أدى التحسين الإضافي لنظام الدفع الرباعي الدائم إلى ظهور أنظمة يتم التحكم فيها إلكترونيًا مع نقل وإعادة توزيع عزم الدوران.

وكانت نتيجة كل هذا التطور استقرار سعر الصرف وتثبيته والتحكم في الجر وأنظمة توزيع عزم الدوران والتي يتم تنفيذها إلكترونيًا. وتستقبل هذه الأنظمة إشارات من أجهزة استشعار ABS، والتي تتحكم في سرعة كل عجلة محددة. كلما كانت السيارة باهظة الثمن وحديثة، يمكن استخدام دوائر أكثر تعقيدًا: تتبع زاوية التوجيه، وتمايل جسم السيارة، وسرعتها، وحتى تردد اهتزاز العجلات. تجمع السيارة بالكامل جميع المعلومات حول سلوكها على الطريق، ويقوم الكمبيوتر بمعالجتها، وبناءً على ذلك، ينظم نقل عزم الدوران إلى محور معين من خلال القابض الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، والذي حل محل الترس التفاضلي.

يُطلق على ناقلات الحركة ذات الدفع الرباعي هذه اسم عزم الدوران عند الطلب (حرفيًا، عزم الدوران عند الطلب). يعد هذا اختراعًا يستحق الاهتمام في السيارات الحديثة عالية السرعة.

في بعض الأحيان لم تكن المخططات المبكرة (منذ عشرين عامًا) قادرة على التصرف بشكل مناسب تمامًا، وكانت هناك حالات مع تأخير قوي في تفعيل القوابض (عندما تم توصيل الجسر الثاني فجأة بالفعل)، لأنه في المرحلة الأولى من تطوير القوابض عملت بعد وقوعها. تعتمد سرعة معالجة الإشارات من أجهزة الاستشعار وإعادة توزيع عزم الدوران على وقت مرور هذه الإشارات إلى دماغ الآلة. إن تقنيات نقل البيانات الحديثة والألياف الضوئية والمعالجات القوية التي تعالج المعلومات على الفور قد ألغت جميعها أوجه القصور الأولية. في الوقت الحاضر، لا تحتوي الأنظمة الإلكترونية على أي عيوب خطيرة في سلوكها؛ مع إضافة أجهزة استشعار جديدة ومعلمات جديدة، فهي تعمل دائمًا تقريبًا.

ولكن هناك واحد "لكن": هذا النوع من ناقل الحركة بالدفع الرباعي مناسب فقط للاستخدام على الأسفلت مع الحد الأدنى من ظروف الطرق الوعرة في بعض الأحيان، مثل الطرق الترابية المكسورة بشكل معتدل.

معظم القوابض الإلكترونية غير مصممة للاستخدام على الطرق الوعرة؛ فعندما تنزلق، ترتفع درجة حرارتها وتتوقف عن العمل ببساطة. علاوة على ذلك، لهذا لا تحتاج إلى عجن الشبق لمدة نصف يوم؛ قد تكون عشر دقائق من الانجراف الجليدي المحبوب لدى الكثيرين كافية. وإذا قمت بتسخينه بشكل زائد بانتظام، فقد يفشل.

تستخدم جميع الأنظمة تقريبًا آليات مكابح السيارة لإبطاء انزلاق العجلات، وتساهم الأوساخ والرمال، التي لا مفر منها على الطرق الوعرة، بشكل كبير في التآكل السريع للوسادات وأقراص المكابح، الأمر الذي، بالإضافة إلى تكلفة قطع الغيار الجديدة، له تأثير سيء على الفرامل نفسها.

كلما كان النظام أكثر تعقيدا، كلما كان أكثر عرضة للخطر، لذلك تحتاج إلى اختيار سيارة بحكمة، وإدراك أنه حتى سيارات المدينة البحتة المصممة للإسفلت قادرة تماما على القيادة على الطرق الريفية. ولكن عليك أن تفهم أي منها بالضبط. سيؤدي انقطاع عرضي في أحد سلك مستشعر ABS إلى تعطيل النظام لأنه سيتوقف عن تلقي المعلومات من الخارج. أو تحصل على وقود ليس عالي الجودة - وأيضًا رحلة إلى مركز الخدمة، لأن "الأسفل" قد لا يتم تشغيله بعد الآن. يمكن لـ "العقول الإلكترونية" الأخرى إيقاف تشغيل السيارة بالكامل ووضعها في وضع الخدمة.

السيارات ذات عزم الدوران عند الطلب - كاديلاك إسكاليد، فورد إكسبلورر، لاند روفر فريلاندر، تويوتا راف 4 (بعد 2006)، كيا سبورتاج (بعد 2004)، ميتسوبيشي أوتلاندر XL، نيسان مورانو، نيسان إكس تريل .

في الختام، أود أن أقدم نصيحة بسيطة: إذا اخترت سيارة للاستخدام على الطرق الوعرة فقط، فسيكون العمل بدوام جزئي خيارًا ممتازًا. إذا كنا نتحدث عن التحرك بشكل رئيسي داخل المناطق الحضرية، فسيكون الدفع الرباعي كافيا. حسنًا، الامتلاء الدائم أمر جيد في أي موقف.

عشاق السيارات على يقين من أن أي سيارة دفع رباعي تتمتع بالدفع الرباعي الدائم. هذا خطأ. دعونا نتعرف على أنظمة الدفع الرباعي وكيف تختلف.

لا يضمن الاختصار 4WD (التوجيه بأربع عجلات) أن السيارة تتمتع بالدفع الرباعي الدائم. هناك العديد من مخططات القيادة. بعد قراءة هذه المقالة، ستتمكن من التمييز بين سيارات الدفع الرباعي الكاملة ذات الدفع الرباعي من سيارات الدفع الرباعي العادية.

نظام الدوام الجزئي

هناك ما يسمى بالقيادة "بدوام جزئي"، والتي تتطلب الدفع الرباعي. لكن ليس دائما. في الوضع العادي، عند القيادة في جميع أنحاء المدينة أو خارج الطريق السريع، تعمل سيارتك الصالحة لجميع التضاريس في وضع الدفع الخلفي، أي. لديها دفع خلفي. وهذا ما تؤكده رمزية "الدوام الجزئي" نفسها، والتي تُترجم من الإنجليزية على أنها "متضمنة جزئيًا". لتوصيل نظام الدفع الرباعي، ستحتاج إما إلى تحريك ذراع اختيار علبة النقل إلى الموضع المطلوب.

ويتم ذلك لأسباب تتعلق بالسلامة والتكلفة. لا يمكن تشغيل نظام الدفع الرباعي في مثل هذه السيارة إلا لفترة قصيرة عندما تكون هناك حاجة لذلك. وفي المدينة، ننسى تماما تشغيل الدفع الرباعي، لأنه من الممكن تدمير أجزاء ناقل الحركة، مما قد يؤدي إلى فقدان التحكم أو الانزلاق.

ما هو السبب الرئيسي لنظام الدفع الرباعي بدوام جزئي والذي لا يمكن تشغيله؟ والسبب هو عدم وجود فارق مركزي. وهذا يقلل من قدرة هذه الآلات على المناورة، ولكنه يزيد من عمر الخدمة ويقلل أيضًا من التكلفة. لا تخف، فهذه السيارات تتعامل بشكل جيد مع ظروف الطرق الوعرة العادية، ولا يجب أن تتوقع منها أي شيء أكثر.

إذا كنت لن تترك الطرق المعبدة، فلن تحتاج إلى سيارة مع نظام الدفع الرباعي بدوام جزئي. في الظروف العادية، إنها ملكية كبيرة ذات دفع خلفي ولها شهية كبيرة.

نظام "حسب الطلب".

يشبه نظام "حسب الطلب" تقريبًا نظام الدفع الرباعي "بدوام جزئي". في الوضع العادي، تكون السيارة أيضًا ذات دفع خلفي. لكنها تختلف في اتصال الدفع الرباعي. في نظام "عند الطلب"، يتم تنشيط الدفع الرباعي تلقائيًا، أي. إذا لاحظت الإلكترونيات أن عجلات سيارات الدفع الرباعي الخاصة بك بدأت تنزلق أو تنزلق، فسوف تقوم بتوصيل المحور الأمامي بشكل مستقل. أولئك. عند هذه النقطة ستصبح سيارتك ذات دفع رباعي. لم يتم ذلك من أجل تحسين القدرة على اختراق الضاحية، ولكن لإبقاء السيارة على الطريق.

عند توصيل نظام الدفع الرباعي، يختار النظام عزم الدوران من المحور الخلفي ويوزعه بين المحورين الأمامي والخلفي. يمكن أن تكون النسبة 40% للمحور الأمامي و60% للمحور الخلفي. ربما 50% إلى 50%. هناك العديد من الاختلافات، كل هذا يتوقف على السيارة المحددة. وأحيانًا يحدث أن تكون السيارة ذات الدفع الرباعي في الظروف العادية ذات دفع أمامي، ولكن يمكن أن تكون ذات دفع خلفي.

يقوم نظام الدفع الرباعي "حسب الطلب" بتوصيل المحور الإضافي فقط عند الضرورة. لكن الاتصال لا يحدث بناء على طلب السائق، ولكن بناء على طلب الأتمتة. لقد أثبت نفسه بشكل جيد في الظروف الثلجية، ولذلك فهو يستخدم في العديد من سيارات الدفع الرباعي.

نظام الدوام الكامل

إذا ترجمنا من الإنجليزية إلى الروسية، نحصل على عبارة "بدوام كامل". وهذا يعني أن السيارة المزودة بنظام القيادة هذا تتمتع دائمًا بالقيادة على العجلات الأربع. لكن نظام الدوام الكامل ينقسم إلى نوعين: الدوام الكامل في المناطق الحضرية والطرق الوعرة.

تتميز السيارة ذات النظام الحضري "بدوام كامل" بترس تفاضلي مركزي وتجعل من الممكن القيادة باستمرار بالدفع الرباعي. لكن مثل هذه السيارة ليست مناسبة للاستخدام الخطير على الطرق الوعرة، لأنها لا تحتوي على قفل تفاضلي عبر المحور. ونظرًا لعدم وجود هذا القفل، قد ينزلق الاتصال بين المحور الخلفي والأمامي. وهذا ناقص لظروف الطرق الوعرة، ولكنه مثالي للظروف الحضرية.

أنظمة الطرق الوعرة بدوام كامل هي محتالون حقيقيون. إذا كنت تقود باستمرار على الطرق المدمرة، أو غالبا ما تحتاج إلى التغلب على عقبات الطرق الوعرة، فإن هذه السيارات ذات النظام "بدوام كامل" والقفل التفاضلي عبر المحور هي الخيار الأفضل. فقط ضع في اعتبارك أنها أغلى بكثير من تلك السيارات التي تسمى الدفع الرباعي.

معظم سيارات الدفع الرباعي التي نراها على الطريق ليست كذلك. إنهم من جميع النواحي الكبيرة ولديهم قدرة جيدة عبر البلاد للتغلب على القيود. إذا كنت تقود سيارتك في جميع أنحاء المدينة ولا تحتاج إلى التغلب على ظروف الطرق الوعرة، فاختر سيارة الدفع الرباعي. سيوفر هذا الوقود ولن يفقد القدرة على التحكم.

اخرج إلى منطقة نظيفة مغطاة بالثلوج وأدر عجلة القيادة طوال الطريق وقم بالقيادة في دائرة. اخرج من السيارة وستتفاجأ بوجود 4 دوائر من 4 عجلات. ستكون هذه الدوائر الأربع مختلفة في الطول. وهذا يوضح بوضوح أن كل عجلة في السيارة تقطع مسافة مختلفة.

لكي تتمكن عجلات القيادة (تلك التي يتم تزويدها بالمحرك من المحرك) من السفر بأطوال مختلفة بالتناوب، توصل المصممون إلى عجلات متداخلة الفوارق. التفاضل هو آلية تسمح بتزويد عزم دوران المحرك إلى عجلتين من نفس المحور، ويمكن لهذه العجلات أن تدور بسرعات زاوية مختلفة (واحدة أسرع، والأخرى أبطأ).

يتم تجهيز كل مركبة دفع رباعي دائمًا بفرقين تفاضليين على الأقل. في المحاور الأمامية والخلفية للسيارة.

دعنا نعود إلى الدوائر في الثلج. كما أثبتنا، تسير العجلات في مسارات مختلفة. وتبين أن مجموع محيطات عجلات المحور الأمامي لن يكون مساوياً لمجموع محيطات المحور الخلفي. وهكذا، نرى أن المحورين الأمامي والخلفي للسيارة يسيران بأطوال مختلفة.

دعونا نصل إلى النقطة الرئيسية. من أجل ضمان مثل هذا التوزيع لعزم الدوران من المحرك على مركبة ذات دفع رباعي، مما يسمح للمحورين الأمامي والخلفي بالدوران بسرعات مختلفة (تتحرك العجلات الخلفية دائمًا لمسافة أقصر، أي يجب أن تدور بشكل أبطأ) كلما كان المنعطف أكثر حدة، كان أبطأ)، فمن الضروري تثبيت نفس الترس التفاضلي بين محاور السيارة. هذا ما فعله المصممون، واصفين مثل هذا التفاضل مركز إلى مركز. وهي تشبه العجلة البينية من حيث المبدأ والمعنى.

لذا، فإن الدوام الكامل هو نوع من ناقل الحركة للسيارة المجهز بترس تفاضلي مركزي. في مثل هذه السيارة، ينتقل عزم الدوران من المحرك دائمًا إلى العجلات. أي أن جميع العجلات تسير دائمًا. الوجه الآخر للعملة هو أنه إذا علقت السيارة (أو بدأت في التحرك باستخدام صندوق المحور)، فسيتم نقل عزم الدوران إلى عجلة واحدة فقط - وهي الأكثر "حرة". ومن أجل استخدام المحور الثاني للسيارة، توصلوا إلى حظرالترس التفاضلي المركزي - إيقاف التوزيع الديناميكي وتوزيع عزم الدوران من المحرك بنسبة 50% إلى المحور الأمامي، و50% إلى المحور الخلفي. اختياريًا، يمكن تجهيز الماكينة بقفل تفاضلي للمحور المتقاطع - سوف "تتجاذب" عجلتان من نفس المحور.

الدوام الجزئي هو نوع من الإرسال لا يحتوي على فارق مركزي. يتم توصيل المحور الأمامي للسيارة فقط بناءً على طلب السائق (عن طريق رافعة أو زر أو ما إلى ذلك) للتغلب على الأجزاء الصعبة من الطريق.

في بقية الأوقات، تكون السيارة ذات دفع واحد، مع محور قيادة واحد فقط (عادةً ما يكون المحور الخلفي).

ظهر الدوام الجزئي في وقت أبكر بكثير من الدوام الكامل، لأنه بسيط من الناحية الهيكلية ورخيص التصنيع.

لماذا لا يمكنك القيادة مع قفل الترس التفاضلي المركزي (بدوام كامل) أو المحور الأمامي (بدوام جزئي)؟ هذا غير ممكن، لأن محور السيارة لن يتمكن من قطع مسافات مختلفة عند الانعطاف.

انطون ميخائيلوفيتش

17.12.2013, 19:16

هل يمكن لأحد أن يخبرني عن نوع الضرر ونوع أجزاء ناقل الحركة الذي نتحدث عنه عند القيادة بالدفع الرباعي (بدوام جزئي) لأكثر من 80 كم في الساعة؟ لا أفهم ما علاقة ذلك بالسرعة؟
________________
أكشن سبورتس 2 ناقل حركة أوتوماتيكي بني

17.12.2013, 19:23

حسنًا، ربما لأن نظام PARTIME 4WD هو نظام إضافي، على عكس نظام Full-Time 4WD - فهو نظام دفع رباعي دائم، مما يعقد تصميم ناقل الحركة بشكل كبير. نعم، وعندما تزيد السرعة عن 40 كم/ساعة، ينطفئ نظام الدفع الرباعي الأوتوماتيكي، وما فائدة الدفع الرباعي المستمر على الأسفلت.
صحيح، يمكن أن أكون مخطئا.

17.12.2013, 21:55

لا شيء ينطفئ - ربما تخلط بينه وبين الأرضيات الخشبية والقوابض التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا

لا فرق وهذا كل شيء

الأسئلة الشائعة هنا http://site/showthread.php?t=25

انطون ميخائيلوفيتش

18.12.2013, 19:06

على الأسفلت، بالطبع، لا تحتاج إلى كامل، ولكن ماذا عن عندما يكون الطريق في عاصفة ثلجية، على الطريق السريع، لون الأسفلت، لامع فقط، لأن هناك جليد في الأعلى... والعامة حركة المرور حوالي 110 كم / ساعة؟ تعطيل الأمامي والخلفي؟ المسمار لهم!
____________________
أكتيون سبورت ناقل حركة أوتوماتيكي بني، شيء ويباستو!!

18.12.2013, 19:37

ارسم لنفسك 4 عجلات. هل رسمتها؟ لذلك، بين الأمام والخلف هناك فرق، أي جهاز يسمح للعجلات الخارجية والداخلية بتمرير أنصاف أقطار مختلفة عند الدوران (وإلا فإنه سيكسر أعمدة القيادة أو الشرائح أو يتآكل المطاط). الأمر الواضح؟ لذا، بين المحورين الأمامي والخلفي لا يوجد هذا الترس التفاضلي، بل القابض الصلب. اشرح أيضًا ماذا سيحدث إذا انسحبت فجأة إلى الجانب بسرعة؟:D وإذا دخلت في حفرة بإحدى العجلات؟:icon16: أو انزلقت فجأة:335:. والشيء الأكثر أهمية هو أنه عند السرعات العالية، حتى التروس والخيوط والمطاط للسائق الأكثر حظًا تتآكل كثيرًا. أنه بعد فترة ستتذكر كمان: "يا له من أحمق"... حظا سعيدا

18.12.2013, 19:42

18.12.2013, 19:53

لا أفهم ما علاقة ذلك بالسرعة؟

18.12.2013, 20:18

لا شيء، لن يحدث شيء. لقد رفعت تردد التشغيل الخاص بي إلى 160 على PP.

هل هذا هو سبب بيع السيارة؟))))))

ولكن بجدية... لماذا يغري القدر؟ هناك قوانين فيزيائية لم يلغها أحد وبغض النظر عن العلامة التجارية، فإن PART TIME، مثل كل الأشياء البسيطة والأكثر إبداعًا، لا يحب أن يذهب بعيدًا.

حسنًا، هذه ليست سيارة سريعة من جميع النواحي (أنا لا أتحدث عن مقارنات مع UAZ و Niva)... بل مجرد طراد مريح. من الخطورة قيادتها إما بالدفع الخلفي أو بالدفع الرباعي. خاصة بدون ESP.

التلدين 160 على تشيرون.... لقد حاولت، أعترف. لكن هذا مختلف تمامًا عما هو عليه في Murano أو X5... تتعرق راحة يدك.

لقد توصلت العديد من المنتديات منذ فترة طويلة إلى استنتاج مفاده أنه من الصعب التسبب في أضرار جسيمة للسيارة وناقل الحركة من خلال التحرك في خط مستقيم - فمن الأسهل بكثير كسر شيء ما أثناء الدوران المتهور من PP.

أنا أعتبر سلامتك هي المعيار الرئيسي عند اختيار الحد الأقصى للسرعة.

18.12.2013, 20:29

على الأسفلت، بالطبع، لا تحتاج إلى كامل، ولكن ماذا عن عندما يكون الطريق في عاصفة ثلجية، على الطريق السريع، لون الأسفلت، لامع فقط، لأن هناك جليد في الأعلى ... والعامة حركة المرور حوالي 110 كم / ساعة؟ تعطيل الأمامي والخلفي؟ المسمار لهم!!!

في عاصفة ثلجية على الطريق السريع 110...على تشيرون!!! اووه تعال!!! مجنون

إنها قنبلة ثقيلة قديمة الطراز ذات مكابح بطيئة ومعالجة متواضعة.

18.12.2013, 21:04

لكن على العكس من ذلك، أجد الأمر أكثر متعة بدون برنامج ESP. في نظام الدفع الخلفي، تنافست مع نظام الدفع بالعجلات الدلو، لذلك لا يتجاوز 185. مشيت بحرية على سيارتي 195، ولا يزال هناك بعض الاحتياطي في دواسة الوقود. لم أرى أي موانع سوى استهلاك الوقود. كل شخص يقود سيارته بطريقته الخاصة، لكني أحب أن أدفع شبشبي على الطريق السريع ولا أقود بسرعة أقل من 160 درجة. نعم، وسيارتي مثالية. أنا فقط بحاجة إلى المال. على الرغم من أنني ربما سأخرجه من البيع.

18.12.2013, 21:10

مشيت بحرية على 195.
على حجم الإطارات القياسية؟

الحطاب

18.12.2013, 21:39

لا أعرف كيف تتصرف القنبلة القديمة ذات الفرامل البطيئة، ولكن في الرياضة في فصل الشتاء، تقود السيارة على طول الطريق السريع على PP كما لو كانت على القضبان. أود أن أصف الفرامل بأنها ممتازة. وهذا ليس رأيي فقط.
أقوم بتشغيل PP على الطريق السريع عند أدنى شك حول جودة تماسك العجلات على الطريق. عند بيع سيارتي الرياضية القديمة، قمت بإخضاعها لدراسة شاملة - بمسافة 90 ألفًا. لم تكن هناك شكاوى حول الهيكل.
لذلك يختار الجميع لأنفسهم - إما أن يخافوا من التسبب في ضرر أسطوري لناقل الحركة والمخاطرة بالسيارة والحياة، أو التحرك بثقة باستخدام جميع إمكانيات السيارة.

18.12.2013, 21:51

أود أن أصف الفرامل بأنها ممتازة. وهذا ليس رأيي فقط.

أتمنى أنك كنت تمزح؟ هناك الكثير من المواضيع حول هذا الأمر في جميع المنتديات التي أعرفها والعديد من الأسئلة حول نظام التحكم في الفراغ، بالإضافة إلى توتر الكابلات/تشويش الوسادات
فيما يتعلق بالأحاسيس اللمسية، لا يمكنهم إلا أن يخسروا أمام إطار أمريكي يبلغ من العمر 20 عامًا، وأنا صامت بشكل عام بشأن الخراطيم - لقد قمت بتغييرها باستمرار على سيارتي - لم أر قط مثل هذا المطاط المتورم حتى في لادا

إذا لم يكن الأمر سرا، ما هي السيارات التي كانت تستخدم بشكل مستمر من قبل؟ (لأنني متأكد من أنه يمكن تعلم كل شيء عن طريق المقارنة)

الحطاب

18.12.2013, 22:07

18.12.2013, 22:11

يرتبط توتر الكابلات/ تشويش الوسادات بفرامل اليد ولا يؤثر على الحركة. الفرامل ممتازة مقارنة بالسيارات المماثلة.

لقد تعرضت لازدحام الكتلة مرة واحدة... هل أنت متأكد عندما تقول أن هذا لا يؤثر على الحركة؟ وإذا كان بسرعة 160؟

إذا قارنتها بتحويم من نفس النوع، فأنت مخطئ، ولكن إذا قارنتها بـ UAZ، فمن الممكن.... ليس من قبيل الصدفة أن تمتلك UAZ قطع غيار Rexton

ولكن ما الذي أتحدث عنه... إذا حكمنا من خلال العديد من المراجعات، لدينا ما يقرب من MB..... دعونا نقارن كيف يتباطأ؟ لدي صديق فقط ML - رأيه الشخصي بعد رحلاته إلى SY - ضحك جامح وحلقي

ملاحظة: أنا لست ضد SY، ولكني ضد الاعتقاد العنيد بأنه لا توجد سيارة أكثر برودة.

الحطاب

18.12.2013, 22:35

هناك شيء أكثر برودة. تختلف آلات ML وKyron في التصميم والتكلفة. لن أقول أي شيء عن Hover - فأنا لم أقودها. لكنني قارنت التقاطات. من بين الثلاثي: مكابح L200 وHilux وSY AS الأفضل.
على مدار 4 سنوات من امتلاك السيارة الرياضية السابقة، لم يكن لدي أي شكوى بشأن الفرامل، لكنني شكرتها عقليًا عدة مرات.
عند 50 ألفًا قمت بتغيير كابلي فرملة اليد - بينما كنت أزحف على بطني على الطرق الوعرة قمت بفرك الجديلة.
الخلاف خارج الموضوع وليس بناء. اتمنى لك ليلة سعيدة! ذهبت للفراش.

18.12.2013, 22:38

هناك شيء أكثر برودة. تختلف آلات ML وKyron في التصميم والتكلفة. لن أقول أي شيء عن Hover - فأنا لم أقودها. لكنني قارنت التقاطات. من بين الثلاثي: مكابح L200 وHilux وSY AS الأفضل. الخلاف خارج الموضوع وليس بناء. اتمنى لك ليلة سعيدة! ذهبت للفراش.

و...هل هذا هو المكان الذي توجد فيه الينابيع في الخلف؟ ... بالتأكيد زملاء الدراسة))) يمكن مشاهدة مقاطع الفيديو حول انقلاباتهم على موقع يوتيوب، ... ويمكن أيضًا مقارنة الغزال

أعتقد أيضًا أن الأمر لا يستحق المتابعة، فلدينا معايير مختلفة عند المقارنة - تصبح على خير

انطون ميخائيلوفيتش

19.12.2013, 19:20

عندي اكشن سبورتس 2

19.12.2013, 19:42

هل هو أكثر من 80 على الجليد؟ مشهور....

19.12.2013, 22:21

ليساك سيرجي

25.12.2013, 16:26

Chiron و New Action سيارتان مختلفتان تمامًا. لا يمكن مقارنتها. لقد قمت بتسريع كاي الخاص بي إلى 160 بأقصى سرعة، و120-130 هو المعيار. في الإجراء 40 وكل شيء يغلق

08.01.2014, 10:55

الرياضة الأولى هي الفراء. علبة التروس 196.000 كم. الشتاء والصيف - الرمال دائمًا PP، من 60 كم/ساعة إلى 160 كم/ساعة. بمجرد أن ينقطع ربط حزام الأذن. الجسر، ولا مزيد من المشاكل. يبلغ طول ناقل الحركة الأوتوماتيكي Sport-2 الجديد 75000 كيلومتر في فصل الشتاء والصيف والرمال PP ولا توجد مشاكل حتى الآن.

10.01.2014, 14:28

أنطون - لا يهم، لديهم نفس الهيكل. لا تخاطر - حظا سعيدا

أهلاً بكم. أخبرني كيف لا أخاطر بذلك.... أنا في سانت بطرسبرغ في رحلة عمل، ودرجة الحرارة هنا +5، لكني بحاجة إلى العودة إلى المنزل.... إنها -10 هناك.... هناك جليد على الطريق الطريق السريع.... أم يجب أن أترك السيارة في سانت بطرسبرغ؟ هل من الممكن القيادة بسرعة 40 كم في الساعة لمسافة 800 كم بأكملها؟ :مشوش:

10.01.2014, 15:49

لذلك لا أحد يزعجك بتشغيل PP إذا لزم الأمر مسبقًا. هل تقود سيارتك أو تلحق بشاحنة أو هل سطح الطريق مربك؟ قم بتشغيل PP، هل تم تشغيله؟ إذا كنت واثقًا من التجاوز، تجاوز! تجاوزت، هل كل شيء على نحو سلس؟ - قم بإيقاف تشغيل PP.

12.01.2014, 15:20

لقد قرأت للتو في مكان ما سابقًا أن PP يسخن بسرعات أكبر من 80 حتى تذوب الأجزاء الموجودة في وحدة إزالة الصقيع الأمامية حتى أنني رأيت الصور. لذا فإن السؤال هو: ما هي المدة التي يمكنك القيادة عند نقطة تفتيش بسرعة تزيد عن 80 كم/ساعة؟

14.01.2014, 00:37

فلماذا بحق الجحيم تقود السيارة بأقصى سرعة تزيد عن 80 كم/ساعة؟؟؟:eek:
هل روحك أكثر هدوءا؟ ليس هناك نقطة على أي حال. إذا كانت هناك أفعوانية رهيبة على الطريق، فلا شيء يعتمد على القيادة - إما أن تختار السرعة المناسبة، أو لا تقود السيارة على الإطلاق إذا لم تكن واثقًا من مهاراتك الخاصة.

14.01.2014, 00:40

لكن يجب أن أعود للمنزل...:icon16:

14.01.2014, 00:42

أود أن أتفق أيضًا مع سباقات داكار، حيث يتم إخراج كل شيء من السيارة، ولكن على الأقل هناك شيء تتشبث به العجلات.

إذا كنت تريد العودة إلى المنزل بشكل أسرع في الظروف الجليدية، فقود بهدوء أكبر ولا تحسد أولئك الذين يتجاوزونك. عادةً ما يبالغ هؤلاء المتجاوزون في تقدير أنفسهم قليلاً، وبعد بضعة كيلومترات سيتعين عليهم أيضًا سحبهم من الانجراف الثلجي.

15.01.2014, 16:21

وأنا أتفق تماما مع هذا.:D لقد سحبته بالفعل .......

الحطاب

15.01.2014, 22:28

في ظل ظروف متساوية، تكون القيادة على PP أكثر أمانًا من القيادة في الخلف. لا تحتاج إلى القيادة بسرعة لتطير في حركة المرور القادمة باستخدام نظام الدفع الخلفي. يمكنك رمي ما يصل إلى 70 كم. وفي غضون ساعة وثانية واحدة، ستكون السيارة عبر المسار القادم.
لم أسمع أبدًا عن أي شيء يتعطل على SY نتيجة لاستخدام PP في الشتاء. وأعرف الكثير من الأشخاص الذين يستخدمون كل إمكانيات السيارة. أنا شخصياً قدت مسافة 200 كيلومتر في جلسة واحدة عند الحاجز.

16.01.2014, 00:36

بالإضافة إلى الحمل المتزايد على ناقل الحركة بأكمله (والمحرك أيضًا)، مع الواجهة الأمامية للسيارة المتصلة بشكل صارم، سيتم أيضًا التعامل معها بشكل غير كافٍ. في كل مرة تقوم فيها بالدوران، ستتوقف العجلات الأمامية دائمًا (ستحاول العجلات الخلفية الانزلاق). تتحرك العجلات الأمامية مسافة أطول أثناء المنعطف ويجب أن تدور بشكل أسرع، لكنها لا تستطيع ذلك. يمكنك أيضًا القيادة بعد المنعطف. عند الامتلاء المستمر، يتم ضبط التفاضل بين المحاور، بحيث تكون هناك إعادة توزيع مجانية لسرعات الدوران بين المحاور. إذا لم يكن هناك فرق، فأنت بحاجة إلى جعل الواجهة الأمامية قابلة للتبديل. حسنًا ، يقرر الجميع بأنفسهم تحت أي ظروف وإلى أي مدى سيجبرون أجهزتهم.

17.01.2014, 20:40

17.01.2014, 20:44

لكنني وجدته: http://www.youtube.com/watch?v=zahunWVhAB4
انظر بحذر. بالطبع لن أجيب بأنه ذهب إلى الأمام بكل قوته ولن يعلم أحد بذلك. لكن بالحكم على الثقة في الحركة...

17.01.2014, 20:51

كم قدت السيارة في الخلف، سأقول أنه في المواقف التي انجرفت فيها، تحتاج فقط إلى إطلاق الغاز بسلاسة، وتصويب السيارة نفسها. لا يمكن قول الشيء نفسه عن الدفع بالعجلات الأمامية أو الدفع الرباعي. عند السرعة الأمامية أو الكاملة، يوصى بإضافة دواسة الوقود تدريجيًا لتحقيق الاستقرار. ينجح هذا إذا كان السائق طيارًا في سباقات داكار ويتمتع بخبرة كبيرة. وسيتمكن السائق العادي بنسبة 100% من التقاط انحراف رنين بسعة متزايدة.

18.01.2014, 01:20

18.01.2014, 09:23

نعم أنا أتفق مع الجميع....ولكن في المنزل أقود سيارتي حول المدينة بأقصى سرعة.... (الطرق غير نظيفة))))))

حسنا، هذا منطقي تماما. المخارج/الدخولات المستمرة، التسارع، القيادة على الأرصفة، إلخ. التلال. هذا هو الغرض من الدفع الرباعي. (الطرق الوعرة - بالطبع).

الحطاب

20.01.2014, 23:32

أناتولي من جبال الأورال

21.01.2014, 08:50

أنا أتفق مع "الحطاب". القيادة بالدفع الخلفي في الشتاء أمر متطرف للغاية. لقد كنت سائقًا لمدة أربعين عامًا. قضيت معظم وقتي في قيادة السيارات ذات الدفع الخلفي. على مدى السنوات العشر الماضية كنت أقود سيارات ذات دفع أمامي. هذا هو الشتاء الأول لي على سيارة Kyron وبعد تجربة خيارات اتصال مختلفة، استقريت على نظام الدفع الرباعي. تشعر أنك أكثر أمانًا وثقة. تبلغ أطول مسافة حوالي مائة كيلومتر وأحيانًا تزيد السرعة عن 120 لفترة قصيرة. لا توجد عواقب سلبية. كل شيء يعمل كالمعتاد. وما هي المتعة التي تحصل عليها من الدفع الرباعي، إنها ببساطة ممتعة!

21.01.2014, 13:28

21.01.2014, 13:52

أنا أتفق مع "الحطاب". القيادة بالدفع الخلفي في الشتاء أمر متطرف للغاية. ...

المتطرفة بالطبع! سواء في المقدمة أو بأقصى سرعة! خاصة على الطرق حيث الأسفلت مليء بالأخاديد. يستدير في ضربة واحدة، فقط لديك الوقت للرد. علاوة على ذلك، حتى الشبق الضحل للغاية يكفي.

ومع ميزة التوصيل الكامل، لاحظوا أيضًا هذه الميزة: عندما تبدأ السيارة في الدوران، في تلك اللحظة يتم تشغيل الجزء الخلفي - ويدفع السيارة بوضوح خارج الطريق: icon16:!!!

لذلك، إذا كان العمر يسمح، فمن الأفضل أن تقلل من قدراتك...

21.01.2014, 13:57

بشكل عام الموضوع هو - لماذا لا يمكن أن تسير السيارة بسرعة أكثر من 80 كم/ساعة؟

نعم، ربما يكون ذلك ممكنًا، إذا أخذنا في الاعتبار فقط مدى تأثير ذلك على عمر الواجهة الأمامية. أولئك. إذا كان الطريق يوفر انزلاقًا، فسيكون هناك تآكل أقل في محركات الأقراص والتروس في علبة التروس.

لماذا تسمح فورد بالمزيد - ربما تكون الأجهزة أكثر سمكًا وأثقل :):):):).

21.01.2014, 14:11

إذا ركبت على أسفلت نظيف عند 4H، فإن السلسلة تمتد ببطء، وتتعرض الأزواج الرئيسية لحمل زائد، ويتم تحميل مفاصل الكاردان بشكل زائد. سؤال آخر هو ما هي الموارد التي تمتلكها هذه العناصر.

إيفجينييفيتش

21.01.2014, 14:57

قبل Kiryukha كان هناك SGV XL-7، أميريكوس. 2.7 سي سي، 188 حصان كل شيء موجود في وقت واحد (يتم توزيع عزم الدوران بنسبة 50/50. الدفع الرباعي المتماثل غير التفاضلي) أي. الإطار، بدوام جزئي، نفس علبة النقل، علبة التروس في الأمام، نفس المحور في الخلف وناقل حركة أوتوماتيكي ياباني 5 سرعات فقط بدون E-tronic. ولا توجد كلمة في الدليل حول الحد الأقصى للسرعة عند نقطة التفتيش على الإطلاق، بل هناك توصية فقط - لتشغيل نقطة التفتيش أثناء القيادة بسرعة لا تزيد عن 80 كم / ساعة فقط. وعلى الأسطح الجافة على PP، تكون المنعطفات والمنعطفات غير مرغوب فيها - نظرًا لوجود حمل كبير على علبة النقل. ومع ذلك، في منتدى Suzukovo، التقيت بالمالكين الذين قاموا بتشغيل PP في الشتاء عندما تساقط الثلج وفي الربيع، عندما ذاب الثلج، قاموا بإيقاف تشغيل PP.. ولم يقم أحد بفرز أو تغيير التوزيع..

حسنًا، نظرًا لأنهم صنعوا محور الدفع الأمامي، فهذا يعني أنه يجب استخدامه في مرحلة ما. في Niva، على سبيل المثال، لا يخطر ببال أي شخص أن يقود باستمرار مع تشغيل القفل المركزي (هذا هو نفس الدوام الجزئي)، فهو يستخدمه فقط في الحالات القصوى. من الضروري تدوير الكاردان الأمامي ومفاصل السيرة الذاتية بشكل دوري حتى لا تصبح الخطوة مزدحمة (على سبيل المثال، على مفاصل الشريحة) عندما تكون ثابتة. لقد كتبت أعلاه عن الأحمال الثقيلة عند القيادة في المدينة أثناء التسارع والفرملة والمنعطفات الحادة، لكن في نفس الوقت لا تنزلق على الفرامل ولا تتسارع مع الانزلاق. ولكن إذا تم سحبك على كابل (محايد) ذو واجهة أمامية متصلة بشكل صارم، فستضطر إحدى العجلات دائمًا إلى الانزلاق، وستشعر الأزواج الرئيسية في المحاور والقطع المتقاطعة والخطوط... الحمل المقابل. قف على تلة أسفلتية (في الوضع المحايد)، وأدر العجلات، ثم حرر الفرامل. السيارة لن تتدحرج. هذا هو نوع القوة التي يجب على المحرك التغلب عليها. فيما يتعلق بحد 80 كم / ساعة. هناك شيء واحد واضح: كلما كان الانعطاف أكثر حدة، أو كلما زادت السرعة، زاد الفرق في سرعات الدوران بين المحاور. ومع ذلك، عند المنعطفات، يتحول محرك الدفع الرباعي لدينا إلى محرك خلفي مع فرامل محرك العجلات الأمامية.

تتميز المركبات على الطرق الوعرة بتصميمات مختلفة لأنظمة الدفع الرباعي. كل واحد منهم له مزاياه وعيوبه. سنتحدث عن نظام الدفع الرباعي الإضافي، أو كما يطلق عليه أيضًا بدوام جزئي. ما هي "الأوراق الرابحة" و"سلبياتها" الرئيسية؟

نظام الدفع الرباعي بدوام جزئي

الميزة الأساسية يقودجزء -وقتهو أنه عند القيادة على الطرق المعبدة العادية يتم استخدام محور واحد فقط. في جوهرها، في هذا الوضع، تظل السيارة ذات دفع عجلة واحدة. يمكن توصيل المحور الثاني إذا لزم الأمر، في حالة الحاجة للتغلب على ظروف الطرق الوعرة.

يتم استخدام علبة النقل لتوصيل المحور الثاني. ونتيجة لذلك، عندما يعمل ناقل الحركة هذا في وضع الدفع الرباعي، يكون هناك اتصال صارم بين العجلات الأمامية والخلفية، بالإضافة إلى توزيع عزم الدوران بنسبة 50:50 بينهما. هذا رسم تخطيطي لسيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية. وتجدر الإشارة إلى أن هذا النوع من ناقل الحركة فعال للغاية عندما يكون من الضروري التغلب على ظروف الطرق الوعرة الصعبة.

ولكن هناك يقودجزء -وقتوناقص كبير. لا يمكن استخدام الاتصال الصلب بين المحاور إلا على الأسطح التي تسمح لأحدها بالانزلاق. هذه هي الحصى والجليد والرمل والطين وما إلى ذلك.

والحقيقة هي أنه عندما تكون الجسور متصلة ببعضها البعض بإحكام، تحدث ظاهرة تسمى تداول الطاقة. علاوة على ذلك، إذا كانت السيارة تتحرك على سطح إسفلتي صلب، فمن الممكن أن تكون لها قيم كبيرة جدًا. ولا تساهم قوة التدوير هذه في التغلب على القوى التي تعيق حركة السيارة، وبالتالي تحميل مكونات ناقل الحركة والإطارات بشكل أكبر.

(الطباعة pre_red)وما هي النتيجة؟(/الطباعة)
ونتيجة لذلك، فإن نظام الدفع الرباعي بدوام جزئي مناسب إما للقيادة على الطرق الإسفلتية أو للقيادة على الطرق الوعرة. إنه غير مناسب تمامًا للقيادة على الطرق ذات خصائص السطح المتغيرة (الأسفلت مع وجود بقع من الجليد، أو التربة الصلبة مع برك من الطين، وما إلى ذلك).

لذلك، أصبحت القيادة بدوام جزئي اليوم قديمة عمليا ولم يتم استخدامها في صناعة السيارات. لا يمكن العثور عليها إلا في شاحنات الدفع الرباعي القديمة أو المركبات الكلاسيكية المخصصة لجميع التضاريس.

القيادة بدوام جزئي