك مدفع رشاش DS-39 عيار 7.62 ملم. تم إطلاق النار من المدفع الرشاش بواسطة مشغل راديو. له مكان العملومجهزة أيضًا بجهاز مراقبة. تم تركيب جهازين آخرين في صفائح الدروع الوجنية الأمامية.

في برج ذو جوانب ملحوم من أوراق منفصلة، تم تركيب مدفع 45 ملم موديل 1934 ومدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم متحد المحور. كانت هناك فتحة مستطيلة في سطح البرج لهبوط الطاقم. كان للجدار الخلفي فتحة مستديرة تستخدم عند تفكيك البندقية. في غطاء هذه الفتحة وكذلك في جدران البرج كانت هناك فتحات لإطلاق النار من النيران الشخصية. تم إغلاق الثقوب باستخدام سدادات على شكل كمثرى. وتم وضع أربعة أجهزة مراقبة على طول محيط سطح البرج. تم تركيب بانوراما القائد في غطاء الفتحة. وهكذا، تجاوز الكائن 126 بشكل كبير دبابة T-34 من حيث الرؤية.

تم تجهيز الكائن 126 بمحرك V-3، وهو إصدار ذو 6 أسطوانات من محرك الديزل V-2 (يُطلق عليه أحيانًا "النصف"). بقوة 250 حصانًا، سمحت لسيارة تزن 17 طنًا بالوصول إلى سرعة تصل إلى 35 كيلومترًا في الساعة. توفر خزانات الوقود بسعة 340 لترًا مدى يصل إلى 270 كيلومترًا على الطريق السريع.

يتكون هيكل الخزان (على جانب واحد) من ستة بكرات دعم مزدوجة غير مغلفة بالمطاط ذات قطر صغير، وثلاث بكرات دعم غير مغلفة بالمطاط، وعجلة قيادة موجودة في الخلف، ودليل غير مطلي بالمطاط عجلة. تم تجهيز بكرات الجنزير بامتصاص الصدمات الداخلي. سلسلة اليرقة صغيرة الحجم ومتصلة بمفصلة مفتوحة ومشبك فانوس. ومن السمات الخاصة للهيكل نظام التعليق بقضيب الالتواء.

كانت محطة الراديو 71-TK-3 المجهزة بهوائي سوطي موجودة في هيكل الدبابة بالقرب من موقع مشغل الراديو المدفعي. تتكون ذخيرة الرشاشات والمدافع من 4250 طلقة و150 طلقة (تم استخدام خراطيش البندقية في الرشاشات DS وDT).

خلال اختبارات المصنع والعسكرية التي أجريت في عام 1940، كان أداء الدبابة جيدًا. ومع ذلك، اقترحت لجنة الدولة خفض وزن الدبابة إلى 13 طنًا عن طريق تقليل سمك الدرع إلى 37 ملم (كان السمك الأصلي 45 ملم). بالإضافة إلى ذلك، لوحظت أيضًا ظروف العمل الضيقة للطاقم. في العينة الثانية من المركبة القتالية، حاولوا القضاء على هذا النقص عن طريق إزالة المدفع الرشاش DS-39، الذي تم تغطية غلافه بغطاء مدرع بمسامير. تم أيضًا اتخاذ خطوات لتقليل تآكل الجنزير عن طريق استبدال عجلات الطريق غير المطلية بالمطاط بأخرى مغطاة بالمطاط. السيارة معدلة بهذه الطريقة بشكل خاص. غالبًا ما يشار إلى الأدبيات باسم T-127.

في خريف عام 1940، تم نقل الكائن 126 إلى مصنع بناء الآلات في لينينغراد رقم 174 الذي يحمل اسم K.E Voroshilov. وبناءً عليه، خلال شهر ونصف، قامت مجموعة من المصممين بقيادة ل.س. ترويانوف وإي. تطورت بوشنيفا خيار جديددبابة خفيفة، الكائن المعين 135 (يجب عدم الخلط بينه وبين T-34-85). قام G.V بدور نشط في التصميم. جودكوف وس. جينسبيرغ. ووفقا لمصادر أخرى، هذه السيارةتم تطويره بالتوازي مع الكائن 126، ولكن نظرًا لأنه يتمتع بخصائص تكتيكية وفنية أفضل، فقد تم منحه الأفضلية. في يناير 1941، تم تصنيع الخزان من المعدن. وفي فبراير من نفس العام بعد ذلك اكتمال موفقالمصنع والدولة أثناء الاختبار، تم اعتماد الخزان تحت اسم T-50.

بواسطة مظهروكان تصميم دبابة T-50 مشابهًا جدًا للكائن 126، ولكن في الوقت نفسه كان به عدد من الاختلافات المهمة، حيث أخذت عملية الإنشاء في الاعتبار تجربة الاستخدام القتالي للمركبات المدرعة خلال الحرب الفنلندية و نتائج اختبارات Pz.llll الألمانية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والتي جرت في صيف عام 1940 . تحتوي صفائح هيكل الخزان T-50 على وصلة ملحومة وزوايا ميل كبيرة. تم تخفيض الحد الأقصى لسمك الدروع الجانبية والأمامية للبدن، وكذلك درع البرج، من 45 ملم إلى 37. وكان سمك اللوحة الخلفية للبدن 25 ملم، وتم تقليل سمك الجزء السفلي والسقف إلى 15 ملم. في الصفيحة الأمامية العلوية، في المنتصف تقريبًا (مع إزاحة طفيفة إلى اليسار من المحور الطولي للمركبة)، كانت هناك فتحة للسائق مزودة بجهاز عرض؛ لم يكن هناك مدفع رشاش أمامي. تم تركيب زوج آخر من أجهزة المراقبة، كما في 126، في عظام الخد الأمامية.

يشبه البرج الملحوم، الذي كان له شكل انسيابي، برج T-34، ولكنه مصمم لثلاثة من أفراد الطاقم. في الجزء الخلفي من سقف البرج (تحت تأثير Pz.lll) تم تركيب قبة القائد وثماني فتحات عرض مغلقة بألواح مدرعة. كان للبرج فتحة صغيرة، والتي ربما كانت تستخدم للإشارة. تم صعود أفراد الطاقم من خلال فتحتين مستطيلتين مصنوعتين في السقف. لتفكيك المدفع، كان هناك باب مصنوع في اللوحة الخلفية. تحتوي جوانب البرج على أجهزة مراقبة للمحمل والمدفعي، والتي كانت مغطاة بأغطية مدرعة مستديرة.

لم يكن تسليح T-50 نموذجيًا للدبابات السوفيتية الصنع. تم إقران المدفع عيار 45 ملم بمدفعين رشاشين من عيار 7.62 DT. تم تركيب محطة الراديو 9P بالقرب من موقع القائد في برج الدبابة.

بفضل انخفاض سمك الصفائح المدرعة، تم إدخال مبادئ دروع مختلفة، مما جعل من الممكن تقليل وزن الخزان إلى 13.8 طن، وتركيب محرك V-4 بقوة 300 حصان ( نسخة قسرية من محرك الديزل V-3)، زادت السرعة بشكل ملحوظ - حتى 52 كم/ساعة (السرعة القصوى للجسم هي 126-35 كم/ساعة). يوفر خزانان للوقود بسعة إجمالية تبلغ 350 لترًا مدى يصل إلى 344 كم على الطريق السريع.

يستخدم الهيكل بكرات دعم مع امتصاص الصدمات الداخلي وتعليق شريط الالتواء الفردي.

كان من المقرر إنشاء الإنتاج التسلسلي للخزان T-50 في المصنع رقم 174، وبالتالي، في 1 يناير 1941، توقف إنتاج الخزان T-26 هناك. لكن إعادة هيكلة الإنتاج للطائرة T-50 الأكثر تعقيدًا من الناحية التكنولوجية تم تنفيذها ببطء، لذلك في النصف الأول من عام 1941، أنتج المصنع 116 دبابة قاذف اللهب OT-133 فقط. نشأت صعوبات كبيرة في إتقان إنتاج الديزل V-4 في المصنع رقم 75 (خاركوف). ولكن وفقا للخطط، كان من المفترض أن تحل T-50 محل T-26 في القوات. وفقًا للخطة الأولية لإعادة تسليح القوات المدرعة، كان من المفترض أن تكون هذه الدبابة هي الأكثر انتشارًا (تجدر الإشارة إلى أن الطلب الأول لدبابات T-34 كان 600 وحدة فقط في 40-41). تم تعديله، حيث تقرر تشكيل فيلق ميكانيكي. ومع ذلك، كانوا بحاجة إلى ما لا يقل عن 14 ألف من هذه الدبابات. يمكن الحكم على حقيقة أن دبابة T-50 كانت تعتبر أحد مكونات أسطول الدبابات المحلي من خلال القرار المشترك لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد "بشأن زيادة إنتاج دبابات KB وT-34 وT-50 وجرارات المدفعية ومحركات الديزل للدبابات بحلول الربعين الثالث والرابع من عام 1941"، والذي تم اعتماده في 25 يونيو 1941 بعد اجتماع المكتب السياسي للجنة المركزية.

في عام 1941، على حساب جهود لا تصدق، تمكنوا من إنتاج 50 دبابة. تم إخلاء المصنع رقم 174 في أغسطس - الجزء الرئيسي منه إلى أومسك، حيث تم استئناف إنتاج الخزانات في ديسمبر، وكذلك إلى بارناول ونيجني تاجيل. لم تنجح محاولة إطلاق إنتاج دبابات T-50 في موسكو في المصنع رقم 37 - فقد تمكنوا بالكاد من التعامل مع إنتاج دبابة T-40 بوزن 5 أطنان، ومن الواضح أن دبابة T-50 التي يبلغ وزنها 14 طنًا كانت أكثر من اللازم بالنسبة لهم ومع ذلك، كان العامل المحدد الرئيسي لإنتاج محركات T-50 هو الأولوية في المهام المخططة، وكان إنتاج الديزل B-2 أولوية على وجه الخصوص، في المصنع الذي تم إخلاؤه رقم 75 في تشيليابينسك تم تفكيك طائرات B-4 التي تمت إزالتها إلى مكونات لمحركات B-2. وفي هذا الصدد، قررت لجنة دفاع الدولة في 13 أكتوبر 1941 بناء مصنعين في بارناول: أحدهما لإنتاج طائرات T-50. الثانية لإنتاج محركات V-4 لهم، ولكن وفقًا لأمر لجنة دفاع الدولة في 6 فبراير 1942، تم إيقاف إنتاج دبابات ومحركات T-50 تمامًا في مصنع أومسك رقم 174 في عام 1942، بعد إنتاج 15 دبابة (ربما تم تجميعها من المخزون الذي تم إخلاؤه)، بدأ إنتاج الدبابة T-34.

هناك القليل جدًا من المعلومات حول المصير القتالي للطائرة T-50. ولكن على الرغم من ذلك، فمن المعروف أن فرقة الدبابات الأولى، التي كانت تتمركز في منطقة لينينغراد العسكرية وشاركت في القتال في منطقة كينجيسيب، كان لديها 10 دبابة من طراز T-50 في أغسطس 1941. في خريف عام 1941، كانت عدة طائرات من طراز T-50 جزءًا من قوات الجيش السابع، الذي شارك في الدفاع في اتجاه بتروزافودسك. خلال هذه المعارك، استولى الفنلنديون على مركبة واحدة واستخدموها حتى نهاية عام 1954. أما بالنسبة للجيش السوفييتي، على سبيل المثال، فقد كانت إحدى طائرات T-50 لا تزال في لواء دبابات الحرس الخامس في عام 1943.

لا توجد معلومات موثوقة حول كيفية أداء الدبابات "الخمسين" في المعركة، ومع ذلك، ليس هناك شك في أنه من بين الدبابات السوفيتية الثلاث التي تم وضعها في الخدمة قبل الحرب العالمية الثانية، كانت دبابة T-50 هي الأكثر نضجًا وتوازنًا من الناحية الهيكلية. ، الأمثل من حيث مجمل الصفات التشغيلية والقتالية من حيث الحركة والدروع والتسليح، كانت متفوقة أو ليست أقل شأنا من الدبابة الألمانية المتوسطة Pz.lll، ولكن في نفس الوقت كان لها أبعاد ووزن قتالي أصغر بكثير. برج الخزان T-50، الذي كان له نفس حجم T-50، مع حزام كتف واضح، يستوعب ثلاثة أشخاص، مما يضمن فصل الوظائف. ومع ذلك، في هذه الحالة، كانت العيوب استمرارًا للمزايا على الرغم من أن البرج كان يحتوي على مدفع عيار 45 ملم، إلا أن أفراد الطاقم الثلاثة كانوا مكتظين، مما تسبب في تحريك برج القائد إلى الجانب الأيمن، وكان على القائد نفسه الجلوس نصف دورة. محور الخزان ربما كان من المنطقي استخدام برج مزدوج به واحد. عدد كبير منأجهزة المراقبة، كما حدث في الكائن 126. بالنسبة للخزانات الخفيفة، فهذا مقبول. تقريبا كل شيء نظائرها الأجنبيةالحرب العالمية الثانية - تم تجهيز "فالنتين" و"ستيوارت" و"شافي"، التي تم إنشاؤها عام 1944، بأبراج مزدوجة.

كان تسليح دبابة T-50 كافيًا تمامًا لعام 1941 وحتى عام 1942: نجح مدفع 45 ملم 20K في محاربة جميع أنواع الدبابات الألمانية على مسافة 500 متر. كان هذا السلاح معروفا جيدا لأطقم الدبابات، وكانت المستودعات تحتوي على كمية كبيرة من القذائف. في عام 1943، كان مدفع 20K ضعيفًا بالفعل، ولكن في هذا الوقت تم إنشاء مدفع دبابة VT-42 مقاس 45 ملم واختباره والتوصية باعتماده بواسطة OKB رقم 172. كان طول برميل البندقية الجديدة 68.6 عيارًا، وكانت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع 950 مترًا في الثانية. يختلف مدفع VT-42 عن 20K في تصميمه الكثيف، مما جعل من الممكن وضعه حتى في برج T-70 ذو المقعد الواحد. لم يكن من المفترض أن تكون هناك أي مشاكل في تركيب هذا السلاح على T-50. اخترقت قذيفة VT-42، على مسافة 500 متر، الدروع الأمامية لجميع الدبابات الألمانية تقريبًا، باستثناء pz.iv Ausf.H وJ وTiger وPanther.

كان هناك احتياطي لتحديث الدبابة، بما في ذلك تعزيز حماية الدروع، فضلاً عن قوة نوعية عالية تساوي 21.4 حصان/طن! للمقارنة: بالنسبة للدبابة T-34 كان هذا الرقم 18.65 حصان/طن؛ "عيد الحب" - 10؛ "ستيوارت" - 19.6؛ Pz.llll- 15. يمكن لمحرك الديزل بقوة ثلاثمائة حصان "سحب" درع 45 ملم.

لتلخيص، لا يسعنا إلا أن نأسف لعدم إنشاء الإنتاج الضخم للدبابات T-50.

تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1941، في المصنع رقم 174، تم تجهيز T-50 بـ النموذج المبدئيقاذف اللهب، الذي استخدم الترباس الذي صممه Degtyarev. بعد ذلك، حصلت على العلامة التجارية ATO-41 وتم تثبيتها على الدبابات KV-8 وOT-34. في الوقت نفسه، تم تركيب برج صممه سافين، ومجهز بمدفع مضاد للطائرات عيار 37 ملم، بشكل تجريبي على الدبابة.

لن تكون القصة حول دبابة T-50 مكتملة دون ذكر طراز آخر. في عام 1941، تم إنشاء مصنع لينينغراد كيروف، في إطار التقنية. طور متطلبات T-50 بتوجيه من المصمم أ.س. قام Ermolaev بإنشاء الكائن 211. كان لهيكل السيارة الملحوم أنف ضيق ومجهز بفتحة "خاصة" للسائق في مصنع كيروف. وقد تم تجهيز الدبابة ببرج ملحوم ذو شكل ممدود وانسيابي كان المصنع والتسليح متطابقين مع مصنع T-50 رقم 174. وكان هذا الإصدار أخف من Voroshilov T-50، لكنه لم يكن لديه مزايا كبيرة. بالإضافة إلى ذلك، كان شكل بدن دبابة كيروف أقل نجاحًا. مع اندلاع الحرب، توقف العمل على الكائن 211 في مصنع كيروف، وشارك النموذج الوحيد للدبابة في الدفاع عن لينينغراد.

توجد حاليًا ثلاث دبابات خفيفة من طراز T-50: في كوبينكا بالقرب من موسكو، في متحف الأسلحة والمعدات المدرعة، يمكنك رؤية دبابة T-50 والكائن 126؛ توجد دبابة أخرى مزودة بشاشات دروع إضافية في فنلندا في مدينة بارولا في متحف الدبابات.

دبابة T-50 هي نسخة أخف من T-34.

رؤية جانبية.

T-50 في كوبينكا.

أطقم الدبابات T-50.

صفات

سنة الصنع
1939

إجمالي الإنتاج
245

وزن
14 ر
طاقم
4 اشخاص

أبعاد

ارتفاع
2.16 م
عرض
2.47 م
طول
5.2 م
التسلح
مدفع
45 ملم 20K موديل 1938 (150 طلقة)
رشاش
2x7.62 ملم DT (4000 طلقة)
الحجز
جبين
37 ملم
سبورة
37 ملم
صارم
37 ملم
سَطح
20 ملم
قاع
20 ملم
أداء القيادة
محرك
في 4
قوة
300 حصان
يكتب
ديزل
سرعة
على الطريق - 65 كم/ساعة؛
على الطرق الوعرة - 35 كم/ساعة
احتياطي الطاقة
عن طريق البر - 340 كم؛
على الطرق الوعرة - ؟ كم
الضغط الأرضي
0.57 كجم/سم2

وصف

تلقى مصنعان في لينينغراد - كيروف وفوروشيلوف (رقم 174) - أمرًا عاجلاً لإنشاء دبابة تزن حوالي 14 طنًا، مسلحة بمدفع 45 ملم ومحمية بدرع مقاوم للقذائف بسماكة معتدلة.

في عام 1939، في مصنع كيروف رقم 185، بدأ فريق من المصممين تحت قيادة G. N. Moskvin في تصميم دبابة مرافقة المشاة الخفيفة "SP". في عام 1940، تم بناء واختبار هذا الخزان - "Object 126" (أو T-126SP، كما يطلق عليه في كثير من الأحيان).

تم لحام هيكلها من صفائح مدرفلة بسمك 37 ملم، وكان سمك الجزء السفلي والسقف 20 ملم. كانت صفائح الهيكل الأمامية والعلوية والخلفية ذات زاوية ميل تتراوح بين 40-57 درجة.

تم تركيب مدفع 45 ملم 20 كيلو من طراز 1932/38 (سعة ذخيرة 150 طلقة) ومدفع رشاش متحد المحور DT من طراز 1929 في برج ملحوم متعدد الأوجه. في لوحة الهيكل الأمامية على يسار فتحة السائق، كان هناك مدفع رشاش DT مثبتًا على حامل كروي. تم تجهيز الخزان بمحرك ديزل V-4 بستة أسطوانات (نصف محرك V-2).

كان "الكائن 126" متفوقًا في حماية دروعه وقوته النارية على الدبابات الخفيفة ومعظم الدبابات المتوسطة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ودول أخرى في ذلك الوقت. بالنسبة لدبابة مرافقة مشاة، كانت سرعة 35 كم/ساعة كافية تمامًا، لكن عيوب المركبة شملت مساحات العمل الضيقة لأفراد الطاقم الأربعة.

تم التخلص من هذا العيب عن طريق إزالة المدفع الرشاش الأمامي DS من النموذج الثاني للدبابة وتغطية غلافه بغطاء مدرع مثبت بمسامير. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال عجلات الطريق غير المطلية بالمطاط بعجلات خفيفة الوزن مطلية بالمطاط. بهذا الشكل وصل "الكائن 126" إلى لينينغرادسكي مصنع بناء الآلاترقم 174 يحمل اسم K. E. Voroshilov.

هنا، على أساسها، تحت قيادة المصمم الرائد L. S. Troyanov، قاموا بتطوير وبناء الخاصة بهم في يناير 1941 خيار سهلخزان. خضعت كلتا الدبابة لاختبار مشترك، ووفقًا لنتائجهما، في 12 فبراير 1941، عينة جديدةتم وضعه في الخدمة تحت اسم T-50.

وكان الهدف من الدبابة أن تحل محل دبابات T-26 في الجيش. تم التخطيط لإنشاء مركبتين: الدبابة الرئيسية T-50 بمدفع 57 ملم ودبابة الدعم T-50 (التي تسمى أحيانًا T-52) بمدفع 76 ملم مع طراز المقذوفات الجبلية. 1937/38.

أظهرت الاختبارات التي أجرتها NII-48 أن درع T-50 لم يتم اختراقه بقذائف خارقة للدروع من مدفع 76 ملم من طراز 1939 من مسافة 400 متر من جميع زوايا الاتجاه. بالإضافة إلى ذلك، تم إطلاق النار على الدبابة بواسطة مدفع ألماني مضاد للدبابات من طراز PaK 40، لكن لم يتم اختراقها.

في تصميمه ومظهره لم يكن مختلفًا كثيرًا عن الكائن 126. مثل الأخير، تم توصيل صفائح هيكل T-50 باللحام وكانت موجودة بزوايا ميل كبيرة. كانت هناك فتحة للسائق في اللوحة الأمامية العلوية ولم يكن هناك مدفع رشاش أمامي. يتم تنفيذها على مستوى عال المستوى الفنيوبوزن صغير نسبيًا يبلغ 13.5 طنًا، كان لدى T-50 درع بسمك 37 ملم على الهيكل والبرج.

كان للبرج المخروطي قبة قائد بها ستة أجهزة مراقبة مغطاة بمصاريع مدرعة. ظلت الأسلحة دون تغيير.

يستخدم الخزان نظام تعليق فردي لقضيب الالتواء للبكرات ذات امتصاص الصدمات الداخلي. ديزل V-4 بقوة 300 حصان. مع. قدمت قوة محددة عالية - 21 حصان. شارع. متوسط الضغط الأرضي منخفض - 0.57 كجم/سم2، السرعة القصوى 60 كم/ساعة، نطاق الإبحار على الطريق السريع 340 كم. من خلال تقليل سمك الصفائح المدرعة، وإدخال مبدأ الدروع المتباينة، وفي نفس الوقت زيادة قوة المحرك، كان من الممكن تحقيق زيادة كبيرة في السرعة.

لا يُعرف سوى القليل جدًا عن المصير القتالي لدبابات T-50. كانت المركبات القتالية المصنعة في لينينغراد في الخدمة مع أحد ألوية الدبابات العاملة في برزخ كاريليان. تم القبض على بعضهم من قبل الفنلنديين، حيث تم استخدام هذه الدبابات حتى نهاية الحرب.

كانت T-50 مسلحة جيدًا ومدرعة. تجاوزت سرعتها وخفة حركتها على جميع أنواع التربة تلك الموجودة في T-34. بالإضافة إلى ذلك، تم تحسين راحة الركوب والرؤية.

في بداية عام 1942، حاولوا إطلاق إنتاج T-50 المبسطة، لكنهم رفضوا، وأنتجوا 69 مركبة، وبعد ذلك تم إيقاف إنتاج T-50 أخيرًا.

خزان تم تطويرها في عام 1940 لتحل محل T-26 الخفيفة، والتي كانت مهمتها الرئيسية هي تقديم الدعم المباشر للمشاة في ساحة المعركة. كان لدى T-50 دروع صلبة وأسلحة جيدة ومحرك ديزل قوي. تم تصنيع الخزان وفقًا للتصميم الكلاسيكي مع وجود حجرة التحكم ومقصورة القتال في المقدمة ووحدة نقل المحرك الموجودة في الجزء الخلفي من الهيكل. كان للبدن شكل عقلاني مع زوايا ميل كبيرة للصفائح المدرعة.

تم توصيل الصفائح المدرعة بسماكة 15 ملم و 20 ملم و 30 ملم و 37 ملم عن طريق اللحام. تم تشغيل محرك الديزل بواسطة مشغل بالقصور الذاتي مع دوران يدوي ومحرك كهربائي. تم تركيب محطة راديو وجهاز اتصال داخلي للخزان على الخزان. ومع ذلك، كان تطوير إنتاج هذه الدبابة بطيئًا للغاية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن تصميمها كان أكثر تعقيدًا بكثير من تصميم T-26، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن محرك الديزل V-4 ذو الصف الواحد بستة أسطوانات مع تم تصميم قوة 300 لتر للتركيب في الخزان. لقد كان بصعوبة كبيرة أن أتقن هذه الصناعة. والنتيجة هي أن الدبابة تم تصنيعها في سلسلة صغيرة فقط من 63 مركبة.

في عام 1939، في مصنع لينينغراد التجريبي للهندسة الميكانيكية الذي يحمل اسم S. M. Kirov (المصنع رقم 185)، قام فريق من المصممين بقيادة S. A. Ginzburg بتصميم دبابة مرافقة مشاة خفيفة "SP". في عام 1940 هذا خزان- تم بناء "الكائن 126" (أو T-126SP، كما يطلق عليه في كثير من الأحيان). من حيث حماية دروعها، فهي تتوافق مع الخزان المتوسط \u200b\u200bT-34 - تم لحام جسمها من صفائح مدرفلة بسمك 45 ملم، وكان الجزء السفلي والسقف بسمك 20 ملم. كانت صفائح الهيكل الأمامية والعلوية والخلفية ذات زاوية ميل تتراوح بين 40-57 درجة.

تم تركيب مدفع 45 ملم من طراز 1934 (سعة ذخيرة 150 طلقة) ومدفع رشاش DT متحد المحور في برج ملحوم ذي جوانب. في لوحة الهيكل الأمامية على يسار فتحة السائق، كان هناك مدفع رشاش DS مثبتًا على حامل كروي. محرك ديزل سداسي الأسطوانات V-3 بقوة 250 حصان. مع. سمح لمركبة قتالية تزن 17 طنا بالتحرك معها السرعة القصوى 35 كم/ساعة. يتكون هيكل الخزان من ستة عجلات طريق غير مغلفة بالمطاط مع امتصاص داخلي للصدمات، وعجلة توجيه، وعجلة قيادة مثبتة في الخلف مع تروس حلقية قابلة للإزالة، وثلاث بكرات دعم. تعليق عجلات الطريق هو شريط الالتواء الفردي. تكوين ناقل الحركة: قابض احتكاك جاف رئيسي مزدوج القرص، وعلبة تروس رباعية السرعات، وقوابض نهائية متعددة الأقراص ومجموعات قيادة نهائية.

كانت الدبابة T-126SP متفوقة في حماية الدروع والقوة النارية على الدبابات الخفيفة ومعظم الدبابات المتوسطة في البلدان الأخرى. بالنسبة لدبابة مرافقة المشاة، كانت السرعة كافية تمامًا، لكن عيوب المركبة تضمنت نطاقًا صغيرًا ومساحات عمل ضيقة لأربعة من أفراد الطاقم. تم التخلص من هذا العيب عن طريق إزالة المدفع الرشاش DS من النموذج الثاني للدبابة وتغطية غلافه بغطاء مدرع بمسامير. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال عجلات الطريق خفيفة الوزن غير المطلية بالمطاط بأخرى مغطاة بالمطاط.

وصل "الكائن 126" إلى مصنع لينينغراد لبناء الآلات رقم 174 الذي يحمل اسم K. E. Voroshilov، حيث تم تطوير وبناء الخزان الخفيف T-50 على أساسه، تحت قيادة المصمم الرائد L. S. Troyanov، في يناير 1941. كان الهدف من هذه الدبابة أن تحل محل الدبابات الخفيفة T-26 في الجيش، ووفقًا للخطط الأولية لإعادة تسليح الجيش الأحمر، كان من المفترض أن تصبح الأكثر انتشارًا.
في تصميمه ومظهره لم يكن مختلفًا كثيرًا عن T-126SP. مثل الأخير، تم توصيل صفائح هيكل T-50 باللحام وكانت موجودة بزوايا ميل كبيرة. كانت هناك فتحة للسائق في اللوحة الأمامية العلوية ولم يكن هناك مدفع رشاش أمامي.

كان البرج ملحومًا ومبسط الشكل بلوحة خلفية مسطحة، حيث كانت هناك فتحة مغلقة بباب. تم تركيب قبة القائد في الجزء الخلفي من سقف البرج، وتم تغطية فتحات الرؤية الخاصة بها بالدروع المدرعة. من خلال تقليل سمك الصفائح المدرعة، وإدخال مبدأ الدروع المتباينة، وفي نفس الوقت زيادة قوة المحرك، كان من الممكن تحقيق زيادة كبيرة في السرعة.

في أبريل 1941، اعتمد الجيش الأحمر T-50، ولكن قبل بداية العظيم الحرب الوطنيةالمصنع رقم 174 لم ينتج دبابة إنتاج واحدة وفي الواقع استمر في إنتاج دبابة T-26. نشأت صعوبات خطيرة مع تطوير محرك الديزل V-4. وبفضل جهود لا تصدق، تمكنا في النصف الثاني من العام من إنتاج 50 دبابة من طراز T-50. محاولة إطلاق إنتاج T-50 في المصنع رقم 37 في موسكو باءت بالفشل. واجه هذا المصنع صعوبة في التعامل مع إنتاج T-40 بوزن 5 أطنان، وكان من الواضح أن T-50 بوزن 14 طنًا كان أكثر من اللازم.


الوزن القتالي، ر
الطاقم، الناس
طول العلبة، مم
العرض، مم
الارتفاع، مم
الخلوص الأرضي، مم
التسلح
مسدس	45 ملم 20 كيلو مود. '38	45 كم 20 كم موديل 42 جرام.	45 ملم 20 كم موديل 42	45 ملم 20 كم موديل 42
رشاش	2 × 7.62 ملم DT
الذخيرة (مع/بدون راديو):
اصداف
خراطيش
الحجز مم:
جبهة الجسم
جانب البدن
سَطح
برج
قناع البندقية
محرك
القوة، حصان
السرعة القصوى على الطريق السريع، كم/ساعة:
نطاق الانطلاق على الطريق السريع، كم

اقرأ أيضًا: "الدبابة البرمائية الخفيفة T-40"

في أغسطس، تم إخلاء المصنع رقم 174 - في الغالب إلى أومسك، ولكن أيضًا إلى نيجني تاجيل وبارنول. وفي 13 أكتوبر قررت لجنة دفاع الدولة بناء مصنعين في بارناول: أحدهما لإنتاج دبابات T-50 والثاني لإنتاج محركات الديزل V-4 لهذه الدبابات. ومع ذلك، في يناير 1942، توقف إنتاج T-50 ومحركاتها. المصنع رقم 174 في أومسك، بعد أن أنتج 15 دبابة في عام 1942، تحول إلى إنتاج T-34.

الدبابة الخفيفة T-50 مصنع رقم 174 :

1 - مدفع 20 كيلو؛ 2 - مشهد المنظار. 3 - برج القائد. 4 - جاك.

5 - مدافع رشاشة DT؛ 6 - فتحة السكن والتفتيش. 7 - غطاء المروحة. 8 - فتحة المدفعي. 9 - فتحة إشارة العلم؛ 10-صندوق قطع الغيار؛ 11 - مسند للقدمين. 12 - فتحة الوصول إلى ناقل الحركة. 13 - أقواس لتثبيت غطاء القماش المشمع. 14 - فتحة فوق المحرك؛ 15-إدخال الهوائي؛ 16 ثغرة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية؛ 17 - فتحة البرج، التفتيش؛ 18 - العين. 19 - إشارة. 20 - فتحة السائق. 21-مسند للقدمين؛ 22- فتحة القائد.

كانت المركبات القتالية المصنعة في لينينغراد في الخدمة مع أحد ألوية الدبابات العاملة في برزخ كاريليان.
كانت هناك نسخة أخرى من T-50 - "Object 211" - تم تطويرها وبناءها بمبادرتها الخاصة في عام 1941 في مصنع لينينغراد كيروف. كان مصممها الرئيسي أ.س. كان لهيكل المركبة القتالية الملحوم أنف ضيق مع فتحة للسائق. كان البرج أيضًا ملحومًا وكان له شكل مخروطي ممدود. التسلح و عرض تقديميمطابق لـ "الخمسين" من المصنع رقم 174. كانت نسخة "كيروف" أخف إلى حد ما من نسخة "فوروشيلوف"، ولكن لم يكن لديها أي مزايا كبيرة عليها، وكان شكل بدنها أقل نجاحًا.

هناك القليل جدًا من المعلومات حول المصير القتالي لدبابات T-50. ومع ذلك، فمن المعروف أنه في أغسطس 1941، كان لدى فرقة الدبابات الأولى المتمركزة في منطقة لينينغراد العسكرية والمشاركة في المعارك في منطقة كينغيسيب، 10 مركبات من هذا النوع. في خريف عام 1941، كانت عدة طائرات T-50 جزءًا من قوات الجيش السابع المدافعة في اتجاه بتروزافودسك. خلال هذه المعارك، استولى الفنلنديون على مركبة واحدة وتم استخدامها حتى نهاية عام 1954. أما بالنسبة للجيش الأحمر، فقد تم ضم دبابة واحدة من طراز T-50، على سبيل المثال، إلى لواء دبابات الحرس الخامس في عام 1943.

لا توجد معلومات موثوقة حول كيفية أداء T-50 في القتال. ومع ذلك، ليس هناك شك في أن T-50 تبين أنها مثبتة ومتوازنة من الناحية الهيكلية، وهي مثالية من حيث مجمل الصفات القتالية والتشغيلية. من حيث التسلح والدروع والتنقل، كانت متفوقة أو ليست أقل شأنا من الدبابة الألمانية المتوسطة Pz.Kpfw.III، كونها أصغر بكثير في الحجم والوزن القتالي. يضم برج T-50 ثلاثة من أفراد الطاقم، مما يضمن انفصالهم المسؤوليات الوظيفية. صحيح، في في هذه الحالةأصبحت العيوب استمرارًا للمزايا.

حتى مع وجود مدفع 45 ملم في البرج، كان مكتظًا بثلاث ناقلات. لذلك، كان لا بد من نقل برج القائد إلى الجانب الأيمن، وكان على القائد أن يجلس نصف دورة على محور الخزان. جميع نظائرها الأجنبية، الدبابات الخفيفة الرئيسية في الحرب العالمية الثانية - "ستيوارت"، "فالنتين" وحتى "شافي" التي تم إنشاؤها في عام 1944 - كان لها أبراج مزدوجة.

نفس الصورة للدبابة T-50 للمقارنة:

كان تسليح T-50 كافيًا تمامًا لعام 1941 وحتى عام 1942: يمكن لمدفع 45 ملم 20K على مسافة 500 متر أن يقاتل بنجاح جميع أنواع دبابات الفيرماخت. كان الأمر معروفًا لدى أطقم الدبابات، بالإضافة إلى وجود عدد كبير من القذائف لهذا السلاح في المستودعات. في عام 1943 ، كان 20K ضعيفًا بالفعل إلى حد ما ، ولكن في ذلك الوقت قام OKB رقم 172 بإنشاء واختبار والتوصية باعتماد مدفع دبابة VT-42 مقاس 45 ملم بطول برميل يبلغ 68.6 عيارًا وسرعة قذيفة أولية خارقة للدروع 950 م/ث . يختلف مدفع VT-42 عن 20K في تصميمه الكثيف للغاية، مما جعل من الممكن وضعه حتى في برج واحد للدبابة T-70. لن تكون هناك مشاكل على الإطلاق مع التثبيت في دبابة T-50. اخترقت قذيفة من هذا المدفع على مسافة 500 متر الدرع الأمامي لأي دبابة ألمانية، باستثناء Pz.Kpfw.V "Panther" وPz.Kpfw.VI "Tiger".

منذ بداية عام 1942، حاولوا إطلاق إنتاج T-50 المبسط، لكنهم رفضوا. تم إنتاج ما مجموعه 69 دبابة T-50، وبعد ذلك توقف إنتاجها نهائيًا، على الرغم من العودة إلى مشروع T-50 في عام 1943، لمناقشة مسألة استئناف إنتاج دبابة خفيفة من هذا النوع، ولكن بزاوية ارتفاع البندقية بمقدار تصل إلى 80 درجة للقتال في المدن. مرة أخرى أدى عدم وجود محرك مناسب إلى وضع حد لفكرة إحياء T-50.
كان هناك نوعان فقط من دبابات T-50، يختلفان في الدروع: T-50 بدرع 37 ملم - 41 ملم وT-50 بدرع 55 ملم - 57 ملم.

مصادر:

Zheltov I. G.، Pavlov I. V.، Pavlov M. V.، Solyankin A. G. "الدبابات السوفيتية الصغيرة والخفيفة 1941-1945"؛
شونكوف ف.ن. "أسلحة الجيش الأحمر" ؛
جي إل. خوليافسكي " موسوعة كاملةدبابات العالم 1915 - 2000"؛
M. Baryatinsky "Light Tank T-50" (مصمم نموذجي، 2000-5)؛
Svirin M. N. "درع ستالين المدرع. تاريخ الدبابة السوفيتية. 1937-1943"؛
دبابة خفيفة T-50 (التاريخ العسكري. المتحف المدرع 11) ؛
زالوجا ، ستيفن ج. جيمس جراندسن (1984). الدبابات السوفيتية والمركبات القتالية في الحرب العالمية الثانية؛
يانوش ماجنوسكي. Lekki czołg wsparciapiechoty T-50. Nieszczęśliwy następca T-26.

مراجعة دليل الفيديو على دبابة T-50

T-50 هو ممثل للمستوى الرابع من فئة LT. لديها هيكل بناء فريد من نوعه تحت تصرفها. شاركت في الأعمال العدائية في الحرب العالمية الثانية، وتم إنتاج 75 من هذه الدبابات. تم الاعتراف به كأفضل ممثل في العالم. اللعبة هي السابقة للعبة Advanced Tank.

تعتبر دبابة T-50 أفضل دبابة في اللعبة. ممثلو هذه الفئة من الدول الأخرى لديهم عيوب أكثر بكثير من وحش المعركة هذا. T-50 لديه اداء ممتازالديناميكيات والسرعة والقوة القتالية. بفضل المدفع 57 ملم مع اختراق 75 ملم وضرر 75 حصان، يمكنك تقديم مساهمة كبيرة في النصر.

السرعة القصوى هي 60 ميلاً في الساعة، والاحتياطي العكسي 20 ميلاً في الساعة. مزيج رائعسرعات LT. ويصل وزنها إلى 14 طنًا، وذلك بفضل محركها الذي تبلغ قوته 300 حصان. لكن الرؤية ضعيفة إلى حد ما بالنسبة لـ "اليراع"، على بعد 330 مترًا فقط، مما يفرض عليك تثبيت وحدة إلزامية إضافية.

درع الدبابة هو :

الهيكل: الجبهة - 37 ملم، الجوانب - 37 ملم، الجيب - 37 ملم.
البرج: أمامي - 37 ملم، جانبي - 37 ملم، نهاية الطريقأبراج - 15 ملم.

بفضل مجموعة الوحدات الممتازة، تصبح T-50 وحدة قتالية ممتازة:

الينابيع - تسمح لك بالحفاظ على السرعة مع الوزن الزائد للمعدات الإضافية؛
البصريات المغلفة هي وحدة إلزامية لهذه الوحدة القتالية؛
تحسين التهوية - يحسن مهارات الطاقم العناصر الضروريةلهذه التقنية.

عدة تصليح؛
زيت الإقراض والتأجير
حقيبة إسعاف أولي

طاقم.

يعد الطاقم جزءًا لا يتجزأ من الدبابة، ويمكن للطاقم المدرب جيدًا زيادة الفعالية القتالية بشكل كبير.

القائد: عين النسر، المصباح الكهربائي، اعتراض الراديو، الأخوة العسكرية؛
ميكانيكي السائق: مموه، ملك الطرق الوعرة، قيادة سلسة، أخوة عسكرية؛
مدفعي: تمويه، قناص، بدوره السلسأبراج الأخوة العسكرية.
اللودر: مموه، يائس، رف ذخيرة غير متصل، أخوة عسكرية.

نقاط ضعف.

تتمتع T-50 في World of Tanks بوزن توازن قوي جدًا، ويمكن رميها باتجاه الأعداء حتى المستوى 9، مما يلغي إمكانية استخدام ميزات درعها. ولكن تجدر الإشارة إلى أن LTs تستخدم في كثير من الأحيان للقبض على نوعها، لذا فإن تفكيك نقاط الضعف لن يكون مفيدًا إلا.

فيديو دبابة T50

على الرغم من الدرع الضعيف إلى حد ما، تتمتع هذه الدبابة بزوايا درع ممتازة، مما يجعل من الصعب اختراقها. يحتوي الإسقاط الأمامي للخزان على عدة مفاتيح نقاط الضعف. المنطقة القياسيةنافذة السائق هي التي يجب اختراقها؛ فهي بارزة بشكل ملحوظ، ولن يكون من الصعب الاصطدام بها. اللقطة الناجحة مضمونة لإحداث ضرر وارتجاج للسائق. يوصى أيضًا بإطلاق النار من خلال الجزء السفلي؛ فالطلقة الناجحة تؤدي إلى إتلاف رف الذخيرة. حسنًا، سيكون الهدف الأخير هو "المطبات" الموجودة على البرج، ومن السهل جدًا ملاحظتها. تؤدي اللقطة الناجحة إلى إتلاف وإتلاف وحدة الخزان المسؤولة عن الرؤية. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك إطلاق النار على غطاء البندقية، مع احتمال كبير لكسر البندقية.

أما البروز الجانبي فهو يخترق أي نقطة من الهيكل والبرج. أولوية القصف هي الجزء الخلفي، فالطلقات الناجحة يمكن أن تسبب حريقًا، وسط الهيكل، والطلقة الناجحة تلحق الضرر برف الذخيرة ومنطقة البرج تحت "المطبات"، والطلقة الناجحة ستؤدي إلى ارتجاج قائد الطاقم.

كما أن الجزء الخلفي يتغلغل بشكل مثالي في أي منطقة؛ والأولوية هي الجزء السفلي والخلفي من البرج. كل طلقة سوف "تخترق" T-50 مباشرة، مما يضمن إصابة الطاقم بالصدمة.

تكتيكات معركة T50 في عالم الدبابات.

الغرض الرئيسي من T-50 هو الضوء النشط. من الضروري إضاءة الخريطة بأكملها بنشاط، خاصة على طول الأجنحة الجانبية، وكذلك عدم ازدراء مركز الخريطة. مع توفر البصريات المطلية، سيتم كشف قوات العدو عند الاقتراب منها.

هذه الدبابة هي الأسرع في اللعبة، لذلك تحتاج إلى مراقبة الخريطة باستمرار وتقييم وضع المعركة؛ بمجرد إضعاف أحد الأجنحة، تحتاج إلى اختراق قاعدة العدو بسرعة وتدمير المدفعية.

تم تطويره في عام 1940 ليحل محل الطراز T-26 الخفيف، والذي كانت مهمته الرئيسية هي الدعم المباشر للمشاة في ساحة المعركة. كان لدى T-50 دروع صلبة وأسلحة جيدة ومحرك ديزل قوي. تم تصنيع الخزان وفقًا للتصميم الكلاسيكي مع وجود حجرة التحكم ومقصورة القتال في المقدمة ووحدة نقل المحرك الموجودة في الجزء الخلفي من الهيكل. كان للبدن شكل عقلاني مع زوايا ميل كبيرة للصفائح المدرعة.

تم تركيب مدفع 45 ملم من طراز 1934 (سعة ذخيرة 150 طلقة) ومدفع رشاش DT متحد المحور في برج ملحوم ذي جوانب. في لوحة الهيكل الأمامية على يسار فتحة السائق، كان هناك مدفع رشاش DS مثبتًا على حامل كروي. محرك ديزل سداسي الأسطوانات V-3 بقوة 250 حصان. مع. سمح للمركبة القتالية التي يبلغ وزنها 17 طنًا بالتحرك بسرعة قصوى تبلغ 35 كم / ساعة. يتكون هيكل الخزان من ستة عجلات طريق غير مغلفة بالمطاط مع امتصاص داخلي للصدمات، وعجلة توجيه، وعجلة قيادة مثبتة في الخلف مع تروس حلقية قابلة للإزالة، وثلاث بكرات دعم. تعليق عجلات الطريق هو شريط الالتواء الفردي. تكوين ناقل الحركة: قابض احتكاك جاف رئيسي مزدوج القرص، وعلبة تروس رباعية السرعات، وقوابض نهائية متعددة الأقراص ومجموعات قيادة نهائية.

في أبريل 1941، اعتمد الجيش الأحمر T-50، ولكن قبل بدء الحرب الوطنية العظمى، لم ينتج المصنع رقم 174 دبابة إنتاج واحدة واستمر في الواقع في إنتاج T-26. نشأت صعوبات خطيرة مع تطوير محرك الديزل V-4. وبفضل جهود لا تصدق، تمكنا في النصف الثاني من العام من إنتاج 50 دبابة من طراز T-50. محاولة إطلاق إنتاج T-50 في المصنع رقم 37 في موسكو باءت بالفشل. واجه هذا المصنع صعوبة في التعامل مع إنتاج T-40 بوزن 5 أطنان، وكان من الواضح أن T-50 بوزن 14 طنًا كان أكثر من اللازم.


الوزن القتالي، ر
الطاقم، الناس
طول العلبة، مم
العرض، مم
الارتفاع، مم
الخلوص الأرضي، مم
التسلح
مسدس	45 ملم 20 كيلو مود. '38	45 كم 20 كم موديل 42 جرام.	45 ملم 20 كم موديل 42	45 ملم 20 كم موديل 42
رشاش	2 × 7.62 ملم DT
الذخيرة (مع/بدون راديو):
اصداف
خراطيش
الحجز مم:
جبهة الجسم
جانب البدن
سَطح
برج
قناع البندقية
محرك
القوة، حصان
السرعة القصوى على الطريق السريع، كم/ساعة:
نطاق الانطلاق على الطريق السريع، كم

الدبابة الخفيفة T-50 مصنع رقم 174 :

1 - مدفع 20 كيلو؛ 2 - مشهد المنظار. 3 - برج القائد. 4 - جاك.

كانت المركبات القتالية المصنعة في لينينغراد في الخدمة مع أحد ألوية الدبابات العاملة في برزخ كاريليان.
كانت هناك نسخة أخرى من T-50 - "Object 211" - تم تطويرها وبناءها بمبادرتها الخاصة في عام 1941 في مصنع لينينغراد كيروف. كان مصممها الرئيسي أ.س. كان لهيكل المركبة القتالية الملحوم أنف ضيق مع فتحة للسائق. كان البرج ملحومًا أيضًا وله شكل مخروطي ممدود. محطة التسلح والكهرباء مطابقة للمحطة "الخمسين" من المحطة 174. كانت نسخة "كيروف" أخف إلى حد ما من نسخة "فوروشيلوف"، ولكن لم يكن لديها أي مزايا كبيرة عليها، وكان شكل بدنها أقل نجاحًا.

لا توجد معلومات موثوقة حول كيفية أداء T-50 في القتال. ومع ذلك، ليس هناك شك في أن T-50 تبين أنها مثبتة ومتوازنة من الناحية الهيكلية، وهي مثالية من حيث مجمل الصفات القتالية والتشغيلية. من حيث التسلح والدروع والتنقل، كانت متفوقة أو ليست أقل شأنا من الدبابة الألمانية المتوسطة Pz.Kpfw.III، كونها أصغر بكثير في الحجم والوزن القتالي. يضم برج T-50 ثلاثة من أفراد الطاقم، مما يضمن تقسيم مسؤولياتهم الوظيفية. صحيح، في هذه الحالة، أصبحت العيوب استمرارا للمزايا.

نفس الصورة للدبابة T-50 للمقارنة:

مصادر:

Zheltov I. G.، Pavlov I. V.، Pavlov M. V.، Solyankin A. G. "الدبابات السوفيتية الصغيرة والخفيفة 1941-1945"؛
شونكوف ف.ن. "أسلحة الجيش الأحمر" ؛
جي إل. خوليافسكي "الموسوعة الكاملة لدبابات العالم 1915 - 2000" ؛
M. Baryatinsky "Light Tank T-50" (مصمم نموذجي، 2000-5)؛
Svirin M. N. "درع ستالين المدرع. تاريخ الدبابة السوفيتية. 1937-1943"؛
دبابة خفيفة T-50 (التاريخ العسكري. المتحف المدرع 11) ؛
زالوجا ، ستيفن ج. جيمس جراندسن (1984). الدبابات السوفيتية والمركبات القتالية في الحرب العالمية الثانية؛
يانوش ماجنوسكي. Lekki czołg wsparciapiechoty T-50. Nieszczęśliwy następca T-26.

< Назад		التالي >

مقالات مماثلة