توضح هذه المقالة كيفية الاستخدام الكامل راوتر تي بي لينكمع منفذ WAN المحترق، سنستعيد وظائف جهاز التوجيه وجميع وظائفه.

من الممكن استعادة الوظيفة في حالة احتراق منفذ واحد فقط.

قم بتثبيت البرنامج الثابت OpenWRT على جهاز التوجيه

1. تعرف على طراز جهاز التوجيه، وهذه المعلومات موضحة على العلبة الخاصة بجهاز التوجيه، أو على ملصق من جهاز التوجيه نفسه. بعد ذلك، نحتاج إلى العثور على أحدث البرامج الثابتة لجهاز التوجيه على الموقع الرسمي وتحديث جهاز التوجيه.

لمعرفة البرامج الثابتة التي يحتاجها جهاز التوجيه الخاص بك، انظر إلى الملصق الموجود على جهاز التوجيه الخاص بالإصدار الذي تستخدمه. على سبيل المثال، لدي TP-Link WR841N V8، أي أنني بحاجة إلى تنزيل البرنامج الثابت لجهاز التوجيه الخاص بي، الإصدار V8 على الموقع الرسمي.

2. بعد ذلك، نحتاج إلى تحديثه إلى أحدث البرامج الثابتة الرسمية.
نقوم بإدخال "192.168.1.1" أو "192.168.0.1" في شريط العناوين لأي متصفح على جهاز الكمبيوتر الخاص بك، عندما تكون في أحد هذه العناوين ستظهر لك صفحة أو نافذة تطلب تسجيل الدخول وكلمة المرور، في كلا السطرين (أي: في سطر تسجيل الدخول، وفي سطر كلمة المرور، أدخل "admin".

في قائمة جهاز التوجيه، ابحث عن عنصر "أدوات النظام" وحدد "تحديث البرنامج الثابت". عندما تذهب إلى نقطة التحكم هذه، يكون كل شيء بسيطًا للغاية - حدد ملف البرنامج الثابت الذي قمت بتنزيله وانقر فوق "تحديث". الآن كل ما عليك فعله هو الانتظار حتى يتم إعادة تشغيل جهاز التوجيه!

3. بعد إعادة تشغيل جهاز التوجيه بنجاح والتحقق من وظائفه عن طريق الاتصال بالإنترنت، ابدأ بالبحث البرامج الثابتة OpenWrtتحت جهاز التوجيه الخاص بك. لا أستطيع إرسال الروابط، لأن البحث عن البرامج الثابتة فردي للغاية، ويجد البعض برامجهم، والبعض الآخر يجدها على مساحة منتدى آخر على أجهزة التوجيه. بمجرد العثور على البرنامج الثابت، تابع تحديث جهاز التوجيه بنفس الطريقة التي قمت بها بتحديث جهاز التوجيه إلى البرنامج الثابت للمصنع في الخطوة الثانية. بعد إعادة تشغيل جهاز التوجيه، لن ترى بعد الآن واجهة قياسيةوواجهة OpenWRT.

ملاحظة 1. يجب ألا يكون اسم ملف البرنامج الثابت كبيرًا جدًا، وإلا فلن يتمكن جهاز التوجيه من رؤية البرنامج الثابت ولن يتمكن من التحديث. إذا كان الاسم كبيرًا جدًا، فيمكنك إعادة تسمية الملف باستخدام الأحرف الإنجليزية.

ملاحظة 2: قبل تثبيت البرنامج الثابت، تحقق على الإنترنت من وجود البرنامج الثابت لديك واجهة المستخدم الرسوميةحتى لا يتحول جهاز التوجيه الخاص بك فجأة إلى "لبنة".

4. نحن في منتصف الطريق نحو النجاح أيها الرفاق! تم تحديث جهاز التوجيه، ونحتاج إلى البدء في إعداد الإنترنت على أجهزتنا المحدثة. سيكون جوهر استعادة الوظيفة هو أننا سنقوم بنقل منفذ WAN المحترق إلى منفذ LAN وبالتالي سيتبقى لدينا 3 منافذ LAN وشبكة WAN واحدة.

خطوات نقل منفذ WAN إلى منفذ LAN:

1. انتقل إلى الشبكة - التبديل، وقم بإنشاء شبكتي vlan.

في الشبكة المحلية الافتراضية الأولى – بجوار وحدة المعالجة المركزية، حدد “ الموسومةبدون علاماتعن“.

في الشبكة المحلية الافتراضية الثانية - بجوار وحدة المعالجة المركزية، حدد " الموسومة"، بجوار المنفذ الذي ينبغي أن يكون منفذ WAN، حدد " عن"، بجانب كافة المنافذ الأخرى حدد القيمة " بدون علامات“.

وانقر على "حفظ".

ملحوظة. على سبيل المثال، إذا قمت بتحديد المنفذ 4 كمنفذ WAN الجديد، فسيكون المنفذ الأول هو منفذ WAN الجديد، حيث يبدأ الترقيم من المنفذ الرابع.

4 منافذ في الإعدادات – 1 منفذ فعلي
المنفذ 3 في الإعدادات - المنفذ 2 الفعلي
المنفذ 2 في الإعدادات - المنفذ 3 الفعلي
1 منفذ في الإعدادات – 4 منافذ فعلية

2.انتقل إلى الشبكة - الواجهات، وقم بحذف شبكة WAN القديمة. نقوم بإنشاء شبكة WAN جديدة، باسم، على سبيل المثال، InternetWAN، ونحدد شبكة محلية ظاهرية (VLAN) ستعمل عليها شبكة WAN هذه، أي. حدد واجهة VLAN: "eth1.1" وقم بتكوين نوع اتصال الإنترنت الذي تحتاجه.

نعود مرة أخرى إلى الشبكة - الواجهات، ونبدأ في تحرير الشبكة المحلية.
في عنصر "الإعدادات المادية"، يجب أن تكون مربعات الاختيار مقابل واجهة VLAN فقط: "eth1.2" و شبكة لاسلكية: سيد "OpenWrt".

3. افتح الشبكة - جدار الحماية، وابدأ في تحرير شبكة WAN، في علامة التبويب "الإعدادات العامة" في قسم "الشبكات المغطاة: InternetWAN"، تأكد من وجود علامة اختيار مقابل "WAN" فقط (إذا لم تكن موجودة، ثم التحقق من ذلك)، وحفظ كل شيء.

ملحوظة. في الجزء العلوي من نافذة إعدادات جهاز التوجيه، إذا كانت هناك تغييرات غير محفوظة، تظهر علامة، انقر عليها، واحفظ كل شيء وقم بتطبيقه.

4. أعد تشغيل جهاز التوجيه، وكل شيء جاهز - يعمل جهاز التوجيه مرة أخرى ويتم إعادة توجيه المنفذ.

أيضا على الموقع:

كيفية استعادة وظيفة جهاز التوجيه الذي لا يعمل منفذ WAN الخاص به (على سبيل المثال، احترق)تم التحديث: 25 يناير 2018 بواسطة: مسؤل

إذا نظرت إلى جهاز توجيه عادي، فسنرى على اللوحة الخلفية عدة منافذ بتوقيع LAN وواحد بتوقيع WAN. خارجيًا، جميع هذه المنافذ متطابقة، ولكن بالنسبة لعمل جهاز التوجيه فإن الخلط بينها أمر غير مقبول.

تعريف

شبكه عالميه— الشبكة الواسعة هي شبكة كمبيوتر عالمية تغطي وتربط العديد من أنظمة الكمبيوتر حول العالم.

لان — منطقة محليةالشبكة عبارة عن شبكة محلية توحد عددًا محدودًا من أجهزة الكمبيوتر في منطقة صغيرة نسبيًا.

مقارنة

يكمن الفرق بين WAN و LAN في الغرض من الشبكات. WAN هي شبكة خارجية تربط مجموعات من الشبكات المحلية و أجهزة الكمبيوتر الفرديةبغض النظر عن موقعهم. يمكن للمشاركين في الشبكة التفاعل مع بعضهم البعض، مع الأخذ في الاعتبار القيود المفروضة على تقنيات الاتصال (سرعات نقل البيانات بشكل أساسي). تعد شبكة الإنترنت العالمية هي الشبكة الأكثر شهرة اليوم، ولكنها ليست شبكة WAN الوحيدة. LAN هي شبكة محلية، داخلية، تربط أجهزة الكمبيوتر الفردية وقطاعات الشبكة ومجموعات الشبكات الموجودة على مقربة من بعضها البعض. يتم توفير التفاعل مع بعضهم البعض من خلال التقنيات السلكية واللاسلكية.

وهكذا، على أجهزة التوجيه منفذ وانتم تصميمه لتوصيل كابل متصل بالإنترنت، ومنافذ LAN مخصصة لتوصيل جهازك الأجهزة المحلية.

يمكن لشبكات LAN أن تغطي ما يصل إلى عدة كيلومترات من الأراضي، ويتم ضمان الاتصال بين أقسام الشبكة بواسطة كابلات عالية الجودة ذات قدرة عالية الإنتاجية(في أغلب الأحيان أزواج ملتوية). لا تحد شبكات WAN من المنطقة، لكن مؤسستها تستخدم أيضًا خطوط هاتف لا تختلف في جودة وسرعة نقل البيانات. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تعتمد شبكات WAN على المزيد الشبكات الحديثةمجال الاتصالات. عند تنظيم شبكة LAN، يتم استخدام طوبولوجيا مباشرة؛ عند تنظيم شبكة WAN، يتم استخدام طوبولوجيا هرمية مختلطة.

على مستوى الارتباطتستخدم نماذج OSI لشبكات LAN وWAN بروتوكولات مختلفة لنقل البيانات: بالنسبة للشبكة المحلية، فهي Ethernet و802.11 (كقاعدة عامة)، بالنسبة لـ WAN - PPP، HDLC، Frame Relay. في شبكات LAN، يتم استخدام قناة الاتصال من قبل عميل واحد شبكات وانتتم مشاركة قناة الاتصال بين عملاء الشبكة.

الفرق بين الشبكة الواسعة والشبكة المحلية

1. WAN هي شبكة خارجية عالمية، وLAN هي شبكة محلية داخلية.
2. لا تقتصر شبكة WAN على منطقة معينة؛ ولا يمكن أن تكون شبكة LAN طويلة جدًا.
3. في أجهزة التوجيه، يكون منفذ WAN مخصصًا للاتصال بالإنترنت، ومنفذ LAN مخصص لأجهزة المستخدم المحلية.
4. عدد عملاء LAN محدود.
5. عادةً ما يكون عرض النطاق الترددي للشبكة المحلية (LAN) أعلى؛ ويتم استخدام كابلات عالية الجودة لتنظيمه.
6. تستخدم الشبكة المحلية (LAN) بروتوكولات Ethernet و802.11، بينما تستخدم الشبكة الواسعة (WAN) بروتوكول PPP وغيرها.
7. في الشبكة المحلية، يتم استخدام قناة الاتصال من قبل عميل واحد، في الشبكة الواسعة - من قبل عدة عملاء.

الإنترنت شرط لا غنى عنه للوجود المريح للجميع. الإنسان المعاصر. يمكنك اليوم العمل والتسوق والدردشة مع الأصدقاء ومشاهدة التلفزيون عبر الإنترنت. يكاد يكون من المستحيل العثور على شخص لا يحتاج إلى الإنترنت. علاوة على ذلك، فإن المزيد والمزيد من الناس يرفضون المشاهدة أجهزة تلفزيون ثابتةلصالح شبكة البث.

للاتصال بالإنترنت، يتم استخدام أجهزة التوجيه أو أجهزة توجيه الشبكة في أغلب الأحيان، مما يتيح لك الاستمتاع بجميع مزايا Wi-Fi. ومع ذلك، في هذا الصدد، لدى المستخدمين في كثير من الأحيان أسئلة: "WAN - ما هو كيفية تكوينه؟" دعونا نفكر في هذه النقاط بالتفصيل.

وان: ما هو؟

هذا هو الحل الذي يتم استخدامه على نطاق واسع عند توصيل أجهزة التوجيه أو أجهزة التوجيه بالإنترنت. إذا تم تكوين المعدات بشكل صحيح، فسيكون الاتصال عالي الجودة وموثوقًا.

الاختصار نفسه يعني ما يُترجم على أنه "شبكة الكمبيوتر العالمية". غالبًا ما يُطلق على موصل WAN اسم منفذ Ethernet. وهو مسؤول عن الاتصال بشبكة كمبيوتر خارجية.

إذا نظرت إلى الجانب المعاكسجهاز التوجيه، سيكون لديه من 3 إلى 10 موصلات. يتم تسمية العديد منها باسم LAN، وواحد فقط يسمى Internet أو WAN. يطلق خبراء الكمبيوتر ذوو الخبرة أيضًا على هذا المنفذ UpLink.

ومع ذلك، فمن المفيد أن نفهم ليس فقط السؤال "WAN - ما هو؟"، ولكن أيضًا كيف يختلف عن الموصلات الأخرى. بعد كل شيء، يبدو أنهم جميعا متطابقون تماما.

كيف تختلف شبكة WAN عن شبكة LAN

كما ذكر أعلاه، فإن المنافذ متشابهة جدًا في المظهر، لذلك من السهل الخلط بينها. ومع ذلك، إذا قمت بتوصيل كابل الإنترنت بموصل LAN، فلن يحدث شيء على الإطلاق. الحقيقة هي أن هذا المنفذ مخصص لإنشاء شبكة محلية. وهذا هو، إذا كان هناك العديد من أجهزة الكمبيوتر في شقة واحدة ويجب دمجها، فسيتم استخدام LAN. انها تسمح لك بالوصول فتح المجلداتونقل المعلومات بسرعة من جهاز إلى آخر.

للوصول إلى الإنترنت مباشرة، تحتاج إلى الاتصال بشبكة عالمية شبكة الكمبيوتر، وهذا هو، إلى WAN. هذه هي الطريقة الوحيدة للاستمتاع بجميع مزايا التسوق عبر الإنترنت والتواصل مع الأصدقاء من أي ركن من أركان الكوكب.

ومن ثم، يصبح من الواضح أن هذه الأمور ليست مترابطة بأي حال من الأحوال. غالبًا ما يطلق على الإنترنت اسم أكبر شبكة WAN. هذا هو السبب في أن أجهزة التوجيه تحتوي في كثير من الأحيان على اختصار الإنترنت. يساعد هذا المستخدمين على عدم تفويت الموصل والبدء في استخدام الإنترنت دون مشاكل غير ضرورية.

لذلك، مع السؤال "WAN - ما هو؟" لقد اكتشفنا ذلك، والآن حان الوقت للنظر في إعداد الاتصال. إذا كنت لا ترغب في الخوض في كل تعقيدات واجهة جهاز التوجيه، فيمكنك الاتصال بمزود الإنترنت الخاص بك واطلب من أحد المستشارين شرح تسلسل الإجراءات. ولكن في الواقع، ليس كل شيء معقدا كما قد يبدو للوهلة الأولى.

اتصال

دعونا نلقي نظرة فاحصة على إعدادات WAN. أولا وقبل كل شيء، تحتاج إلى توصيل جهاز التوجيه بالشبكة. لهذا الغرض المعتاد كابل الشبكة، والذي يأتي مع جهاز التوجيه. بعد هذا تحتاج:

• قم بتوصيل أحد طرفي الكابل (عادة من اللون الأزرق) إلى جهاز التوجيه (في موصل LAN)، والآخر إلى بطاقة شبكة الكمبيوتر المحمول أو الكمبيوتر الشخصي.
• قم بتشغيل الأجهزة وانتظر حتى يتم تشغيل الكمبيوتر بالكامل.
• افتح أي نافذة لمتصفح الإنترنت وأدخل عنوان IP الخاص بجهاز التوجيه في شريط العناوين. لمعرفة ذلك، ما عليك سوى التحقق من طراز جهاز التوجيه. أيضًا، العنوان المطلوبفي كثير من الأحيان يشار إلى العبوة مع جهاز التوجيه. إذا لم يتم العثور على البيانات في أي مكان، فأنت بحاجة إلى إلقاء نظرة على دليل جهاز التوجيه.
• اضغط على مفتاح الإدخال.
• انتظر حتى يتم تحميل الصفحة.

بعد ذلك، تحتاج إلى إجراء بعض المعالجات الإضافية لتوصيل شبكة WAN.

الإعدادات في المتصفح

لبدء استخدام شبكة لاسلكية، عليك إكمال الخطوات التالية:

• أدخل اسم المستخدم وكلمة المرور لجهاز التوجيه (غالبًا "admin" و"1234").
• تسجيل الدخول إلى الأجهزة.
• افتح قائمة WAN. إذا لم يكن هناك مثل هذا النقش، فابحث عن الإعداد.
• املأ كل الحقول. يتم توضيح جميع البيانات اللازمة مع المزود، وفي بعض الأحيان يمكن العثور عليها في العقد نفسه.
• حدد نوع نقل البيانات L2TP أو PPTP.
• إنشاء كلمة مرور واسم لجهاز التوجيه.
• حدد نوع التشفير (اختياري).
• أدخل عنوان نقطة الوصول.
• حدد "الحصول على عنوان DNS تلقائيًا".

تحديث الإعدادات

إذا لزم الأمر، يمكنك تنشيط جدار الحماية في نفس القائمة. للقيام بذلك، فقط ضع علامة في المربع المناسب. بعد ذلك، انقر فوق الزر "حفظ" وانتظر حتى يتم تنزيل التحديثات.

بعد هذا يمكنك سحبها كابل الشبكة المحلية. من الأفضل إعادة تشغيل جهاز الكمبيوتر الخاص بك. يمكنك الآن توصيل كابل الإنترنت بمنفذ WAN الموجود على جهاز التوجيه والعثور عليه شبكة لاسلكيةعلى الحاسوب. على المرحلة القادمةفقط أدخل كلمة مرور جهاز التوجيه وابدأ في استخدام الإنترنت.

على بعض أجهزة التوجيه هناك منافذ وانمنفذ صغير. وهي مخصصة ل انترنت عالي السرعة. اليوم، يقدم بعض مقدمي الخدمة فقط مثل هذه الخدمة (على سبيل المثال، Rostelecom).

استكشاف مستقبل القتال الجوي: ترافق مقاتلة رافال طائرة بدون طيار هجومية من طراز Neuron، مصممة لاختراق المجال الجوي شديد الدفاع. نظرًا للفعالية القتالية الفائقة للجيل الجديد من صواريخ أرض-جو، فإن الطائرات بدون طيار الهجومية الشبحية (ذات منطقة تشتت فعالة منخفضة) هي وحدها القادرة على الاقتراب من هدف أرضي وتدميره مع احتمال كبير للتدمير والتدمير. العودة إلى المنزل للتحضير للمعركة القادمة

تعتبر الطائرات بدون طيار الهجومية التي يتم التحكم فيها عن بعد، والتي تشبه أسماك الراي اللساع العملاقة، من أغرب أنظمة الطيران التي اخترعها الإنسان. إنهم يمثلون الخطوة التطورية التالية في فن الحرب، حيث سيصبحون بالتأكيد قريبًا طليعة أي قوة جوية حديثة، حيث أن لديهم كتلة في القتال الأمامي مزايا لا يمكن إنكارهاوخاصة عند التعامل مع خصم قوي متناظر.

دروس لا يكاد أحد يتعلمها

يُنظر إلى المركبات الجوية بدون طيار الهجومية (UAVs) بشكل أساسي على أنها وسيلة لإبعاد الطواقم عن طريق الأذى في المناطق ذات الدفاعات الجوية الكثيفة حيث فرص البقاء ليست كبيرة، وهي في الأساس من بنات أفكار البلدان التي لديها صناعات دفاعية قوية وميزانيات سنوية كبيرة و في كثير من الأحيان بمعايير أخلاقية عالية فيما يتعلق بتكلفة حياة جنودها. على مدى السنوات القليلة الماضية، عملت الولايات المتحدة وأوروبا وروسيا بنشاط على تطوير طائرات بدون طيار شبحية دون سرعة الصوت، وتبعتها الصين، المستعدة دائمًا لنسخ وتكييف كل ما يتم اختراعه في العالم. تختلف أنظمة الأسلحة الجديدة هذه كثيرًا عن طائرات MALE (ارتفاع متوسط، وتحمل طويل) التي يراها الجميع على شاشات التلفزيون على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع والتي يتم تصنيعها من قبل شركات إسرائيلية وعالمية معروفة. الشركات الأمريكية، مثل IAI و General Atomics، الذين أصبحوا الآن خبراء ممتازين في مجال تم استكشافه جيدًا بواسطة Ryan Aero بطائرتها النفاثة للتحكم عن بعد BQM-34 Firebee... منذ 60 عامًا.

الطائرات بدون طيار ليست مجرد طائرات بدون طيار "مسلحة" كما قد يبدو، حتى لو كان من الشائع اليوم تصنيف الطائرات بدون طيار مثل MQ-1 Predator المسلحة أو MQ-9 Reaper، على سبيل المثال، كأنظمة هجومية. هذا مصطلح يساء استخدامه تماما. في الواقع، بصرف النظر عن المشاركة في العمليات الهجومية في المجال الجوي الآمن أو الخاضع لسيطرة القوات المتحالفة، فإن الطائرات بدون طيار غير قادرة تمامًا على اختراق التشكيلات القتالية لأنظمة العدو المأهولة بشكل صحيح. تعتبر زيارة متحف الفضاء الجوي في بلغراد بمثابة اكتشاف حقيقي في هذا المجال. في عام 1999، أثناء عمليات حلف شمال الأطلسي في يوغوسلافيا، تم إسقاط ما لا يقل عن 17 طائرة أمريكية بدون طيار من طراز RQ-1 Predators بواسطة مقاتلات MiG أو صواريخ Strela MANPADS. حتى مع حذرهم، بمجرد اكتشافهم، فإن طائرات MALE محكوم عليها بالفشل ولن تبقى على قيد الحياة حتى لمدة ساعة. ومن الجدير بالذكر أنه في نفس الحملة، دمر الجيش اليوغوسلافي طائرة الشبح الأمريكية من طراز F-117 Nighthawk. لأول مرة في الطيران القتالي، تم إسقاط طائرة لا يمكن كشفها بواسطة الرادار وتعتبر غير معرضة للخطر. للمرة الوحيدة في خدمتها القتالية بأكملها، تم اكتشاف الطائرة F-117 وإسقاطها، وفي ليلة غاب عنها القمر (لم يكن هناك سوى ثلاث ليالٍ من هذا القبيل في الحرب التي استمرت خمسة أسابيع) بصاروخ من طراز S-S سوفيتي الصنع قديم. 125 نظام دفاع جوي. لكن اليوغسلاف لم يكونوا رعاعًا من المنبوذين ذوي أفكار بدائية حول فن الحرب مثل تنظيم الدولة الإسلامية (داعش، المحظور في روسيا) أو حركة طالبان، بل كانوا جنودًا محترفين مدربين تدريبًا جيدًا وماكرين، وقادرين على التكيف مع التهديدات الجديدة. وقد أثبتوا ذلك.

اتخذت الطائرة التجريبية بدون طيار Northrop Grumman X-47B خطوة تاريخية أخرى في 17 مايو 2013، حيث قامت بعدة عمليات هبوط مع إقلاع فوري بعد هبوطها على حاملة الطائرات جورج دبليو بوش التي تعمل بالطاقة النووية قبالة ساحل فرجينيا.

في أبريل 2015، لم تثبت الطائرة X-47B قدرتها المقنعة على العمل من حاملة طائرات فحسب، بل أثبتت أيضًا قدرتها على التزود بالوقود في الجو. المشارك الثاني في هذا الحدث فوق خليج تشيسابيك كان ناقلة بوينغ KC-707. هذا هو العرض الأول الحقيقي لـ UBLA، حيث كان هذا الاختبار بمثابة أول إعادة تزويد بالوقود لطائرة بدون طيار في الهواء

يبلغ عمر الطيران العسكري مائة عام فقط، ولكنه مليء بالفعل بالاختراعات المذهلة؛ وتشمل أحدثها المركبات الجوية الهجومية بدون طيار أو الطائرات المقاتلة بدون طيار. على مدى قرن من الزمان، تغير مفهوم القتال الجوي بشكل جذري، خاصة منذ نهاية حرب فيتنام. أصبح القتال الجوي في الحربين العالميتين الأولى والثانية، باستخدام المدافع الرشاشة لتدمير العدو، صفحة من التاريخ، كما أدى ظهور الجيل الثاني من صواريخ جو-جو إلى تحويل البنادق إلى أداة عفا عليها الزمن إلى حد ما لتدمير العدو. هذه المهمة، وهي الآن مفيدة فقط كأسلحة مساعدة لقصف الأرض من الجو. واليوم، يتعزز هذا الاتجاه من خلال ظهور صواريخ تفوق سرعتها سرعة الصوت قادرة على المناورة لضرب أهداف خارج المدى البصري، والتي عند إطلاقها على مسافة كميات كبيرةوبالترادف مع صواريخ الطائرات التابعة، على سبيل المثال، لا تترك أي فرصة تقريبًا للمناورة لأي عدو يطير على ارتفاعات عالية. نفس الوضع هو الحال مع أسلحة أرض-جو الحديثة، التي يتم التحكم فيها عن طريق شبكة مركزية سريعة الاستجابة نظام الكمبيوترالدفاع الجوي. والواقع أن مستوى الفعالية القتالية للصواريخ الحديثة، التي تدخل بسهولة المجال الجوي المحمي بشكل جيد، أصبح أعلى من أي وقت مضى هذه الأيام. ولعل العلاج الشافي الوحيد لهذا هو الطائرات وصواريخ كروز ذات منطقة الانعكاس الفعالة المنخفضة (ERA) أو الأسلحة الهجومية التي تحلق على ارتفاع منخفض مع وضع الطيران وتطويق التضاريس على ارتفاع منخفض للغاية.

في بداية الألفية الجديدة، تساءل الطيارون الأمريكيون عن الأشياء الجديدة التي يمكن فعلها بالطائرات الموجهة عن بعد، والتي أصبحت موضوعا رائجا بعد التوسع في استخدامها في العمليات العسكرية. نظرًا لأن الدخول إلى المجال الجوي شديد الدفاع أصبح أكثر خطورة وينطوي على مخاطر هائلة للطيارين المقاتلين، حتى أولئك الذين يقودون أحدث الطائرات المقاتلة القاذفة، الطريقة الوحيدةكان حل هذه المشكلة هو استخدام الأسلحة المستخدمة بعيدًا عن متناول أسلحة العدو، و/أو إنشاء طائرات بدون طيار هجومية خفية ذات سرعات عالية دون سرعة الصوت، قادرة على الاختفاء في الهواء من خلال استخدام تقنيات خاصة لتجنب الرادار، بما في ذلك الراديو. امتصاص المواد وأوضاع التشويش المتقدمة. نوع جديد من الطائرات بدون طيار الهجومية التي يتم التحكم فيها عن بعد باستخدام روابط البيانات من التشفير المعززمع القفز الترددي، يجب أن تكون قادرة على دخول "المجال" المحمي وإسناد العمل لأنظمة الدفاع الجوي دون المخاطرة بحياة أطقم الطيران. إن قدرتهم الممتازة على المناورة مع زيادة الأحمال الزائدة (ما يصل إلى +/- 15 جم!) تسمح لهم بالبقاء إلى حد ما غير معرضين للخطر أمام الصواريخ الاعتراضية المأهولة...

وبصرف النظر عن فلسفة "رفض الوصول / حظر المنطقة".

مع طائرتين شبحيتين متطورتين، F-117 Nighthawk وB-2 Spirit، اللتين تم الكشف عنهما وسط ضجة كبيرة - الأولى في عام 1988 والثانية بعد عقد من الزمن - لعبت وكالة مشاريع البحوث المتطورة الدفاعية (DARPA) والقوات الجوية الأمريكية دورًا رئيسيًا في تحقيق هذا الهدف. تكنولوجيا جديدةتم تنفيذه بنجاح وأظهر مزاياه في ظروف القتال. على الرغم من أن الطائرة الهجومية التكتيكية الشبح F-117 قد تقاعدت الآن، إلا أن بعض التكنولوجيا المكتسبة من تطوير هذه الطائرة غير العادية (والتي أصبحت بشكل دوري هدفًا لغضب الجماليين المتحمسين) تم تطبيقها على مشاريع جديدة، مثل F-117. 22 Raptor وF-35 Lightning II، وإلى حد أكبر في القاذفة الواعدة B-21 (LRS-B). يرتبط أحد البرامج الأكثر سرية التي تنفذها الولايات المتحدة بمواصلة تطوير عائلة الطائرات بدون طيار باستخدام مواد ماصة للرادار والتقنيات الحديثة الدعم النشطرؤية منخفضة للغاية.

بناءً على برامج عرض تكنولوجيا الطائرات بدون طيار Boeing X-45 وNorthrop Grumman X-47، التي تظل إنجازاتها ونتائجها سرية إلى حد كبير، يواصل قسم Phantom Works في Boeing والقسم السري في Northrop Grumman تطوير طائرات بدون طيار هجومية اليوم. يبدو أن مشروع الطائرات بدون طيار RQ-180، الذي تطوره شركة نورثروب جرومان، محاط بسرية خاصة. ومن المفترض أن تدخل هذه المنصة المجال الجوي المغلق وتقوم بالاستطلاع والمراقبة المستمرة، بينما تقوم في نفس الوقت بمهام القمع الإلكتروني النشط لطائرات العدو المأهولة. مشروع مماثلتم تنفيذه بواسطة قسم Skunks Works التابع لشركة Lockheed Martin. في عملية تطوير مركبة SR-72 التي تفوق سرعتها سرعة الصوت، تتم معالجة قضايا التشغيل الآمن لطائرة استطلاع بدون طيار في المجال الجوي المحمي، سواء من خلال استخدام سرعتها الخاصة أو من خلال استخدام مواد متقدمة ممتصة للراديو. كما تعمل شركة جنرال أتوميكس على تطوير طائرات بدون طيار واعدة مصممة لاختراق أنظمة الدفاع الجوي المتكاملة (الروسية) الحديثة؛ تشتمل طائرتها بدون طيار Avenger الجديدة، والمعروفة أيضًا باسم Predator C، على العديد من عناصر التخفي المبتكرة. في الواقع، من الضروري للبنتاغون اليوم، كما كان من قبل، أن يظل متقدماً على ما تخلقه روسيا من أجل الحفاظ على اختلال التوازن العسكري الحالي لصالح واشنطن. وبالنسبة للولايات المتحدة، أصبحت الطائرة الهجومية بدون طيار إحدى الوسائل لضمان هذه العملية.

تعود طائرة داسو نيورون بدون طيار إلى قاعدة إيستر الجوية من مهمة ليلية، 2014. أظهرت اختبارات الطيران للخلايا العصبية في فرنسا، وكذلك في إيطاليا والسويد في عام 2015، خصائص طيرانها المتفوقة وخصائصها المميزة، لكن جميعها لا تزال سرية. إن الطائرة بدون طيار المسلحة Neuron ليست البرنامج الأوروبي الوحيد الذي يعرض تكنولوجيا الطائرات بدون طيار. تقوم شركة BAE Systems بتنفيذ مشروع Taranis، وهو تقريبا نفس التصميم ومجهز بنفس محرك RR Adour مثل الطائرة بدون طيار Neuron

طائرة بدون طيار تارانيس ​​في قاعدة جوية في إنجلترا، وفي الخلفية مقاتلة تايفون، 2015. نظرًا لأن لها نفس الأبعاد والنسب تقريبًا مثل Neuron، فإن Taranis أكثر تقريبًا ولا تحتوي على أماكن للأسلحة

إن ما يسميه مطورو الطائرات الأمريكية بدون طيار اليوم "المجال الجوي القابل للدفاع" هو أحد مكونات مفهوم "رفض الوصول/رفض المنطقة" أو نظام دفاع جوي موحد (متكامل)، تم نشره بنجاح اليوم من قبل القوات المسلحة الروسية، سواء في روسيا نفسها. وخارج حدودها لتوفير غطاء لقوات التدخل. ليس أقل ذكاءً وذكاءً من المطورين العسكريين الأمريكيين، على الرغم من وجود أموال أقل بكثير، أنشأ الباحثون الروس من معهد أبحاث نيجني نوفغورود للهندسة الراديوية (NNIIRT) محطة رادار متنقلة ثنائية الإحداثيات مع رؤية دائرية لنطاق العدادات (من 30 ميجاهرتز) إلى 1 جيجا هرتز) P-18 ( 1RL131) "تيريك". وتستطيع الإصدارات الأحدث من هذه المحطة بنطاقات تردداتها المحددة اكتشاف قاذفات القنابل من طراز F-117 وB-2 من عدة مئات من الكيلومترات، وهذا لا يبقى لغزا لخبراء البنتاغون!

ابتداءً من عام 1975، طورت NNIIRT أول محطة رادار ثلاثية الإحداثيات قادرة على قياس الارتفاع والمدى والسمت للهدف. ونتيجة لذلك، ظهر رادار المراقبة 55Zh6 "Sky" بمدى متر، والذي بدأ تسليمه إلى القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1986. لاحقًا، بعد وفاة حلف وارسو، صممت NNIIRT رادار 55Zh6 "Nebo-U"، الذي أصبح جزءًا من نظام صواريخ الدفاع الجوي طويلة المدىإس-400 تريومف، منتشرة حاليًا في أنحاء موسكو. في عام 2013، أعلنت NNIIRT النموذج القادم 55Zh6M Nebo-M، الذي يجمع بين رادارات المدى المتري والديسيميتري في وحدة واحدة. امتلاك خبرة واسعةتطوير أنظمة عالية الجودة للكشف عن الأهداف الدقيقة، الصناعة الروسية نشطة للغاية حاليًا وتقدم الجديد الخيارات الرقميةتم تسليم رادار P-18 إلى حلفائها، والذي غالبًا ما يكون بمثابة رادار لمراقبة الحركة الجوية. كما ابتكر المهندسون الروس أنظمة رادارية رقمية متنقلة جديدة "Sky UE" و"Sky SVU" على قاعدة عناصر حديثة، وكلها تتمتع بالقدرة على اكتشاف الأهداف الدقيقة. مجمعات مماثلة للتكوين أنظمة موحدةوتم بيع الدفاعات الجوية في وقت لاحق إلى الصين، مما أعطى بكين مصدر إزعاج جيد للجيش الأمريكي. ومن المتوقع أن يتم نشر أنظمة الرادار في إيران للدفاع ضد أي هجمات إسرائيلية على صناعتها النووية الناشئة. جميع الرادارات الروسية الجديدة عبارة عن هوائيات صفيف طورية نشطة من أشباه الموصلات، قادرة على العمل في وضع المسح السريع للقطاعات/المسارات أو في وضع المسح الدائري التقليدي بهوائيات دوارة ميكانيكيًا. إن الفكرة الروسية المتمثلة في دمج ثلاثة رادارات، يعمل كل منها في نطاق منفصل (متر، ديسيمتر، سنتيمتر)، هي بلا شك طفرة وتهدف إلى الحصول على القدرة على اكتشاف الأجسام ذات علامات الرؤية المنخفضة للغاية.

محطة رادار متنقلة ثنائية الأبعاد شاملة P-18

وحدة رادار العدادات من مجمع 55Zh6ME "Sky-ME".

RLK 55Zh6M "سكاي-M"؛ وحدة الرادار التردد فوق العاليموجات RLM-D

يختلف مجمع الرادار Nebo-M نفسه جذريًا عن الأنظمة الروسية السابقة، نظرًا لأنه يتمتع بقدرة جيدة على الحركة. تم تصميمها في البداية لتجنب التدمير الخاطف غير المتوقع من قبل مقاتلات F-22A Raptor الأمريكية (المسلحة بقنابل GBU-39/B SDB أو صواريخ كروز JASSM)، والتي تتمثل مهمتها الأساسية في تدمير أنظمة الكشف منخفضة التردد. النظام الروسيالدفاع الجوي في الدقائق الأولى من الصراع. يشتمل مجمع الرادار المتنقل 55Zh6M Nebo-M على ثلاث وحدات رادارية مختلفة وآلة واحدة لمعالجة الإشارات والتحكم فيها. وحدات الرادار الثلاثة لمجمع Nebo M هي: نطاق متر RDM-M، وهو تعديل لرادار Nebo-SVU؛ UHF RLM-D، تعديل لرادار "Protivnik-G"؛ نطاق RLM-S سنتيمتر، تعديل لرادار Gamma-S1. يستخدم النظام أحدث تقنيات عرض الأهداف المتحركة الرقمية وتقنيات رادار دوبلر النبضي الرقمي، بالإضافة إلى طريقة معالجة البيانات المكانية والزمانية، والتي توفر أنظمة الدفاع الجوي مثل S-300 وS-400 وS- 500 مع استجابة سريعة ودقة وقوة مذهلة ضد جميع الأهداف، باستثناء الأهداف الدقيقة التي تحلق على ارتفاعات منخفضة للغاية. وللتذكير، تمكن أحد مجمعات S-400 التي نشرتها القوات الروسية في سوريا من إغلاق منطقة دائرية حول حلب يبلغ نصف قطرها حوالي 400 كيلومتر من الوصول إلى طائرات الحلفاء. المجمع، المسلح بمزيج لا يقل عن 48 صاروخًا (من 40N6 طويل المدى إلى 9M96 متوسط ​​المدى)، قادر على التعامل مع 80 هدفًا في وقت واحد... بالإضافة إلى ذلك، فإنه يبقي مقاتلات F-16 التركية على أهبة الاستعداد. ويمنعهم من التصرفات المتهورة في شكل هجوم على طائرة Su-24 في ديسمبر 2015، حيث أن المنطقة التي يسيطر عليها نظام الدفاع الجوي S-400 تغطي جزئيًا الحدود الجنوبية لتركيا.

بالنسبة للولايات المتحدة، كان البحث الذي أجرته شركة Onera الفرنسية، والذي نُشر في عام 1992، بمثابة مفاجأة كاملة. تحدثوا عن تطوير رادار RIAS رباعي الأبعاد (رباعي الإحداثيات) (الهوائي الاصطناعي والرادار النبضي - هوائي بفتحة اصطناعية للإشعاع النبضي) ، بناءً على استخدام صفيف هوائي الإرسال (الإشعاع المتزامن لمجموعة متعامدة من الهوائيات) إشارات) ومجموعة هوائي الاستقبال (تكوين إشارة عينة في إشارات معدات المعالجة التي توفر ترشيح تردد دوبلر، بما في ذلك تشكيل الحزم الزمانية المكانية واختيار الهدف). يسمح مبدأ 4D باستخدام متفرق ثابت صفائف الهوائي، تعمل في نطاق العداد، وبالتالي توفير فصل دوبلر ممتاز. تتمثل الميزة الكبيرة لرادار RIAS منخفض التردد في أنه يولد منطقة مقطعية مستهدفة مستقرة وغير قابلة للاختزال، ويوفر مساحة تغطية أكبر وتحليلًا أفضل للأنماط، فضلاً عن تحسين دقة وانتقائية تحديد موقع الهدف. يكفي لمحاربة أهداف خفية على الجانب الآخر من الحدود...

الصين بطلة العالم في التقليد الغربي و التقنيات الروسية، صنع نسخة ممتازةطائرة بدون طيار حديثة تظهر فيها العناصر الخارجية للطائرات بدون طيار الأوروبية Taranis وNeuron. تم إطلاق طائرة Li-Jian (السيف الحاد) لأول مرة في عام 2013، بالتعاون بين جامعة شنيانغ للفضاء وشركة هونغدو (HAIG). من الواضح أن هذا هو أحد طرازي AVIC 601-S اللذين تجاوزا نموذج العرض. "السيف الحاد" الذي يبلغ طول جناحيه 7.5 متر لديه محرك نفاث (على ما يبدو محرك توربيني من أصل أوكراني)

إنشاء الطائرات بدون طيار الشبح

مطلعة جيدا على الجديد نظام فعالومع نظام منع الوصول الذي من شأنه أن يتصدى للطائرات الغربية المأهولة في زمن الحرب، استقر البنتاغون في مطلع القرن على إنشاء جيل جديد من الطائرات بدون طيار الهجومية ذات الأجنحة الطائرة النفاثة. ستكون المركبات الجديدة غير المأهولة ذات الرؤية المنخفضة مشابهة في شكلها لسمك الراي اللساع، بلا ذيل مع تحول الجسم بسلاسة إلى أجنحة. سيكون طولها حوالي 10 أمتار وارتفاعها متر واحد وطول جناحيها حوالي 15 مترًا (النسخة البحرية تناسب حاملات الطائرات الأمريكية القياسية). وستكون الطائرات بدون طيار قادرة على القيام إما بمهام استطلاعية تصل مدتها إلى 12 ساعة، أو حمل أسلحة يصل وزنها إلى طنين لمسافة تصل إلى 650 ميلًا بحريًا، وتبحر بسرعة حوالي 450 عقدة، وهي مثالية لقمع دفاعات العدو الجوية أو إطلاق الضربة الأولى. قبل عدة سنوات، كانت القوات الجوية الأمريكية قد مهدت الطريق ببراعة لاستخدام الطائرات المسلحة بدون طيار. كانت الطائرة بدون طيار RQ-1 Predator MALE ذات المحرك المكبس، والتي حلقت لأول مرة في عام 1994، أول منصة جوية يتم التحكم فيها عن بعد قادرة على... دقة عاليةتسليم أسلحة جو-أرض إلى الهدف. وباعتبارها طائرة بدون طيار قتالية متقدمة تقنيًا ومسلحة بصاروخين مضادين للدبابات AGM-114 Hellfire، اعتمدتها القوات الجوية في عام 1984، فقد تم نشرها بنجاح في البلقان والعراق واليمن، وكذلك أفغانستان. مما لا شك فيه أن سيف ديموقليس اليقظ معلق فوق رؤوس الإرهابيين في جميع أنحاء العالم!

تم تطوير طائرة Boeing X-45A بتمويل من صندوق DARPA السري، وأصبحت أول طائرة بدون طيار هجومية "بحتة" تقلع. تم تصويره وهو يسقط قنبلة موجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لأول مرة، في أبريل 2004

إذا كانت شركة Boeing هي أول من ابتكر الطائرة بدون طيار X-45 القادرة على إسقاط قنبلة، فإن البحرية الأمريكية لم تشارك في ذلك العمل التطبيقيوفقًا لـ UBLA حتى عام 2000. ثم منح عقودًا لشركة Boeing وNorthrop Grumman لبرنامج لدراسة هذا المفهوم. تضمنت متطلبات مشروع الطائرات بدون طيار البحرية التشغيل في بيئة قابلة للتآكل، وإقلاع وهبوط سطح الحاملة والصيانة المرتبطة بها، والتكامل في أنظمة القيادة والتحكم، ومقاومة التداخل الكهرومغناطيسي العالي المرتبط بظروف تشغيل حاملة الطائرات. وكانت البحرية مهتمة أيضًا بشراء طائرات بدون طيار لمهام الاستطلاع، ولا سيما لاختراق المجال الجوي المحمي من أجل تحديد الأهداف للهجوم اللاحق عليها. انطلقت طائرة X-47A Pegasus التجريبية لشركة Northrop Grumman، والتي أصبحت الأساس لتطوير منصة X-47B J-UCAS، لأول مرة في عام 2003. كان لدى البحرية الأمريكية والقوات الجوية برامج الطائرات بدون طيار الخاصة بها. اختارت البحرية منصة Northrop Grumman X-47B لتكون بمثابة عرض لنظام القتال غير المأهول UCAS-D. ومن أجل إجراء اختبار واقعي، قامت الشركة بتصنيع مركبة بنفس الحجم والوزن مثل منصة الإنتاج المخطط لها، مع حاوية أسلحة كاملة الحجم قادرة على قبول الصواريخ الموجودة. تم طرح النموذج الأولي X-47B في ديسمبر 2008، وتم التاكسي باستخدام محركها الخاص لأول مرة في يناير 2010. تمت أول رحلة للطائرة بدون طيار X-47B، القادرة على التشغيل شبه المستقل، في عام 2011. شارك لاحقًا في التجارب البحرية الواقعية على متن حاملات الطائرات، وقام بمهام طيران جنبًا إلى جنب مع المقاتلات القائمة على حاملات الطائرات من طراز F-18F Super Hornet واستقبل التزود بالوقود في الجو من ناقلة KC-707. ماذا يمكنني أن أقول، عرض أول ناجح في كلا المجالين.

تم تفريغ طائرة بدون طيار هجومية من طراز X-47B من المصعد الجانبي لحاملة الطائرات جورج إتش دبليو. بوش (CVN77)، مايو 2013. مثل جميع مقاتلات الأسطول الأمريكي، تتمتع الطائرة X-47B بأجنحة قابلة للطي

منظر سفلي للطائرة بدون طيار Northrop Grumman X-47B، تظهر خطوطها المستقبلية للغاية. الطائرة بدون طيار، التي يبلغ طول جناحيها حوالي 19 مترًا، تعمل بمحرك توربيني من طراز برات آند ويتني F100. وهي تمثل الخطوة الأولى نحو طائرة هجومية بحرية بدون طيار تعمل بكامل طاقتها، والتي من المقرر أن تظهر على قائمة الطائرات العادية بعد عام 2020.

بينما كانت الصناعة الأمريكية تختبر بالفعل النماذج الأولى من طائراتها بدون طيار، بدأت بلدان أخرى، على الرغم من التأخير لمدة عشر سنوات، في إنشاء أنظمة مماثلة. ومن بينها طائرة RSK MiG الروسية المزودة بجهاز Skat وطائرة CATIC الصينية المزودة بسيف Dark Sword مشابه جدًا. وفي أوروبا، مضت شركة BAE Systems البريطانية في طريقها الخاص بمشروع Taranis، وتعاونت بلدان أخرى لتطوير مشروع يحمل الاسم المناسب إلى حد ما nEUROn. في ديسمبر 2012، قامت شركة nEUROn بأول رحلة لها في فرنسا. تم الانتهاء بنجاح من اختبارات الطيران لتطوير نطاقات وضع الطيران وتقييم خصائص التخفي في مارس 2015. وأعقبت هذه الاختبارات اختبارات للمعدات الموجودة على متن الطائرة في إيطاليا، والتي اكتملت في أغسطس 2015. في نهاية الصيف الماضي في السويد كان هناك المرحلة الأخيرةاختبارات الطيران التي أجريت في إطارها اختبارات استخدام الأسلحة. نتائج الاختبار المصنفة تسمى إيجابية.

يتم تنفيذ عقد مشروع nEUROn بقيمة 405 مليون يورو من قبل العديد الدول الأوروبية، بما في ذلك فرنسا واليونان وإيطاليا وإسبانيا والسويد وسويسرا. سمح هذا للصناعة الأوروبية ببدء مرحلة تحسين مدتها ثلاث سنوات لمفهوم النظام وتصميمه، مع إجراء أبحاث مرتبطة بالرؤية وزيادة معدلات البيانات. وتلت هذه المرحلة مرحلة التطوير والتجميع، وانتهت بالرحلة الأولى في عام 2011. خلال عامين من اختبارات الطيران، تم تنفيذ ما يقرب من 100 مهمة جوية، بما في ذلك إسقاط قنبلة موجهة بالليزر. زادت الميزانية الأولية البالغة 400 مليون يورو في عام 2006 بمقدار 5 ملايين بسبب إضافة حجرة قنابل معيارية، بما في ذلك محدد الهدف والقنبلة الموجهة بالليزر نفسها. ودفعت فرنسا نصف إجمالي الميزانية.

مع زوج من القنابل بوزن 250 كجم مخبأة في حجرة القنابل المعيارية، أقلعت طائرة بدون طيار من طراز Neuron من مطار في لابلاند السويدية، صيف 2016. ثم تم تقييم قدرات هذه الطائرة بدون طيار كمهاجم بنجاح. نادرًا ما يتم رؤية علامة التسجيل F-ZWLO (LO تعني Low EPO) على غطاء مقصورة جهاز الهبوط الأمامي

قنبلة زنة 250 كيلوغرام أسقطتها طائرة بدون طيار من طراز نيورون فوق موقع اختبار في السويد في صيف عام 2015. تم إسقاط خمس قنابل مما يؤكد قدرات نيورون كطائرة هجومية بدون طيار. تم إجراء بعض هذه الاختبارات في ظروف حقيقية تحت إشراف شركة Saab، التي تقوم، جنبًا إلى جنب مع Dassault وAiema وAirbus DS وRuag وHAI، بتنفيذ هذا البرنامج للطائرات بدون طيار المتقدمة، والذي من المرجح أن يتوج بإنشاء طائرة واعدة FCAS (النظام الجوي القتالي المستقبلي) سيضرب النظام الجوي بحلول عام 2030 تقريبًا

إمكانات الطائرات بدون طيار البريطانية الفرنسية

في نوفمبر 2014، أعلنت الحكومتان الفرنسية والبريطانية عن دراسة جدوى لمدة عامين بقيمة 146 مليون يورو لمشروع هجوم متقدم بدون طيار. قد يؤدي ذلك إلى تنفيذ برنامج طائرات بدون طيار شبحي، والذي سيجمع بين خبرة مشروعي Taranis وnEUROn لإنشاء طائرة بدون طيار هجومية واعدة. في الواقع، في يناير 2014، في القاعدة الجوية البريطانية بريز نورتون، وقعت باريس ولندن بيان نوايا بشأن النظام الجوي القتالي المستقبلي FCAS (النظام الجوي القتالي المستقبلي). منذ عام 2010، تعمل شركة Dassault Aviation، جنبًا إلى جنب مع شركائها Alenia وSaab وAirbus Defense & Space، على مشروع nEUROn، وتعمل شركة BAE Systems على مشروعها. المشروع الخاصتارانيس. تمتلك كلتا الطائرتين نفس المحرك التوربيني المروحي Rolls-Royce Turbomeca Adour. القرار الذي تم اتخاذه في عام 2014 يعطي زخما جديدا للبحث المشترك الذي يجري تنفيذه بالفعل في هذا الاتجاه. كما أنها خطوة مهمة نحو التعاون البريطاني الفرنسي في مجال الطائرات العسكرية. ومن الممكن أن يصبح الأساس لإنجاز آخر من الدرجة الأولى مثل مشروع طائرات الكونكورد. ولا شك أن هذا القرار سيساهم في تطوير هذا المجال الاستراتيجي، حيث ستساعد مشاريع الطائرات بدون طيار في الحفاظ على الخبرة التكنولوجية في صناعة الطيران على مستوى المعايير العالمية.

رسم لما يمكن أن يصبح نظامًا جويًا للهجوم FCAS (نظام الطيران القتالي المستقبلي) في المستقبل. يتم تطوير المشروع بشكل مشترك من قبل المملكة المتحدة وفرنسا بناءً على تجربة تنفيذ مشروعي Taranis وNeuron. قد لا يتم إنشاء طائرة بدون طيار هجومية جديدة لا يمكن اكتشافها بواسطة الرادار حتى عام 2030

وفي الوقت نفسه، يواجه برنامج FCAS الأوروبي وبرامج الطائرات بدون طيار الأمريكية المماثلة صعوبات معينة، نظرًا لأن ميزانيات الدفاع على جانبي المحيط الأطلسي محدودة للغاية. سوف يستغرق الأمر أكثر من 10 سنوات قبل أن تبدأ الطائرات بدون طيار في الاستيلاء على عصا القيادة من الطائرات المقاتلة المأهولة، والقيام بالمهام ذات الصلة. مخاطرة عاليةمهام. يعتقد الخبراء في مجال الأنظمة العسكرية بدون طيار أن القوات الجوية ستبدأ في نشر طائرات بدون طيار هجومية خفية في موعد لا يتجاوز عام 2030.

بناءً على مواد من المواقع:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ga.com
www.northropgrumman.com
www.dassault-aviation.com
www.nniirt.ru
www.hongdu.com.cn
www.boeing.com
www.baesystems.com
www.wikipedia.org

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل

وربما تظل السيارات الطائرة حلما بعيد المنال. ينتظرنا مستقبل مختلف - طائرات الركاب بدون طيار التي ستكون قادرة على نقل الأشخاص دون توقف لإعادة الشحن أو التدخل الخارجي. وعلى الأرجح أن هذا المستقبل سيأتي قريباً جداً.

صحيح أنهم لن يقودوا سياراتهم على الطرق، بل سيطيرون فقط ويجسدون أفضل ما في تكنولوجيا القيادة الذاتية، وتصميم الطائرات بدون طيار، وبرامج مشاركة الرحلات.

وسنكون قادرين على رؤيتهم في السماء قريبًا جدًا، وربما حتى خلال السنوات العشر القادمة. السيارات الطائرة بالشكل الذي اعتدنا أن نفهمه ليس لها مستقبل، في حين لا توجد حدود صارمة لتطوير طائرات الركاب بدون طيار.

جزء بسيط من الخطة

إذا كنت تخطط لقطع الهواء بسيارتك الطائرة الشخصية، فمن غير المرجح أن تتحقق هذه الأحلام. فإذا اضطر كل مالك لمثل هذه السيارة إلى الطيران لمدة 40 ساعة فقط للحصول على رخصة طيار، فلن يكون لهذا أي احتمال. يجب أن تكون طائرات الركاب بدون طيار ذاتية القيادة، وهذا أسهل مما يبدو.

الجزء الصعب من الخطة

لقد وصل مطورو طائرات الركاب بدون طيار إلى أبعد مما يعتقده معظم الناس. في يونيو 2016 شركة صينيةحصلت شركة EHang على إذن من ولاية نيفادا لاختبار أول طائرة بدون طيار للركاب في العالم. ووفقا لصحيفة الغارديان، فإن الطائرة بدون طيار قادرة على الارتفاع إلى ارتفاع 3500 متر والتحرك بسرعة تزيد قليلا عن 100 كم / ساعة، ولكن ليس أكثر من 23 دقيقة. تتوقع شركة أوبر إطلاق خدمة الطيران حسب الطلب Uber Elevate في غضون عشر سنوات. تشبه مركباتها ذات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) في كثير من النواحي الطائرات بدون طيار من شركة Lilium Aviation، التي جمعت 10 ملايين دولار من تمويل السلسلة A، وقد تنضم شركات مصنعة أخرى مثل DJI و3D Robotics وHubsan وحتى Amazon إلى سباق التكنولوجيا قريبًا .

إذا تمكنا من منح طائرات الركاب بدون طيار مجالًا للتطور، فإن الطريقة التي نفكر بها في وسائل النقل الشخصية ستتغير تمامًا.

ستواجه هذه الشركات مشكلتين رئيسيتين:

شاحن.حاليًا، العقبة الرئيسية أمام زيادة مدة الرحلة هي سعة البطارية. لا يمكن لأحد أن يضمن تحقيق اختراق في مجال إنشاء البطاريات، لذلك يحل الجميع المشكلة بمفردهم.

يجب تطوير إمكانية الشحن على متن الطائرة لطائرات الركاب بدون طيار. التقدم الأبرز هنا يأتي من شركة LaserMotive الناشئة في سياتل، والتي تصنع التكنولوجيا الشحن اللاسلكي. في عام 2012، أجرت الشركة بالتعاون مع شركة لوكهيد مارتن تجربة لزيادة مدة الرحلة للنظام الجوي بدون طيار "Stalker". ساعد نظام "الإرسال بالليزر" الخاص بهم على إبقاء الطائرة بدون طيار في الهواء لمدة 48 ساعة عن طريق التوجيه شعاع الليزرإلى الخلايا الشمسية المثبتة على الجهاز. وبذلك بلغت الزيادة في زمن الرحلة 2400٪.

نموذج آخر لطائرة ركاب بدون طيار. الصورة: جوبي للطيران

وبطبيعة الحال، فإن فكرة إطلاق ليزر قوي إلى السماء تثير بعض التساؤلات، ولكن ليس ما إذا كانت هذه البنية التحتية ستقلل من عدد الحوادث. يمكن للمدن تخصيص مساحة لرحلات الطائرات بدون طيار والحد من استخدام الليزر خارجها. ومن شأن نظام إعادة الشحن على متن الطائرة أن يزيد بشكل كبير من مدة وتواتر الرحلات الجوية، حيث ستكون الطائرات بدون طيار قادرة على القيام بعملها بشكل مستمر.

تشريع.ولسوء الحظ، فإن الهيئات التنظيمية ليست في عجلة من أمرها للتوصل إلى قواعد كاملة لصناعة الطائرات بدون طيار. في الولايات المتحدة، يتطلب الإصدار الحالي من القواعد اعتبارًا من أغسطس 2016 أن تكون الطائرة بدون طيار في مجال الرؤية وتحت السيطرة المستمرة للمشغل. و لهذا مزيد من التطويرسيتم تباطؤ الصناعة.

في بعض البلدان، تم تهيئة جميع الظروف لاستخدام الطائرات بدون طيار المستقلة.

على سبيل المثال، سيتم إنشاء أول شبكة في العالم من الطائرات بدون طيار ذاتية التحكم بالكامل مع محطات شحن ونقاط تأجير في مدينة دلفت الهولندية. وفي نيوزيلندا، ستطلق Flirtey وDomino's أول خدمة توصيل تجارية، حيث أن قوانين البلاد لا تمنع ذلك. في 16 نوفمبر، تم توصيل البيتزا لأول مرة باستخدام طائرة بدون طيار.

وفي الولايات المتحدة، يمكن تحسين الوضع من خلال اختبار الطائرات بدون طيار لخدمات الطوارئ. يمكن استخدام المركبات غير المأهولة في عمليات البحث وفي المواقف التي تكون فيها حياة الإنسان على المحك. على سبيل المثال، في حالة السكتة القلبية، يجب تقديم المساعدة خلال ست دقائق لإنقاذ الحياة. وفي الوقت نفسه، بلغ متوسط ​​وقت انتظار سيارة الإسعاف في نيويورك في عام 2015 12 دقيقة. فلماذا لا نخاطر بإنقاذ شخص كان سيموت على أية حال؟

مثل هذه الاختبارات، إذا نتيجة ايجابيةمن شأنه أن يساعد في دفع الإدارة وتسريع اعتماد القوانين اللازمة.

في روسيا

على الرغم من أنه في بلدنا مؤخرًا، لا يمكن القول أنه لا يوجد شيء يمنع العمل في هذا الاتجاه. لقد سألنا الخبراء عن القيود القانونية التي تعيق حاليًا تطوير طائرات الركاب بدون طيار في روسيا.

لا يُنصح بمحاولة تطبيق التشريعات الحديثة على طائرات الركاب بدون طيار هذه، لأنها لا تتكيف مع مثل هذه المشكلات.

ومع التطور سيواجه المشرع المشاكل التالية:

• تحديد شخصية الروبوت من منظور نظام قانوني. من الواضح أن كل روبوت سيشارك في العلاقات مع الناس. على الأقل فيما يتعلق بقضايا المشاركة في الحركة الجوية والتفاعل مع الروبوتات والأشخاص الآخرين. وهنا يطرح سؤال غريب - هل من الضروري الاعتراف به على أنه مساوٍ لشخص ما، أو إنشاء شخصية وهمية، أو تأهيل هذا الجهاز كشيء ميكانيكي له وظائف محددة.
• ومن الواضح أن المركبات غير المأهولة، سواء على الأرض أو في الجو، لن تكون قادرة على الدخول في الاستخدام الجماعي حتى يتم تحديد خوارزميات موحدة لسلوك هذه المركبات المتحركة.
• حسنًا، ربما يكون القيد التشريعي الأكثر وضوحًا هو الافتقار إلى القواعد الاستخدام الشاملالمجال الجوي وضمان سلامة الناس والمدينة من مثل هذه الآلات الطائرة. القواعد الحديثةأنظمة الطيران المدني ليست مناسبة لتنظيم حركة آلاف الطائرات بدون طيار في وقت واحد.

سيرجي فورونين،

لا تزال طائرات الركاب بدون طيار تقنية جديدة، وبالتالي لا تزال تتطلب الكثير من التحسين. غالبًا ما تحتوي هذه الأجهزة على تكنولوجيا عسكرية، مما يترك أيضًا بصماته على استخدامها. من بين القيود المحتملة في التطبيق، تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه من أجل التحكم في الطائرة، يجب أن يكون لديك رخصة طيار ورخصة صالحة. وهذا ينطبق أيضًا على الأجهزة كبيرة الحجم.

بالإضافة إلى ذلك، سيكون من الضروري تحديد المتطلبات الفنية لمواقع هبوط وإقلاع هذه "التاكسي"، ومدة بقائها في الجو، وكذلك وضع قواعد نقل الركاب مع مراعاة تصميمات هذه الطائرات. الطائرات بدون طيار نفسها.

تمثل المشكلة التشريعية اليوم أكبر عقبة أمام التطوير الفعال لإنشاء طائرات بدون طيار - سواء الأرضية أو المحمولة جواً. بما في ذلك الركاب.

في 30 مارس 2016، دخل القانون الجوي المحدث حيز التنفيذ. وتتضمن الطبعة الجديدة للقانون الجوي، على سبيل المثال، مصطلح "الطيار عن بعد". وفي الوقت نفسه، تنص الطبعة الجديدة للمادة 57 من القانون على أن “قائد الطائرة<...>هو الشخص الذي لديه رخصة طيار صالحة (طيار، طيار عن بعد) والتدريب والخبرة اللازمة للطيران بشكل مستقل بنوع محدد من الطائرات. إن الطيار البعيد هو الذي سيكون له حقوق قائد الطائرة. لقد أتضح أن يجب التحكم في كل من الطائرة بدون طيار وطائرة الركاب بدون طيار بواسطة طيار خارجي.

السؤال الرئيسي لطائرات الركاب بدون طيار هو من المسؤول عن الحادثالتي تنطوي على مركبات بدون طيار. وفي حالة الطائرات بدون طيار، لم يتم حتى الآن طرح هذه القضية للنظر فيها. إنها ذات صلة في كل مكان، بما في ذلك في بلدنا. من يجب أن يتحمل مسؤولية حادث طائرة بدون طيار، وخاصة الركاب: مالك السيارة، أم الشركة التي طورت التكنولوجيا، أم الشركة المصنعة للطائرة بدون طيار التي صنعتها وباعتها؟ يقدم المشرعون إجابة موحدة إلى حد ما.

تنص وثيقة القرار التي تم اعتمادها في أعقاب نتائج "المائدة المستديرة" في لجنة نظم المعلومات التابعة للجنة مجلس الدوما المعنية بالتقنيات المكثفة للعلوم في مارس 2016 بوضوح على ما يلي: "الاحتفاظ بالمسؤولية الكاملة عن إدارة BPTS مع السائق (المشغل)." وينبغي تنظيم هذا الحكم بفقرة إضافية في الفن. 264 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي أو فقرة إضافية لهذه المادة، والتي ستترجم هذا التغيير بوضوح. وهذا هو المبدأ التوجيهي الوحيد الملموس حتى الآن حول هذا الموضوع. ومن المتوقع أن تنطبق المادة 264 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي أيضًا على مشغل الطائرات بدون طيار.

ونحن نتوقع ذلك أيضا سيحد قانون مكافحة الإرهاب بشكل خطير من تطوير صناعة الطائرات بدون طيار. تتغير الصورة التكنولوجية للإرهاب بشكل خطير أثناء تطوير الأنظمة غير المأهولة. يمكن توجيه طائرة بدون طيار مزودة بقنبلة عن بعد نحو حشد من الناس، ويمكن اعتراض التحكم في طائرة ركاب بدون طيار من كمبيوتر طرف ثالث... سيكون هذا الاحتمال هو العقبة الرئيسية في الوقت الحالي أمام تطوير الإطار التشريعي.

رمز التقدم

لقد أعدتنا السينما والأدب والتلفزيون بالفعل لحقيقة أن المهندسين سيعملون في نهاية المطاف على إنشاء وسائل نقل جوي يسهل الوصول إليها. على الرغم من أن الكثيرين ما زالوا يعتبرون هذا مجرد خيال الخيال العلميفي الواقع، قد تأتي هذه المرة قريبًا جدًا.

على الرغم من أننا قد لا نرى السيارات الطائرة التي وعدنا بها إيدي ريكنباكر، إلا أننا في الواقع سنحصل على شيء أفضل. الأمريكيون وحدهم يخسرون 6.9 مليار ساعة كل عام بسبب الاختناقات المرورية. والأهم من ذلك، وجود طائرات بدون طيار خدمات الطوارئسوف يساعد في إنقاذ الآلاف من الأرواح. إذا تمكنا من منح طائرات الركاب بدون طيار مجالًا للتطور، فإن الطريقة التي نفكر بها في وسائل النقل الشخصية ستتغير تمامًا.